Autos Sarriko

94.427.01.00 | 94.427.39.17
650.71.44.28 I 669.82.41.08
EXPOSICIÓN: Simón Bolívar 23-25
EXPOSICIÓN y TALLER: Sabino Arana 23

Noticias

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7

Análisis de de nuestras ultima unidad en stock. Porche Macan S diesel, el deportivo para todo

Ponemos una de nuestras ultimas unidades en stock el Porsche Macan S Diesel, el SUV de tamaño medio de Porsche que se sitúa un escalón por debajo del Cayenne tanto en lo referente a dimensiones como en el precio, aunque el Macan supere a su hermano mayor en prestaciones y capacidades dinámicas. Está basado en el Audi Q5, con el que comparte algunos componentes, aunque el modelo de Stuttgart presume de una combinación entre agilidad y comodidad que el vehículo de Audi simplemente no puede igualar.

El Porsche Macan S Diesel es la versión de acceso a la gama del todocamino compacto de la firma alemana, pero que sea el escalón de entrada no significa que sea lento, ni mucho menos. Su motor turbodiésel 3.0 V6 de 258 CV, aunque es considerablemente menos potente que el del Macan S de gasolina (340 CV) y que el del Macan Turbo (400 CV), ofrece una combinación entre prestaciones y consumos de carburante inigualable por sus hermanos de gasolina. Además, si piensas que el sonido de su motor se asemejará más al de un ‘tractor’ que el de a un deportivo, te invito a que te pases por nuestro concesionario Autos Sarriko para comprobar que no es así, en absoluto.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

 

Si la primera impresión fuese lo más importante, el Porsche Macan S Diesel sería uno de los coches que hemos probado que más nos ha marcado, especialmente en los primeros metros, y eso que ya han pasado por nosotros manos varios centenares de automóviles de todo tipo y condición. Y lo dice alguien al que el segmento de los SUV no le atrae en absoluto. ¿El motivo? Cuando tomas la primera curva con este todocamino podrías pensar perfectamente que estás conduciendo un deportivo si no fuera porque estás sentado bastante más alto de lo normal.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Para conocer sus dimensiones, nada mejor que compararlo con el Cayenne, un modelo de sobra conocido por todos. La longitud total de la carrocería alcanza los 4.681 milímetros, la altura se sitúa en 1.624 mm y la distancia entre ejes es de 2.807 mm. Sin embargo, gracias a que su anchura prácticamente es idéntica, 1.923 mm del Macan frente a los 1.934 mm del Cayenne, la diferencia entre ambos parece mucho menor de lo que realmente es.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

 

Durante la prueba del Porsche Macan S Diesel no he podido encontrar diferencias destacables entre ambos modelos en las plazas delanteras, no así en las traseras, ligeramente mas pequeñas que las del Cayenne, condicionadas en gran medida por la menor batalla.  el maletero,  el Macan anuncia una capacidad máxima de 500 litros, que se amplían hasta los 1.500 litros con los asientos plegados. Eso sí, esta diferencia de tamaño tiene su reflejo en el coste de adquisición, ya que el Macan resulta casi 9.000 euros más asequible a igualdad de motor.

 

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

Y ya que mencionamos el motor, veamos que esconde bajo el capó el Macan S Diesel. Se trata de un propulsor V6 con 2.967 centímetros cúbicos de capacidad que equipa un único turbo de geometría variable. Produce una potencia máxima de 258 CV entre 4.000 y 4.250 revoluciones por minuto.  Lo que quizá sea más importante, un par motor de 580 Nm, disponibles de forma constante entre 1.750 y 2.500 vueltas. Trabaja en asociación con un efectivo cambio automático de doble embrague PDK de siete velocidades, que junto con la tracción total con embrague central multidisco (que se encarga de repartir la carga de trabajo entre cada eje en función de las condiciones, aunque normalmente da prioridad al tren trasero), es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y lo que es más importante, de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

 

Comparado con el Cayenne Diesel, el Macan S Diesel de la prueba completa el 0 a 100 km/h 1,1 segundos más rápido, mientras que la capacidad de recuperación de 80 a 120 km/h es 0,8 segundos mayor. Esto se debe, en gran medida, a la diferencia de peso que hay entre ambos. Y como podrás imaginar, esto también tiene sus consecuencias en el consumo de carburante, pues la media combinada oficial es de 6,3 l/100km para el Macan (con ruedas de verano, 6,1 l/100km con neumáticos ‘allseason’) y de 6,8 l/100km para el Cayenne.

La autonomía puede llegar a superar con facilidad los 900 kilómetros. Algo que es fundamental, como verás a continuación, dado el agradable funcionamiento del que hace gala todo el conjunto.

 

 

La respuesta instantánea del propulsor y de la caja de cambios. La excelente puesta a punto del chasis y de las suspensiones. Unidos a una dirección que por precisión poco o nada tiene que ver con lo que habitualmente podemos encontrar en vehículos de su segmento, sitúan al Macan en una posición privilegiada frente a los modelos de la competencia.

Los balanceos de la carrocería son inexistentes, pero no te pienses que es a costa de renunciar al confort de marcha. Las irregularidades de la calzada, a pesar de que nuestra unidad monta llantas de 20 pulgadas de diámetro, se filtran casi por completo. Lo que redunda en una calidad de rodadura ideal para afrontar largos viajes y a lo que acompaña también la amplia autonomía. Pero cuando abordamos una carretera más revirada, con curvas lentas, es cuando verdaderamente el Macan da lo mejor de sí. Sacando ventaja frente a rivales como el BMW X4.

 

 

El efectivo sistema de tracción total del Porsche Macan funciona de maravilla. De tal forma que, en curva, ofrezca una respuesta similar a la que podríamos esperar de un deportivo de propulsión. El embrague central multidisco se encarga de enviar la mayor parte del par al eje trasero. Unido al diferencial trasero, que distribuye de forma variable el par que llega a las dos ruedas traseras. Da como resultado un comportamiento dinámico verdaderamente sorprendente, con cambios de dirección rápidos y muy ágiles, a pesar de que roza las dos toneladas de peso en vacío.

En conclusión, si buscas un SUV de estética y comportamiento deportivos y no quieres renunciar al confort que cabría esperar de un vehículo premium, probablemente el Macan sea la mejor opción.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

Porsche Macan S 3.0 d 258 Cv AT7 «Muy Equipado»

S.U.V Premium, nacional, en impecable estado, con libro de mantenimiento oficial Porsche.

FINANCIADO:51.900 €

AL CONTADO:54.900 €

Fecha de Matriculación: 2017 – Kilometraje: 76000

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

En el precio incluimos I.V.A (Deducible) así como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE» a nivel Nacional

Se recoge vehiculo como parte de  pago

Unidad muy equipada destacando

Techo panorámico cristal eléctrico

Asientos deportivos en Cuero  con regulación eléctrica

Asientos delanteros calefactables

Climatizador 3 zonas confort

Navegación  con Connect Plus, apple Carplay

Portón trasero con accionamiento automático

Llantas  en 9×20″

Asistente a la conducción , asistente cambio de carril

Asistente de aparcamiento , cámara de marcha atrás

Faros Bi-Xenon incl.Porsche Dynamic Light (PDLS)

Volante de tres radios deportivo con Levas de cambio

La gestión de la documentación  , se efectúa en el día con un coste de 97 Euros

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península

Todos nuestros vehículos , pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Porsche Macan S ocasión Autos Sarriko

 

Fuente: Periodismo del motor

Edición y fotos: Ivan Amor

Mercedes GLC AMG 43 367 Cv

Si a un Mercedes GLC le sumamos el acabado AMG y un ‘supermotor’ de seis cilindros y 367 CV tendremos uno de los SUV compactos más potentes del mercado.

 

Entre los tan de moda SUV hay una élite, que poco o nada tiene que ver con el resto. Entre estos se sitúan algunas maravillas de la ingeniería de la automoción como el BMW X4 M40i, el Porsche Macan o el que protagoniza nuestro análisis : el Mercedes-AMG GLC 43 4Matic. Una de las ultimas unidades en llegar a Autos Sarriko. Si este coche te impresiona por fuera, más lo hará por dentro. Acabados prácticamente perfectos y materiales de última generación se combinan en el Mercedes GLC AMG 43 4Matic para ofrecer un interior tres en uno: acogedor, deportivo y lujoso.

 

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv Autos Sarriko

 

El volante, achatado por su parte inferior, ya te indica que este SUV deportivo es un Mercedes GLC diferente; más provocador. Además, los asientos ofrecen un mejor apoyo lateral que en el resto de la gama y sus costuras rojas le dan ese toque deportivo del que  hablábamos.

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

Se pueden abatir los asientos también desde el maletero, así como bajar la suspensión neumática trasera para poder cargar su maletero de una forma más cómoda.

A todos les encantará el sonido metálico del bloque V6 de este Mercedes GLC AMG 43 . Embriaga desde el mismo encendido. Una mecánica de seis cilindros en V es de lo mejorcito que un vehículo de cuatro ruedas puede llevar bajo el capó. Reúne equilibrio, potencia, rapidez de reacciones, fiabilidad… y este GLC la remata con un doble turbo que provoca una reacción inmediata del acelerador con una subida lineal y contundente del cuentarrevoluciones. Poco más de cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/h, hazme caso… impresiona. Y más si hablamos de casi dos toneladas moviéndose con esta agilidad.

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

¿Pierde tracción en este brutal proceso? Nada. Con una transmisión de potencia mayor a las ruedas traseras, logra que ninguno de los dos ejes se queje ante un buen pisotón al acelerador desde parado.  También su comportamiento es de libro en cambios rápidos de dirección, gracias a esa dura suspensión que sujeta con decisión y firmeza su carrocería. Por eso, una carretera de curvas de buen asfalto es su terreno favorito.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

La dirección hiperdirecta, con poco más de dos vueltas de volante, inscribe el GLC 43 4Matic en el trazado como pocos SUV lo pueden hacer, y solo el Macan podría superarlo, algo muy difícil.

 

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

Otro elemento mecánico que nos parece ideal para acoplarse a su motor de casi 3.000 cc es su caja de cambios automática de doble embrague 9G-Tronic. En esta versión, su electrónica ofrece una respuesta más rápida. Pero, además, su modo de funcionamiento manual aguanta la marcha seleccionada, sin cambiar a una superior, aunque el motor llegue a su corte de encendido (pasadas las 6.000 rpm). Y la guinda: esos adictivos golpes de gas, imitando un punta-tacón, al reducir marchas.

 

 

Cuando elijas el modo Sport (deja el Sport+ para circuitos)  veras cómo el GLC se agacha un poco y, como Usain Bolt, se prepara para salir disparado a la más mínima insinuación del acelerador y como si éste tuviera conexión directa con tu cerebro. En el modo Eco puedes tener un gasto de ocho litros de media cada 100 km.

 

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

¿Pero cómo se detiene esta mole? Gracias a sus discos de freno delanteros perforados de 360 mm de diámetro y un tacto exquisito este AMG GLC se detiene en menos de 38 metros. Vamos, como una berlina deportiva.

 

Precio del Mercedes GLC AMG 43 367 Cv

         FINANCIADO:49.900 €

        AL CONTADO:52.900 €

Edición y fotos: Ivan Amor
Fuente: Auto Bild

Audi A8 Hybrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic

El Audi A8 Hybrid se mueve igual de bien que coches con mayor potencia, con un refinamiento similar y un consumo menor.

 

El Audi A8 Hybrid es una variante de la que se mueve gracias a la unión del motor 2.0 TFSI de 211 CV y un motor eléctrico de 54 CV. El resultado es un coche que se mueve con casi el mismo nivel de suavidad y agilidad que sus hermanos mayores de gasolina, pero con un consumo muy ajustado.

Lujoso, refinado e híbrido

La primera impresión es que puede parecer absurdo pensar que le preocupa el consumo a alguien que se gasta los 85.000 euros que como mínimo cuesta este coche. Pero, no es casualidad que el A8 Hybrid es una de las formas más baratas de comprarse un A8. La realidad es que el Audi A8 Hybrid se mueve igual de bien que coches con mayor potencia, con un refinamiento similar y un consumo menor.

 

Diseño y carrocería del Audi A8 Hybrid

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

El Audi A8 Hybrid no se diferencia mucho de sus hermanos “normales” de gama, salvo en los anagramas “Hybrid”, las llantas de 19 pulgadas y la posibilidad de pintarlo en un color exclusivo “Artic Silver”. Los faros son tipo LED (de serie) y todo el coche emana un aire de modernidad muy agradable.
Sus dimensiones exteriores son notables pero el diseño fluido de sus líneas disimula su tamaño. A la hora de meterlo en la plaza de parking habitual de nuestro garaje, caes en la cuenta de que estas manejando un coche bastante más grande y ancho de lo habitual. Audi ha instalado un sistema de visión perimétrica en el coche alucinante para facilitar las maniobras en sitios estrechos.

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Estos asientos de cuero dan masajes y tienen ventilación

Interior y maletero

Como es lógico, el interior del Audi A8 Hybrid es un mundo de confort, lujo y equipamiento. Nuestra unidad a la venta estaba tapizada completamente en cuero marrón chocolate, con un aspecto impresionante. El cuero recubre gran parte del interior, incluyendo tapizado de puertas, consola central, etc. aunque no llega a extenderse por el salpicadero, como en algunos coches de precios estratosféricos.

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

 

El interior del A8 Hybrid tiene muchos detalles de calidad, como por ejemplo botones que son de auténtico aluminio y no de plástico pintado, para soportar mejor el desgaste de las pulsaciones continuadas. No todas las berlinas de este precio pueden presumir de eso.
El cuadro de mandos está inundado de información,  a la que se suma la que tenemos en los display multifunción y en la pantalla en color que preside el salpicadero (también hace las veces de navegador, asistente de parking, etc).

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Panel de control espectacular

El instrumento que más veces he mirado mientras conducía es un reloj que sustituye al cuentarrevoluciones y que indica la cantidad de potencia (en %) que estamos pidiendo al motor respecto a la total disponible. También indica cuándo se están recargando las baterías en las retenciones y si el motor de gasolina está en marcha o no. Utilizar este indicar es casi adictivo, intentado frenar recargando siempre al máximo las baterías sin “derrochar” energía con los frenos de toda la vida, siempre buscando el mínimo consumo. Me ha parecido muy útil…aunque tampoco hay que obsesionarse, ya que el coche funciona suficientemente bien él solito.

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

La doble salida de escape otorga más fuerza a la trasera del Audi A8

Los asientos delanteros son un prodigio de ergonomía, con todas las regulaciones independientes y eléctricas imaginables (longitud y anchura de banqueta y respaldo, curvatura de respaldo, lumbar, reposacabezas, inclinación de banqueta, altura, longitud, etc.). Poner todo a tu gusto requiere un tiempo y es una tarea que recomendamos hacer desde parado, por lo menos las primeras veces, ya que se ha de manipular varios mandos y consultar la pantalla central del salpicadero.

El cuero de los asientos es perforado, tienen ventilación (tres niveles a elegir) y calefacción, aparte de la función masaje con varias programaciones diferentes. Viajar en estos asientos es toda una maravilla… ¿Qué esperabas?

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Existe un Audi A8 con una carrocería aún mas larga

Las plazas traseras de momento no tienen ajustes eléctricos ni masajes aunque sí salidas de climatización con regulación propia y un espacio envidiable.

Las plazas traseras son estupendas, muy espaciosas.

Motor y conduccion del Audi A8 Hybrid

Este motor híbrido es el mismo que utilizan los A6 Hybrid y Q5 Hybrid. El único que lleva tracción Quattro es el Q5El Audi A8 Hybrid va asociado a un cambio automático de 8 velocidades y se mueve muy bien. En ningún momento el motor da la sensación de quedarse corto, en parte gracias al empuje extra del motor eléctrico y en parte gracias a la acción del cambio automático. Salvo que seamos unos incondicionales de la potencia bruta, el A8 Hybrid será más que suficiente para movernos con soltura en cualquier situación.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

En autovía a ritmo constante la suavidad y el silencio es total. Este coche tiene un gran trabajo de aislamiento encima, pero además lleva de serie un sistema de cancelación del ruido que literalmente “produce” silencio. Aparte, en el Hybrid este sistema es de serie, no desconectable y siempre está en marcha. También puede llevar ventanillas laterales laminadas, que aumentan el confort térmico y acústico y resultan más seguras en caso de accidentes y contra los robos (las ventanillas se rompen sin desprenderse, como el parabrisas delantero)

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Climatización con regulación propia en los asientos traseros.

El A8 Hybrid lleva de serie la misma suspensión neumática que el resto de la gama A8, compuesta por un “muelle neumático” y un amortiguador de dureza regulable. Este coche tiene 4 modos de conducción (Comfort, Sport, Auto y otra totalmente configurable). Se ajustan diferentes parámetros del motor, cambio y suspensión para adaptarse a las exigencias del momento. Además, la suspensión neumática también puede elevarse o bajarse unos milímetros a voluntad para facilitar entrar o salir de garajes, etc…

 

El asistente de parking es sencillamente espectacular, el mejor que he visto nunca

Volviendo a los modos de conducción, el que más me ha gustado es el totalmente automático (Auto), ya que se adapta a las condiciones del momento con una rapidez impresionante. El modo Comfort es la opción a elegir si te lleva el chófer o eres un apasionado de la suavidad, mientras que el modo Sport con la dirección mas dura (el Hybrid no puede llevar sistema de dirección con desmultiplicación variable, que si pueden otros A8)
Por todo ello, la posición Auto me parece la mejor, donde además podremos seleccionar la palanca de cambios en D (normal) o S (Sport) o directamente utilizar las levas del cambio.

 

El indicador de potencia del motor es útil e interesante

En carretera el Audi A8 Hybrid no aparenta ser el “tanque” que realmente es (más por dimensiones que por peso). Se mueve con mucha agilidad manteniendo unos límites de adherencia altos. En autovía viaja con el aplomo que se espera de él, asentado en su larga batalla, suspensión adaptativa y neumáticos de grandes dimensiones. Incluso las maniobras relativamente bruscas o rápidas a bastante velocidad el A8 parece digerirlas bien sin pérdidas de trayectoria o insinuaciones que nos hagan temer por la trayectoria del coche.

 

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

 

En carreteras de doble sentido el par extra del motor eléctrico se deja sentir en las recuperaciones o en los adelantamientos, que se realizan con mucha más rapidez de lo que en principio esperaba. La suspensión en modo Auto se traga los baches sin perder comodidad respecto al Comfort, aportando un plus de dureza en las curvas y frenada. Con este coche reamente se puede ir “más rápido de la cuenta”, ya que la sensación de velocidad es baja dado el aislamiento del coche y la suspensión. Los frenos cumplen muy bien su cometido, deteniendo el coche en una distancia razonable (gracias también a los neumáticos anchos) y soportando el trato duro de una manera razonable.

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

El acabado interior es sobresaliente, como debe de ser.

En ciudad, el A8 con motor híbrido el fantástico trabajo que hace la suspensión, y el excelente aislamiento térmico y acústico.
Igualmente, a la hora de arrancar, el motor término  se pone en marcha cuando alcanza los 15-30 km/h o más velocidad en función de la aceleración que pidamos al coche. En muchas ocasiones el motor arranca con tal suavidad que ni siquiera se percibe en el interior. En general el coche funciona con muchísima suavidad.

 

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

El Audi A8 presume de iluminacion LED en sus faros.

 

 Consumos Audi A8 Hybrid

El consumo homologado del Audi A8 Hybrid es de 6,4 litros/100 km, una cifra baja para un coche de 245CV de estas dimensiones. En un viaje largo de autovía a ritmos al límite de la legalidad, combinándolo con un poco de carretera convencional a ritmo vivo y algo de ciudad a ritmo normal, el consumo medio del coche es 8,1 litros/100 km. Con cuatro personas a bordo sin equipaje, es una cifra que obtendrá un usuario medio que no conduzca constantemente por ciudad.

En conducción semi-deportiva en carretera de curvas el consumo sube fácilmente hasta los 13 litros/100 km. Una cifra que tampoco me parece disparatada, pero que seguro podría subir más

 

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Elegantes llantas para este híbrido.

Equipamiento

Hablar del equipamiento de un Audi A8 podría llevarnos un buen rato. La lista de opcionales es tan inmensa que deberíamos estudiarnos el catálogo para poder hablar de todas ellas.
Respecto a otros A8 “básicos”, el Hybrid lleva de serie las llantas de 19 pulgadas, el sistema de sonido Bose, los faros con iluminación LED en vez de Xenon, el sistema de cancelación de ruido, la iluminación ambiental (muy agradable por la noche), climatizador trizona y puede tener un color de carrocería exclusivo.

Audi A-8 2.0 TFSI Hydrid 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

 

Como equipamiento a destacar, aparte de los increíbles asientos delanteros que ya he comentado, está el asistente de parking con visión perimétrica. Es simplemente impresionante. Gracias a las cámaras de morro,  parte trasera y bajo los espejos delanteros, el sistema nos dibuja el coche en planta y en tiempo real. Así veremos la situación de las personas, columnas, árboles, aceras, marcas viales…etc.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Precio del Audi A8 Hybrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic

FINANCIADO:33.900 €

AL CONTADO:36.900 €

Fecha de Matriculación: 2015
 Kilometraje: 70000

Descripción del vehículo

Berlina Premium, Nacional, IMPECABLE estado, con libro de mantenimiento oficial Audi.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

Unidad muy equipada destacando:

ASIENTOS CONFORT
ASIENTOS DELANTEROS Y TRASEROS
CABLE AM PARA MICRO USB
CAMARA VISION TRASERA
CORTINILLA ELEC. LUNETA
FAROS MATRIX LED
MMI NAVEGACION PLUS
PAQUETE ASISTENCIA CONDUCTOR

En el precio incluimos I.V.A (Incluido ) así  como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE» nivel Nacional

Se recoge vehiculo como parte de pago

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península

Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

 

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Edit

Edición y fotos: Ivan Amor 

Fuente: Actualidad motor

Mercedes-Benz Clase V

 Mercedes-Benz Clase V 250 d Avantgarde: Llámalo monovolumen, no lo llames furgoneta

 

Diseño exterior

Estéticamente, la Mercedes-Benz Clase V mantiene las formas tradicionales de una furgoneta, pero su diseño ha tratado de hacerse lo más tecnológico y diferente posible. Especialmente con la línea deportiva AMG que luce esta unidad. Gracias a algunos aderezos se mejora el aspecto dinámico de , como pueden ser el faldón delantero con nuevas entradas de aire mucho más prominentes. Ademas de un nuevo patrón en forma de rombo para la rejilla delantera y nuevos cromados.

En el frontal destacan también la enorme parrilla con el logo en posición central y los faros Full LED en este acabado Avantgarde. La luna delantera es de lo mas generoso y la visibilidad que ofrece es óptima. Adicionalmente apreciarse la cámara y el sensor de las asistencias de conducción en el espejo retrovisor interior. Rematan el conjunto de tecnologías de asistencia la tira de sensores de aparcamiento frontales.

 

Mercedes-Benz Clase V 250 d Avantgarde

 

La vista lateral está protagonizada por una generosísima superficie acristalada con los cristales posteriores oscurecidos que garantiza una buena visibilidad para todos los pasajeros. Cuenta con grandes puertas correderas de apertura automática en ambos lados  y la superficie de estas es limpia, sin embellecedores. En este caso los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en color negro a contraste con el marco de las ventanillas, el cual presenta una tira cromada como base.

Llenando los pasos de rueda nos encontramos con unas llantas de aleación AMG de 19 pulgadas y diseño en siete radios dobles, calzadas con unos neumáticos Continental ContiSportContact 3 en dimensiones 245/45 R19 102Y XL. La Línea AMG diseñada para este modelo también cuenta con un sistema de frenos de 17 pulgadas, pinzas de freno con el distintivo Mercedes-Benz y una suspensión deportiva rebajada en 15 milímetros más firme que, en este caso, se combina con la amortiguación variable AGILITY CONTROL.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

El Mercedes Clase V está disponible en tres carrocerías: compacta (4,89 metros), larga y extralarga (5,37 metros). En este caso tenemos la más equilibrada y proporcionada estéticamente, la intermedia. Sus medidas alcanzan los 5,14 metros de largo (gracias a un voladizo trasero algo más largo que la compacta), 1,93 metros de ancho y 1,88 metros de alto (48 mm con barras de techo). La batalla mide 3.200 mm y las vías delantera y trasera miden 1.666 y 1.646 mm respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,31.

En la zaga es donde más se aprecian sus similitudes con una furgoneta. El generoso portón bordea las discretas ópticas LED y ofrece una luna posterior de gran tamaño, a fin de mejorar la visibilidad.

Mercedes-Benz Clase V

 

Llaman especialmente la atención elementos del paquete AMG como el faldón trasero con protección del borde de carga cromado, el sutil spoiler superior con la tercera luz de freno, el logo en posición central y el difusor trasero rematado en negro que, junto al color blanco de la carrocería, provoca un efecto visual muy llamativo. La salida de escape queda disimulada y en este caso tampoco encontramos sensores de aparcamiento posteriores.

Diseño interior Mercedes-Benz Clase V

Empezaré este apartado hablando de calidad, y  el interior de la nueva Clase V representa un gran paso adelante en términos de calidad tanto en los materiales utilizados como en la consistencia del diseño.

A gran parte de los elementos del equipamiento interior se les ha dado un acabado galvanizado, dando lugar a superficies metálicas con “tacto frío” pero muy moderno e incluso deportivo. El trabajo se ha realizado con sumo cuidado y atención al detalle, de modo que parece que han sido moldeados en una sola pieza. Es aquí donde se aprecia el mayor énfasis de la marca en mejorar los ajustes. A mi parecer, está muy bien acabada para ser una “furgoneta”.

El salpicadero de molduras rígidas incorpora cuatro salidas de aire redondas cuyos anillos exteriores presentan un acabado galvanizado de alta calidad visual. La dirección del flujo de aire se regula con una rueda que junto con el mecanismo se asemeja a la turbina de un avión. Sin embargo, lo más visible de la consola quizá sea la pantalla de visualización de 7 pulgadas independiente del resto de elementos. La pantalla está rodeada por un marco lacado en el controvertido Piano Black, tal y como sucede con el resto de equipos de la marca Becker.

 

Mercedes-Benz Clase V

Al poseer un freno de estacionamiento eléctrico junto a la puerta, también ganamos un espacio completamente diáfano entre las plazas delanteras, donde solo están los reposabrazos.

Su manejo se realiza mediante una ruleta similar al i-Drive de BMW a la que van aparejados dos botones. La navegación por la pantalla es realmente cómoda, rápida e intuitiva, y la posición de los comandos está próxima al apoyabrazos por lo que es muy accesible para el conductor. Bajo la pantalla y la doble salida de ventilación se ubican los mandos del sistema multimedia, de la climatización y un enorme hueco portaobjetos.

Mercedes-Benz Clase V

Por su parte, el cuadro de instrumentos se compone de dos grandes círculos -velocímetro y cuentarrevoluciones-, cada uno de ellos con un un indicador más pequeño en su interior que nos indica el nivel de gasolina y la temperatura del aceite del motor. Cuando está en reposo, las agujas apuntan hacia abajo. Justo en la parte central del panel de instrumentos encontramos el ordenador de a bordo, que desde mi punto de vista y aunque cumple su función más que de sobra, es algo anticuado y contrasta con la modernidad de los diales y del resto del interior.

Pero si hay algo por lo que destaca este MPV es por la comodidad de sus asientos, así como por el espacio que ofrece. En las plazas delanteras encontramos unos generosos y cómodos asientos con regulación eléctrica, que son realmente cómodos para hacer largos viajes por carretera. Igual de buena es la postura de conducción, ya que en la Clase V la altura del asiento es notablemente más baja que, por ejemplo, en una Volkswagen Multivan, lo que te permite ir mucho más estirado y relajado, sin tener esa sensación de ir conduciendo una furgoneta.

 

 

De serie, el modelo viene con un total de seis plazas, es decir, tres filas de asientos con dos butacas individuales cada una (todos los asientos son del mismo tamaño), aunque podemos configurarla hasta con siete como es el caso de esta unidad.

A partir de la segunda fila los asientos no pueden equiparse con regulación eléctrica, calefacción ni ventilación, pero ofrecen regulación longitudinal y respaldo reclinable, la posibilidad de abatirlos y girarlos 180º, reposabrazos individuales y anclajes Isofix.

Respecto al espacio de carga, este variará en función de la carrocería elegida y la configuración de asientos por la que optemos. Hablamos de 1.030 litros en la larga en esta unidad. En este caso el portón cuenta con apertura eléctrica  algo que se agradece a la hora de bajarlo. Igual de práctica es también la luneta practicable.

 

 

Motorización Mercedes-Benz Clase V

Actualmente la Clase V solo está disponible con un motor turbodiésel de cuatro cilindros con 2.1 litros de desplazamiento que se ofrece en tres niveles de potencia.

El modelo tope de gama es el que tenemos a la venta en Autos Sarriko, el V 250 d con 140 kW (190 CV) y un par motor máximo de 440 Nm. Esta mecánica empuja de maravilla incluso con el vehículo completamente cargado. De serie, los dos primeros niveles de potencia vienen asociados a un cambio manual de seis relaciones, mientras que en esta versión, más potente, equipa la caja 7G-Tronic Plus de siete velocidades 

 

Como os decía, esta mecánica fabricada en hierro y aluminio cuenta con un desplazamiento de 2.143 cm³, dos árboles de levas en cada culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler para desarrollar una potencia total de 190 CV a 3.800 vueltas y 440 Nm de par motor entre las 1.400 y las 2.400 rpm. Con ello, sus prestaciones son bastante buenas, pues este monovolumen supera las dos toneladas de peso, pero sí que son capaces de superar a muchos turismos y resultan más que suficientes para viajar con toda la familia y su equipaje.

Empuja desde muy bajas vueltas y, aunque hasta la entrada del turbo no pega la ‘patada’, la gestión del cambio 7G-Tronic Plus siempre hace que dispongamos de toda la potencia necesaria bajo el pie derecho. No es ni mucho menos un MPV perezoso (siempre teniendo en mente el tipo de vehículo que es), permitiéndote ganar velocidad de forma lineal y progresiva, pero contundente.

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

Es más, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, una velocidad máxima de 206 km/h y una recuperación de 80 a 120 km/h en el entorno de los 8,0 segundos, bien podríamos decir que se trata de un vehículo notablemente ágil, quizás demasiado para la gran mayoría de familias (salvo que suelas llevar el vehículo muy cargado y acostumbres a subir pendientes muy empinadas en las que necesites buenas dosis de potencia).

La mecánica es silenciosa, está bien aislada y carece de vibraciones, no resultando molesta y tosca como en una furgoneta al uso. El Start/Stop tiene un funcionamiento destacable. Además, el interior está muy bien insonorizado

La caja de cambios 7G-Tronic Plus cuenta con el Agility Select, que nos permite elegir entre varios modos de conducción cuyas diferencias son notables en este caso: Eco, Confort, Sport y Manual.

Lo que más me ha gustado han sido los consumos, mucho más ajustados de lo que me esperaba. Durante un viaje largo con siete plazas ocupadas y equipaje, el consumo en carretera fue de 7,2 litros a los 100 km. Ascendiendo al entorno de los 8,5 litros en ciudad y deteniéndose finalmente en unos aceptables 7,6 litros a los 100 kilómetros de media. El depósito de combustible alcanza los 72 litros.

Comportamiento Mercedes-Benz Clase V

Si hay algo por lo que destaca la Clase V de Mercedes-Benz es por lo bien que se viaja a bordo. Es más confortable que prácticamente la totalidad de sus alternativas (por no decir todas) y es el único monovolumen/furgoneta de estas características que ofrece un equilibrio tan bueno entre comodidad y dinamismo. No es una berlina, eso está claro, pero tiene un paso por curva ágil y, en este caso, una mecánica más que solvente.

Su esquema de suspensiones McPherson delantero y de rueda tirada con brazos independientes ha sido optimizado para que la Clase V sea capaz de filtrar eficazmente las irregularidades del asfalto y, al mismo tiempo, contener de forma eficaz los balanceos de la carrocería cuando circulamos algo ligeros por autopista. Además, esta unidad cuenta con la carrocería rebajada en 15 mm y el tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo, lo que la convierte en una delicia por carretera.

 

El habitáculo, además, está muy bien aislado, lo que te permite conversar con la gran mayoría de pasajeros sin alzar excesivamente la voz. Si gritas, sólo es para que te oigan al fondo.

Como comenté en el apartado de diseño interior, uno de los principales puntos a favor de este MPV es su puesto de conducción. En ningún momento tienes la sensación de ir a bordo de una furgoneta en lo que a postura se refiere, pero sin embargo conduces a una altura elevada que te permite controlar todo tu entorno a distancia, ya sea en carretera o en ciudad. A todo ello se unen adicionalmente múltiples asistentes a la conducción de los que hablaremos en el siguiente apartado.

No menos sorprendente es en ciudad, donde se mueve más cómodamente de lo que cabría esperar de un coche que supera los cinco metros. Su dirección ofrece un buen radio de giro de 11,8 metros -igual que ocurre en la Multivan-, lo que significa un radio menor incluso al de algunas berlinas y claramente inferior al de las furgonetas de la competencia adaptadas para pasajeros. Eso sí, tendrás que ser consciente de que llevas mucho coche por detrás a la hora de doblar esquinas o aparcar.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

Equipamiento y precio Mercedes-Benz Clase V

En el precio incluimos I.V.A (Deducible) así como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE» 49.900 euros financiado y 53.900 euros al contado.

 

Asiento de conductor calefactado
Asiento confort conductor regulación eléctrica
Aire acondicionado trasero
Asiento de acompañante calefactado
Asiento confort acompañante regulación eléctrica
Banco tres plazas
Barras longitudinales
Botiquín
Consola central con tapa deslizante
Cristales tintados en compartimento pasajeros
Depósito de 70 litros
Enganche remolq. bola desmontable y enchufe
Garmin MAP Pilot
Paquete AMG
Paquete Parking con cámara de 360º
Pintura metalizada
Portón trasero eléctrico
Preinstallation for Garmin MAP PILOT
Puerta corredera Drcha eléctrica
Puerta corredera izq eléctrica
Sistema de sonido surround Burmester
Supresión modelo/motor
Tracción integral permanente (4×4)
Windowbag conductor y acompañante y asientos traseros
Se recoge vehiculo como parte de pago
Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península
La gestión de la documentación , se efectúa en el día con un coste de 97 Euros
Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos
Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Fuente: Autonocion

Edición y fotos: Ivan Amor

Jaguar XF 3.0 D 300 CV R-SPORT

Con el  Jaguar XF 3.0 R-Sport el fabricante británico ha utilizado su vehículo más importante, el Jaguar XJ, para basar el que puede ser su vehículo más emblemático. Esta unidad,  Jaguar XF llega con una segunda generación.

Jaguar XF 3.0 occasion Autos Sarriko

Generación donde, tanto su diseño como sus aspectos mecánicos, están desarrollados con el objetivo de dotar a este vehículo de un refinamiento y una dinámica tan espectaculares como su funcionamiento eficiente. A ello, además, se une su seguridad.

Con todo, este es uno de esos coches que pretende arrebatar ventas a las clásicas berlinas de cuatro puertas posicionadas en el lado premium del segmento E. Entre otros, reinan en este segmento rivales del Jaguar XF como el BMW Serie 5, Audi A6 o Mercedes Clase E.

Los motores del nuevo Jaguar XF

Los motores del Jaguar XF tienen sus variantes diésel y gasolina, que abarcan todo tipo de clientes en lo que se refiere a este aspecto. Entre los motores diésel del Jaguar XF, están disponibles los motores Ingenium turbodiésel.

Estos motores tienen una cilindrada de dos litros, cuatro cilindros y versiones de 163 CV, 180 CV y 240 CV de potencia. Además, se une a esta gama de motores diésel del Jaguar XF una versión, la de nuestra unidad en stock, V6 de tres litros, que genera 300 CV y un consumo estimado de alrededor de cuatro litros por cada cien kilómetros.

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

Por su parte, los motores gasolina del Jaguar XF también cuentan con las mismas variantes. La gama parte de un motor gasolina de cuatro cilindros y 200 CV. Le sigue el mismo propulsor con dos potencias diferentes: 250 CV y 300 CV.

A su vez, el motor V6 de tres litros y sobrealimentado cuenta con una potencia máxima de 380 CV y declara un consumo medio de 9,0 l/100km.

Dependiendo de la motorización, estas versiones del Jaguar XF pueden ir asociadas a un cambio manual de seis velocidades o una transmisión como al de este vehículo, automática de ocho. En este caso, se puede gestionar de manera manual los cambios de marcha a través de las levas situadas en el volante.

 

Logo Jaguar XF 3.0 occasion

 

Diseño del nuevo XF

En el aspecto más visual, los diseñadores de Jaguar han encontrado un gran equilibrio entre la elegancia y la deportividad. Lo hace gracias a un diseño del Jaguar XF muy atrevido, que ha mantenido sus características más conocidas.

El nuevo XF ahora incorpora faros en técnica LED, que reducen la fatiga ocular y ayuda a divisar mejor los obstáculos.

Además, la arquitectura en aluminio sobre la que se ensambla el nuevo XF se ha aligerado. Mira este video alrededor de un XF cortado por la mitad. Esta arquitectura unida a un diseño aerodinámico con muy poca resistencia al avance (dispone de un coeficiente de resistencia al avance de 0,26), mejora aún más el ahorro de combustible y su posterior emisión de CO2.

Dicho coeficiente se ha obtenido gracias a unas tomas de aire laterales muy aerodinámicas en la parte delantera del nuevo XF, que se combina perfectamente con una parrilla rectangular.

 

En la parte lateral cuenta con unas branquias laterales que, además de servir de refrigeración y dotar al vehículo de un toque más aerodinámico, disponen de un acabado cromado que le da un toque de mayor elegancia.

Otro rasgo distintivo del diseño del Jaguar XF está en su parte trasera. Dispone de un grupo de ópticas que contienen el doble círculo luminoso inspirado en el Jaguar F-Type, uno de los modelos más vanguardistas de la marca.

Por último, la tapa trasera da paso al gran maletero del Jaguar XF. Dispone de 540 litros que se pueden ampliar hasta los 885 litros en el momento en que plegamos los asientos traseros, con una configuración de 40:20:40.

 

Interior amplio, cómodo y elegante

En el interior del Jaguar XF se ha optado por una gran serie de elementos fabricados artesanalmente con el objetivo de ofrecer al usuario de un confort y bienestar únicos. La selección de los materiales en el interior del Jaguar XF es muy exquisita, ya que se han utilizado acabados en fibra de carbono o una amplia gama de pieles.

Tecnológicamente, el nuevo Jaguar XF cuenta con una consola integrada en la estructura del cuadro de instrumentos, con una amplia pantalla en el centro. Esta pantalla forma parte del sistema de infoentretenimiento, denominado Touch.

Además, cuenta con mandos táctiles y deslizantes para controlar los sistemas de sonido, climatización y navegación. Este sistema multimedia Touch Pro cuenta con la posibilidad de equipar el sistema Connect Pack, para contar con conectividad WiFi en el interior del vehículo.

Para mejorar la experiencia con las pantallas táctiles está el sistema multimedia Touch Pro, con una pantalla táctil de 10,2″ y que incluye un sistema de control por voz y un sistema de navegación perfectamente integrado.

Además, está la posibilidad de contar con la innovadora función Dual View, que divide dicha pantalla para que el pasajero pueda ver una película, por ejemplo, mientras el conductor utiliza el sistema de navegación integrado.

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

Tecnología y equipamiento del Jaguar XF

Una de las innovaciones más interesantes en el equipamiento del Jaguar XF es el Head-Up Display. Este sistema cuenta con una tecnología láser que crea una proyección en el parabrisas y dota al conductor de información como la marcha engranada, la velocidad o las últimas señales de tráfico sobrepasadas.

Esta característica se obtiene gracias a los sensores que tiene el vehículo en la parte delantera y que nos ahorrará más de una multa de tráfico, sobre todo gracias al limitador de velocidad que adapta el ritmo del vehículo a dichas señales.

Para hacer la vida más cómoda y agradable al conductor del nuevo XF, cuenta con ayudas avanzadas al aparcamiento. Los sensores medirán las distancias y el conductor manejara solo el freno y el acelerador. Así el vehículo será capaz de aparcarse por sí solo.

Cámara de visión dual, freno de emergencia autónomo y sistema de cambio involuntario de carril y ángulos muertos completan este tipo de tecnologías del vehículo.

Los acabados del Jaguar XF

Por último, hay que mencionar los distintos acabados del Jaguar XF. En primer lugar, contamos con el Jaguar XF Pure, que trae las principales características de serie, mientras que el Jaguar XF Prestige cuenta con estas mismas características, además de un aspecto mas elegante para la línea del nuevo XF.

Por otra parte, también contamos con el Jaguar XF Portfolio, que mejora al acabado Prestige al contar con llantas de aleación de 18″, una serie de acabados específicos en los asientos y una parte superior del salpicadero más exclusivo.

Interior Jaguar XF 3.0 r-sport

 

Por último, contamos con nuestro Jaguar XF R-Sport. Con detalles más deportivos cómo puede ser un kit de carrocería con paragolpes y estribos laterales, asientos deportivos, además de un pequeño alerón y suspensiones especializadas.

Dicho modelo cuenta también con una versión más exclusiva, el Jaguar XF S, que cuenta con estos mismos acabados, pero con un toque más especial y personalizado.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Nuestra unidad Jaguar XF 3.0 D 300 CV R-SPORT tiene un precio al contado de 36.900 euros y financiado de 33.900 euros. Fecha de matriculación 2018. Kilómetros 76.000

Equipamiento

Acabado gloss figures ebony.
Advanced Parking Assist Pack con sistema de camaras surround.
Asientos delanteros térmicos y refrigerados y traseros térmicos.
Deportivos en piel perforada Taurus.
Ebony / Light Oyster con pespunte en contraste ebony y salpicadero ebony.
Asientos traseros abatibles 40/20/40.
Asistente de carril y estado del conductor.
Control de crucero adaptativo (ACC) con sistema de seguridad a baja velocidad y freno de emergencia inteligente.
Cortinilla trasera eléctrica.
Cristales oscurecidos Privacy.
Diseño J Blade.
Faros led con luces led diurnas led.
Head-Up Display Pack.
In control touch pro pack con sistema de sonido meridian digital sound.
Incontrol Connect Pro Pack.
Memory pack para conductor y acompañante con retrovisores plegables eléctricamente.
Monotorización de angulo muerto y detector de trafico marcha atrás.
Parabrisas con filtro solar.
Pintura metalizada.
Porton trasero electrico con funcion de manos libres.
Reconocimiento de señales de trafico y limitador de velocidad adapatativa.
Rueda de repuesto de emergencia de aleación de 18″..
Santorini Black.
Sistema de llave inteligente jaguar smart key.
Volante con ajuste eléctrico.
Volante multifunción en piel Sofgrain.

Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Fuente: Top Gear

Fotos: Ivan Amor 

 

 

 

BMW X-3 XDrive 3.0 d 265 Cv M -SPORT

Un SUV “premium” de tamaño medio, potente y diésel, BMW X3 xDrive 30d con 265 CV

La moda SUV sigue dominando en el mercado, y es quizá en este segmento donde el diésel sigue siendo la primera opción. Este BMW X-3 XDrive,  quizá el SUV que más gusta a los partidarios de este tipo de vehículos todocamino, se mueve extraordinariamente por vías asfaltadas y tampoco le hace ascos a rodar en tierra, gracias a su tracción total y suficiente altura libre al suelo.

Llantas BMW X-3 XDrive

El nuevo BMW X-3 XDrive mantiene la típica imagen de los modelos de la marca. Ahora los clásicos “riñones” de la parrilla frontal no nacen en prolongación de los faros. Repite un diseño más bien cúbico con un portón trasero bastante vertical. Los laterales muestran unos perfiles muy marcados y el nivel M Sport ( el de nuestra unidad en stock ) incluye un difusor trasero con dos salidas de escape integradas en él. También un pequeño deflector sobre la luneta, junto a unos paragolpes de diseño más deportivo (su Cx es de 0,29). Y además de contar con una tecnología de vanguardia, nuestra unidad gozaba de una lista muy extensa de equipamiento opcional.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

INTERIOR BMW X-3 XDrive

En el interior, este BMW X-3 XDrive repite numerosos detalles del BMW X5 y otros modelos de la marca bávara, con un volante de nuevo diseño y una pantalla táctil multimedia bastante grande (10,25”). La consola central va ligeramente orientada hacia el conductor y dependiendo del nivel de equipamiento, el cliente puede escoger un cuadro digital de instrumentación (12,3”) configurable. Y como otros BMW, trae el mando giratorio iDrive como selector de funciones y diversas ayudas de asistencia a la conducción.

Cuadro de mandos BMW X-3 XDrive

Con unas medidas ligeramente mayores que su antecesor, este BMW X3 mide 4,71 m de largo por 1,89 m de ancho y 1,68 m de alto (5 cm más largo que antes y uno más ancho, así como 1,5 más alto), lo que se traduce en una ligera mayor amplitud interna.

Goza de una considerable altura libre al techo (incluso con éste practicable) y gana 2 cm en espacio para piernas en las plazas traseras. Estas plazas traseras son cómodas y amplias para dos adultos y aceptables para tres.

Los respaldos traseros se abaten en tres partes de forma independiente y pueden ajustar su inclinación. De esta manera gana espacio al maletero en su posición más vertical, y permitiendo reclinar más la espalda en la mas inclinada.

Asientos traseros BMW X-3 XDrive

Y ya que hablamos del maletero, diremos que repite el mismo volumen (550 litros) y cuenta con un doble fondo bastante hondo donde va el kit antipinchazo, los triángulos, herramientas, etc. El piso puede llevar (en opción) dos raíles para fijación de bultos, contando con 4 anillas de sujeción. Si abatimos los asientos traseros, el volumen sube hasta 1.600 litros, pudiendo montarse una red vertical de separación tras los asientos delanteros. El portón, por su parte, cuenta con apertura y cierre eléctricos.

La postura al volante es muy correcta, permitiendo un buen control visual delantero. Hay un buen apoyo para el pie izquierdo (necesario en estos coches automáticos). Además puede monta el sistema opcional de visión periférica (unido al navegador Professional) que facilita mucho la visión lateral y trasera en maniobra.

Volante BMW X-3 XDrive

Los asientos deportivos delanteros  son cómodos. Tapizados en piel calefactada y ventilada, el del conductor tiene memoria de posición y reglaje eléctrico (incluido el lumbar). Abundan los huecos portaobjetos (con tapa en consola y túnel, hueco anterior izquierdo del conductor, guantera…)

 

Hay un buen reparto de mandos en la consola y fácil lectura del cuadro digital configurable, con un buen acceso al mando rotativo iDrive. Una vez que se le coge el tranquillo resulta bastante rápido e intuitivo, así como el control gestual, que permite de forma rápida subir o bajar el volumen de la radio, cambiar de emisora, apagar la pantalla, etc. El climatizador automático es trizona, dos delante y uno detrás para que los pasajeros traseros puedan regular el caudal y temperatura del aire. Además  dispone de lunas supertintadas y cortinillas de privacidad (algo muy de agradecer en verano).

Marchas BMW X-3 XDrive

MOTOR BMW X-3 XDrive

El motor de este BMW X-3 XDrive es sencillamente soberbio; un 6 cilindros en línea con tres litros de cubicaje (exactamente 2.993 cc), todo en aleación ligera, alimentado por un turbo variable y con una arquitectura discretamente larga (84 x 90 mm de diámetro y carrera de pistones), con 4 válvulas por cilindro y compresión más bien baja (16,5:1).

BMW anuncia 240 km/h de velocidad punta y 5,8 segundos de 0 a 100 km/h, y nuestra unidad cubrió este último registro en 6,1 segundos y aunque no pudimos llegar a cronometrar su velocidad punta, la damos por buena sólo por ver la facilidad con que nos alcanzó los 200 km/h reales… Y como para muestra basta un botón, el km desde parado nos lo hizo en menos de 29 segundos.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

Es un motor muy brillante con un extraordinario empuje entre 1.500 y 3.500 rpm, que en uso normal (y rápido) no exige superar normalmente las 2.500 rpm para rodar a la cabeza del tráfico en autovía… En modo Sport saca todo su genio pero es que incluso en Eco empuja con una contundencia que no exige insistir demasiado con el pie derecho. En autopista y autovía hay que tener cuidado porque nos podemos meter con facilidad en cruceros no ya ilegales sino susceptibles de delito (170/180 km/h).

Y para rodar a velocidades normales (entiendo como tales hasta los 140 km/h) su respuesta es sencillamente apabullante. Podemos rodar de modo totalmente automático o en modo manual con las levas al volante, da igual, en todo caso tendremos una respuesta enérgica y contundente.

Vista trasera interior BMW X-3 XDrive

A cambio el consumo no es demasiado parco, pero tampoco muy alto dado que no hace falta pisarle mucho para ir deprisa. BMW anuncia una media oficial de 5,9 l/100 km, con un mínimo interurbano de 5,4 y un máximo urbano de 6,7 l/100 km. A nosotros nos ha dado un máximo de 9,3 en conducción rápida en terreno virado (ojo, rápida pero no abiertamente deportiva) y ya en Eco un mínimo de 6,2 yendo de paseo a 90/100 km/h, con 6,8 a 120/130 km/h en autovía y sólo 7,9 en ciudad, que son registros excelentes para un 6 cilindros turbo (por muy diésel que sea) en un coche automático de 1.900 kg de peso con tracción total y calzado con unos impresionantes “pepinos” de 245/45 delante y 275/40 detrás en llantas de 20”…

 

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

 

Y así llegamos a la hora de la verdad, la de enjuiciar su comportamiento dinámico, que siempre resulta difícil en un SUV de corte deportivo. De entrada destaca su lograda puesta a punto, bajo esa concepción dinámica más deportiva de lo habitual típica de BMW, que le permite una estabilidad muy elevada pese a su tamaño, altura y peso, sin renunciar a un nivel de confort muy alto, y siempre vigilado por un elenco de ayudas a la conducción que impiden dentro de lo sensato superar sus impresionantes posibilidades dinámicas.

Asientos delanteros calefactados BMW X-3 XDrive

Sobre asfalto seco, el agarre es impresionante con sus enormes ruedas  con una velocidad de paso en curva muy elevada. Con amortiguación variable, y unos frenos “M” con discos ventilados en ambos ejes, se tiene bien sobre buen piso y también sobre asfalto rizado. Además balancea poco (pese a su altura total y al suelo), y el compromiso logrado entre confort y agarre es francamente óptimo.

En cuanto a la tracción total, en asfalto apenas se nota (y eso que manda más par al eje trasero), o sea que si se nota es para bien. Y sobre tierra (que no es precisamente su medio ideal con neumáticos de perfil 45) se aguanta mejor de lo que podría pensarse con sus 19 cm de altura libre al suelo (en este nivel M Sport) y sus discretos ángulos (25,7º el de ataque, 19,4º el ventral y 22,6º el de salida)

Asiento de piel

CONCLUSION BMW X-3 XDrive

En resumen, este BMW X-3 XDrive es un SUV “premium” de carácter deportivo pero funcional,  y quien busque algo similar en gasolina mejor que opte por la versión híbrida enchufable BMW X3 xDrive30e. A cambio este BMW X3 30d viene con un equipamiento de primerísimo nivel  con todas las ayudas a la conducción imaginables (dentro del pack Driving Assistant Plus) con control de crucero inteligente (bastante útil cuando vamos cansados), frenada automática de emergencia (también para evitar colisiones laterales), faros de diodos, sistema multimedia táctil, gestual y por voz, navegador plus, etc…

Vista trasera BMW X-3 XDrive

Descripción del vehículoBMW X-3 XDrive 3.0 d 265 Cv M -SPORT

Fecha de Matriculación: 2020 – Kilometraje: 4000 km

Suv Premium , Nacional , IMPECABLE estado, con libro de mantenimiento oficial Mercedes.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

 AL CONTADO: 58.900

En el precio incluimos I.V.A (Deducible) así como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE»

Se recoge vehiculo como parte de pago.

Unidad muy equipada destacando:

Paquete deportivo M Sport Exterior /interior
Faros Led Autoadaptables
Tapicería en Cuero Vernasca
Techo panorámico Cristal
Cámaras visión 360
Paquete iluminación
Parking assistan Plus
Portón trasero apertura eléctrica
Acceso confort
Llantas en 21”
Climatizador cuatro zonas confort
Espejos exteriores calefactables plegables eléctricamente
Asientos con regulación eléctrica con memorias calefactables
Sistema de navegación Professional
Control de crucero activo
Paquete confort
Speed limit info
Paquete travel
BMW live Cockpit Profesional
Calefacción Auxiliar
Paquete connectivity

 

Fuente: Motor mundial 

Fotos: Ivan Amor

Mercedes C Cabrio 250d Aut AMG Line

 Mercedes C Cabrio 250d Aut AMG Line: al volante de este silencioso y cómodo descapotable

 

Básicamente, este descapotable, el Mercedes C Cabrio 250d mantiene las proporciones y dimensiones del Coupé (4,69 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,41 metros de alto), y lo mismo ocurre con la estética exterior y el habitáculo. En éste último, el aspecto es idéntico, aunque cambian algunos materiales, como las tapicerías de cuero reflectante, especialmente diseñadas para el Cabrio, cuya piel ha de aguantar la intensidad del sol. Por supuesto, la calidad de los materiales es la de siempre, sea cual sea la opción: madera, piel, aluminio, fibra de carbono, etc…

Mercedes C Cabrio 250d Aut MG Line

Mercedes C Cabrio 250d Aut AMG Line

 

También como en el Coupé, para una estética exterior más llamativa se ofrece el kit deportivo AMG Line, con paragolpes específicos, detalles cromados, llantas de 18 pulgadas y un volante de corte deportivo junto a pedalera metálica, por ejemplo. Como en otros modelos de la gama, durante el primer año habrá disponible una edición especial Edition 1, con equipamiento y diseño específico.

 

Motor del Mercedes C Cabrio 250d

 

La motorizaciones para este Clase C cuenta con  4 cilindros diésel firmados por el especialista en variantes deportivas de Affalterbach, Mercedes-AMG. Con 250 CV, y combinado con la nueva caja de cambios automática 9G-Tronic, de nueve marchas.

 

Reposacabezas con calefacción Airscarf del Mercedes C Cabrio 250d

Reposacabezas con calefacción Airscarf del Mercedes C Cabrio 250d

 

Se ofrece una suspensión de corte deportivo, con una puesta a punto más firme, y la suspensión neumática Airmatic.

Por otro lado, la oferta tecnológica en cuanto a sistemas de asistencia se refiere incluye Attention Assist, Collision Prevention Assist (con aviso de proximidad y frenada automática) y, en opción, Distronic Plus con asistencia en la dirección y Stop&Go Pilot, detección de peatones con frenada de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento con cámara de 360 grados, reconocimiento de señales de tráfico, luces automáticas de carretera…

 

Nada de incómodas corrientes de aire

A diferencia de lo que piensa mucha gente, un modelo de este tipo se puede utilizar todo el año, aunque tengas que ponerle la capota de vez en cuando.

Mercedes-Benz ofrece de serie para este Clase C Cabrio, una capota tricapa que mejora la insonorización granate. El accionamiento de la misma es automático, mediante un botón de la consola, y se pliega o despliega en 20 segundos, incluso en marcha, hasta una velocidad de 50 km/h.

 

Asientos calefactados

 

Otros sistemas enfocados a un uso durante todo el año, como los reposacabezas con calefacción Airscarf  o los asientos calefactados, aunque los clientes seguro agradecerán estas comodidades para poder utilizar su cabriolet en cualquier circunstancia. Lo que sí probamos son los asientos ventilados, que también están disponibles y son siempre bienvenidos en verano.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

Durante el rato que podemos circular descapotados descubrimos que gracias al sistema Aircap, formado por un deflector de aire sobre el parabrisas  y otro tras los asientos traseros, las molestas corrientes de aire que ocurren en el habitáculo de un descapotable aquí no existen. El sistema está pensado para cuatro ocupantes pero también existe un deflector manual, ideal si solo somos dos y, según Mercedes-Benz, aún más efectivo.
Panel de mando del Mercedes C Cabrio 250d

Panel de mando del Mercedes C Cabrio 250d

 

Con las ventanillas subidas apenas circula aire por el interior del coche si tenemos los deflectores desplegados automáticamente. Así en vías rápidas a 120 km/h mantener una conversación entre los ocupantes no supone tener que elevar el tono de voz. Además, tampoco te despeinas en exceso teniendo el pelo largo, lo cual es un punto crítico para las mujeres.

Es lógico que un modelo que prescinde de techo convencional a cambio de una capota de lona sea más ruidoso que su equivalente coupé, y en este caso también es así, pero lo cierto es que los niveles de sonoridad que llegan al habitáculo son muy contenidos, incluso en ciudad, donde lo único notable es el ruido del tráfico que tenemos alrededor, que se escucha distante en cualquier caso.

 

Sistema de sonido surround Burmaster del Mercedes C Cabrio 250d

Sistema de sonido surround Burmaster del Mercedes C Cabrio 250d

 

Sorprende que con la carretera mojada (y bien mojada) apenas nos llega ruido de rodadura a través de los pasos de rueda. Es probable que en nuestro coche estemos habituados a escuchar claramente el ruido de los neumáticos levantando agua al circular en mojado. Pero en este Clase C Cabrio esa sensación apenas existe ya que está muy bien insonorizado.

 

Mercedes C Cabrio 250d capotado

Mercedes C Cabrio 250d capotado

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

 

Toma de contacto Mercedes C Cabrio 250d Aut AMG Line

Llantas de 20" del Mercedes C Cabrio 250d

Llantas de 20″ del Mercedes C Cabrio 250d

 

El C 250 d Cabrio de 204 CV es la opción ideal para los más ahorradores, ya que homologa un consumo de combustible de 4,6 a 4,9 litros a los cien kilómetros. Tiene un motor 2.1 litros turbodiésel y además, ofrece 500 Nm desde 1.600 RPM, así que fuerza para moverse con agilidad no le falta.

En resumen, el Clase C Cabrio sorprende por su buena insonorización, comodidad de marcha, y buenas maneras en conducción animada. Ademas la ausencia de turbulentas corrientes de aire en el interior (gracias a los deflectores) y un motor, deportivo de altos vuelos.

 

Asientos de cuero del Mercedes C Cabrio 250d

Asientos de cuero del Mercedes C Cabrio 250d

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

Descripción del vehículo Mercedes C Cabrio 250d Aut AMG Line

Fecha de Matriculación: 2017 – Kilometraje: 72000

Cabrío Premium , Nacional , IMPECABLE estado, con libro de mantenimiento oficial Mercedes.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

FINANCIADO:37.900 €  AL CONTADO:40.900 €

En el precio incluimos I.V.A (Deducible) así como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE»

Se recoge vehiculo como parte de pago.

Unidad muy equipada destacando.

Paquete deportivo AMG Line exterior /Interior.

Airs carf.

Paquete de confort  para Cabrío.

Molduras AMG en aluminio.

Paquete de aparcamiento.

Faros Led Intelligent light System.

Sistema de sonido surround Burmaster.

Cámaras 360.

Asiento en CUERO.

Asientos con calefacción y ventilación.

Relog Analogico.

Sistema de Navegación Command On Line.

Llantas en 20″.

Volante con regulación eléctrica.

Espejos exteriores calefactados y plegables eléctricamente.

Chasis Deportivo.

Pintura efecto Perla.

Asientos delanteros con regulación eléctrica con memorias.

 Visita nuestro blog para estar al día de nuestras novedades

 

La gestión de la documentación se efectúa en el día con un coste de 97 Euros

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península

Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

 

 

Fuente: motorpasion

Fotos: Ivan Amor

 

Mercedes GLC 250d 4Matic Techo Panorámico

Mercedes Benz GLC 250d 4Matic

 

¿Tan bueno es?. Bueno; la verdad es que en cuanto a estética el Mercedes GLC 250d 4Matic ha ganado mucho, ya que viene a sustituir al Mercedes GLK,  un poco rudo de líneas, con un aspecto bastante cuadrado y sin ningún tipo de aliciente, nada más que la estrella que portaba en su frontal.

Autos Sarriko Mercedes GLC 250d 4Matic

Frontal y detalles cromados del Mercedes GLC 250d 4Matic

El Mercedes GLC 250d 4Matic su nomenclatura y nos lo pone más fácil a los potenciales clientes. Sabemos que las series con las siglas GL, distinguen a los Mercedes SUV o todo camino y la C, corresponde a la categoría y el segmento que ocupa respecto a su tamaño. Por ejemplo; el GLA es la versión todo camino de la Clase A en la que se basa y el GLE, es el equivalente SUV de la Clase E. Por lo tanto; el GLC es la versión SUV de la Clase C y sus rivales directos son, por poner los más destacados, el Audi Q5 o el BMW X3.

Su línea es perfectamente reconocible y lo mires por donde lo mires, es un Mercedes.Con 4,65 metros de longitud, se engloba dentro de los SUV medios de carácter premium y gracias a su respetable distancia entre ejes de 2,87 metros, y una carrocería con formas y volúmenes muy bien trabajados, nos ofrece una gran habitabilidad interior.

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

EXTERIOR DEL Mercedes GLC 250d 4Matic

 En relación a su antecesor, el Mercedes GLC 250d 4Matic unos trazos más amables y atractivos. El frontal está tomado de la berlina de la que deriva, y la parrilla se sitúa bastante más elevada respecto al suelo. En nuestra unidad, llama la atención el acabado cromado de las protecciones frontales y traseras, ya que como veis por las fotos, cuenta con detalles específicos para realizar una conducción Off Road, como las estriberas laterales que nos permiten subirnos al vehículo de una forma más cómoda. Aportan un toque de distinción y en realidad, son muy bonitas. Eso sí; nos aportan unos grados más de margen en cuanto al ángulo de ataque y de salida.

En la zaga, los pilotos traseros se asemejan más a los de la variante coupé del Clase C, con unas líneas más afiladas y estilizadas. Las protecciones cromadas, de la base del parachoques trasero, tienen incorporada también, la doble salida de escape, por lo que el efecto que produce en términos visuales, es realmente bello. Remata esa zona un pequeño alerón situado sobre el gran portón que da acceso a un maletero bastante aceptable, con 550 litros de capacidad y formas muy regulares.

Autos Sarriko Mercedes GLC 250d 4Matic

Trasera y bola de remolque

Para acceder a él hay varias opciones. O bien por medio del mando de la llave, o pasando el pie por debajo del paragolpes, o pulsando el botón del propio portón o por medio de un pulsador situado en la puerta del conductor, si estamos en el interior. Sea como sea, el portón se abre y se cierra de forma eléctrica, la accesibilidad es total, aunque vayamos con las manos ocupadas o simplemente, no queramos salir del coche para abrirlo y que alguien deje algo en el maletero.

En el mismo portón del maletero o al lado del pulsador del interior, nos encontramos con otro botón que habitualmente no solemos ver. Se trata del botón que activa la bola de remolque retráctil. Si vamos ha llevar un remolque alguna vez, disponemos de la posibilidad de montar este gadget, que nos evita la tediosa tarea de tener que montar y desmontar la bola según lo que vayamos ha hacer. Si vamos a utilizarlo, se repliega a golpe de pulsador y cuando desenganchemos y no vayamos a utilizarlo, se oculta por medio del mismo sistema. Es un sistema muy práctico para cuando tenemos que llevar nuestra barca de recreo de una localización a otra…; por ejemplo.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

El Mercedes GLC 250d 4Matic también cuenta con un programa de conducción específico para cuando circulemos con remolque, por lo que todos los sistemas de seguridad se alinean (ABS, ESP…) para que no tengamos ningún percance debido al lastre que llevamos «arrastrando».

 

INTERIOR DEL Mercedes GLC 250d 4Matic

Al primer golpe de vista el GLC parece amplio, pero no es hasta que estás acomodado en cualquiera de sus asientos, cuando te percatas que ningún ocupante nos ofrecerá ninguna queja respecto al espacio del que dispone, tanto por altura, como por anchura, como por espacio para las rodillas en los asientos traseros.

Autos Sarriko Vehículos de ocasión en Vizcaya

Puesto de conducción

 

En el puesto de mando nos encontraremos a la perfección, ya no porque conduzcamos un Mercedes, ni porque vayamos en una posición de prestigio y más elevados que en una berlina, sino porque nos resulta familiar, ya que es igual que el del Clase C Estate y el Clase C Coupé que probamos antaño y que podréis recordar en los enlaces que os mostramos al final del artículo. El cockpit nos acoge y nos recibe con una gran calidad de acabados y una impresionante factura. Tiene unos ajustes de primer orden y con todos los mandos al alcance de la mano.

Es tal la tecnología que tenemos a nuestra disposición, que resulta bastante abrumador al principio y es más que probable, que tengamos que pasarnos un buen rato para configurar al coche antes de emprender la marcha; pero eso es algo a lo que te acostumbras una vez que lo hayas hecho un par de veces.

Autos Sarriko Vehículos de ocasión en Vizcaya

Control de mandos

Este habitáculo, con su impresionante cuadro de mandos, está muy bien insonorizado y desde dentro no percibimos ningún tipo de ruido procedente del exterior, ni de tipo aerodinámico ni procedente de la mecánica.

 

MOTOR Y PRESTACIONES DEL Mercedes GLC 250d 4Matic

 

El motor de este Mercedes GLC 250d 4Matic es un 2.2 diésel con 204cv y nada más y nada menos, que unos respetables 500Nm de par máximo. Es una mecánica rumorosa en frío y sonora desde el exterior (ya digo que desde el interior, ni mutis…). A pesar de su gran potencia, su entrega es bastante progresiva y no nos encontraremos con una «patada» especial que nos hunda en el respaldo cada vez que pisemos el pedal del acelerador, pero lo que sí observamos es que esa aceleración es contundente, puesto que el GLC ganaba velocidad con mucho brío y como dicen en cierto programa de la televisión; «si parpadeas, te lo pierdes».

No obstante; es capaz de acelerar de 0-100 Km/h en tan sólo 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 Km/h, algo que personalmente, me parece una proeza, ya que el conjunto alcanza los 1.845 Kg de peso y hay que moverlo… Pero lo mejor de todo es que se conforma con 5 l/100 Km de combustible, cifra que tampoco se dispara demasiado en una conducción real e incluso, dinámica.

 

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

Está asociado a una caja de cambios automática de 9 relaciones, denominada 9G-Tronic, con la posibilidad de accionamiento secuencial por medio de las levas con las que contamos detrás del volante. La relación de marchas está orientada hacia un uso convencional en el que prima el confort.

Autos Sarriko Mercedes GLC 250d 4Matic

Linea del Mercedes GLC 250d 4Matic

En orden de marcha; nos encontramos ante un SUV extremadamente confortable en el que, como hemos indicado, el silencio de rodadura en el interior es la nota predominante. Es un excelente rutero y con su gran habitáculo, disfrutaremos del viaje de una manera soberbia.

La suspensión es de tarado blando ya quecuenta con una amortiguación liviana y unos muelles un poco más cortos y rígidos. De esa manera, absorbe muy bien las imperfecciones del asfalto y nos mantiene aislados del exterior en todo momento, pero por otra parte, contiene muy bien las derivas de una carrocería tan alta y voluminosa en los cambios de apoyo, los cuales; si no hacemos demasiado el «cafre», los soporta estoicamente.

Fuera del asfalto, también hace muy buena labor. Contamos con un programa específico Off Road que nos ayuda en una conducción por caminos, ya que modifica los registros de la mecánica y la tracción total se adecua para tal fin, además de tener la inestimable ayuda del control de descensos, por si lo tenemos que usar en alguna ocasión . También montábamos el pack exterior Off Road, que aumenta la capacidad del ángulo de ataque y de salida.

Autos Sarriko Vehículos de ocasión en Vizcaya

Llantas y estriberas laterales

La tracción total nos ayudará a mantener una gran motricidad en todo momento, tanto en asfalto, como fuera de él, puesto que traslada la fuerza en ambos ejes de manera electrónica, imperceptible y en cuestión de milisegundos.

La dirección es precisa, en sus modos de conducción más deportivos, donde se endurece un poco más, nos aporta un tacto más activo. El equipo de frenos tiene una gran mordida y detiene al vehículo en pocos metros, ayudado por sistemas ABS, EBD, BAS y demás.

Digamos que el Mercedes GLC 250d 4Matic está orientado a esos padres de familia que necesitan un vehículo con una alta versatilidad y amplio en todos los aspectos, tanto por habitáculo como por maletero, pero que además, quiera tener en su posesión la prestancia y el buen hacer de Mercedes Benz. Una gran tecnología, con una gran calidad, tanto en ejecución, como en materiales utilizados, una seguridad activa y pasiva referentes, innumerables ayudas a la conducción, con una alta conectividad y una mecánica prestacional, fiable y potente; vienen envueltas, ahora sí, en una carrocería de líneas bellas y proporcionadas y cuya estrella en el frontal, certifica que tenemos ante nosotros a uno de los mejores exponentes de su clase, dentro de la categoría de los SUV con carácter premium. Señores y señoras; el GLC es y será, un superventas con estrella.

 Visita nuestro blog para estar al día de nuestras novedades

 

CONCLUSIONES SOBRE EL Mercedes GLC 250d 4Matic

El Mercedes GLC es un grandioso SUV y se postula como uno de los todo camino de categoría premium que más dará que hablar durante mucho tiempo. No obstante, el gran volumen de ventas que está soportando desde que salió al mercado así lo certifican.

Autos Sarriko Vehículos de ocasión en Vizcaya

Pilotos traseros

Y es que, además de portar una carrocería que está plenamente de moda, el GLC tiene un diseño realmente proporcionado y coherente que gusta a la inmensa mayoría de los potenciales clientes de la marca que buscan carácter, versatilidad, prestancia y potencia dentro de un mismo modelo.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

Realmente; su tracción total 4Matic es muy efectiva en este ámbito y el sistema electrónico de los modos de conducción, tiene un apartado específico para este tipo de terrenos, además de contar con control de descensos automático, pero como suele ocurrir con este tipo de vehículos, sus neumáticos no estaban a la altura en estas situaciones y estaban más orientados al asfalto.

En carretera, el GLC nos proporciona un rodar especialmente cómodo y confortable y gracias a su tracción integral; también un grado de seguridad elevado. Las suspensiones son de tarado blando y nos aíslan perfectamente de cualquier imperfección del piso. Es más; soporta muy bien los cambios de apoyo, a pesar de su volumen y peso.

La mecánica correspondiente a la versión 250d es muy silenciosa en términos de marcha, aunque bastante rumorosa desde el exterior. Con 205cv destaca por un funcionamiento progresivo, pero contundente, por lo que no tendremos ningún tipo de problema a la hora de realizar adelantamientos de una manera fulgurante, además de mantener unas prestaciones finales considerables. El consumo homologado está bastante ajustado y a no ser que tengamos continuamente un plomo en nuestro zapato derecho; se aproxima bastante a los consumos reales en una conducción convencional.

El Mercedes GLC es un producto que hará las delicias de los padres de familia a los que una berlina se les quede pequeña y que tengan cierto aire aventurero, pero que no quieran prescindir de conducir un vehículo que de por sí; ya ha nacido con estrella.

Descripción del vehículo Mercedes GLC 250d 4Matic 

Fecha de Matriculación: 2017 – Kilometraje: 76000

S.U.V. Premium Nacional, completamente Impecable, con historial de mantenimiento completo en Servicio Oficial del Grupo Bosch . Último correspondiente efectuado a los 71.275  kilómetros.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

Unidad que cuenta con Importantísimo equipamiento opcional, el cual se detalla a continuación:

Paquete Style con COMAND ONLINE ( 4.414,00 euros )

-Retrovisor Interior con Antideslumbramiento Automático

-Tren de Rodaje Deportivo de Altura Rebajada

-Cristales Tintados Oscuros

-Portón Trasero EASY-PACK con Accionamiento Eléctrico para Apertura y Cierre

-Retrovisores Exteriores Abatibles Eléctricamente

-Kit Estético AMG

-Acceso Wi Fi

-Disco Duro

-Mando Fónico Linguatronic

-Navegación 3D con Información de Tráfico en Tiempo Real

-Pantalla Multimedia a Color y Alta Resolución de 8,4″

-Ranura para Tarjeta de Memoria SDHC

-Reproductor de DVD

-Llantas de Aleación AMG de 48,3 cm ( 235/55 R19 ) de 5 Radios Dobles Color Gris Titanio

AMG Line Interior ( 1.522,00 euros )

-Iluminación de Ambiente

-Alfombrillas AMG

-Cuadro de Instrumentos con Dos Relojes en Forma de Tubo

-Pedales Deportivos AMG

-Tapizado en Símil de Cuero Ártico

-Techo Interior en Tela Color Negro

-Volante Deportivo en Cuero Negro con Sección Inferior Plana

Paquete Premium ( 2.402,00 euros )

-Ayuda Activa para Aparcar

-Control de Distancia de Aparcamiento Delantero

-Control de Distancia de Aparcamiento Trasero

-Cámara de Marcha Atrás

-Control de Ángulo Muerto

-Paquete de Confort para Asientos Delanteros

-Techo Corredizo Panorámico con Persiana Eléctrica

LED Intelligent Light System ( 817,00 euros )

Luces de Carretera Automáticas Plus ( 138,00 euros )

Inserciones en Madera de Fresno Negro de Poros ( 547,00 euros )

Fecha de Matriculación: 02/12/2016.

El precio incluye I.V.A. ( Deducible ) y 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE.

Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

Se recoge vehículo como parte de pago.

La documentación se efectúa en el día con un coste de 97 euros.

Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

Autor: Ivan Amor

Fuente: Motor Proyect

 

Lexus GS450H Executive 345 cv Híbrido

Delicatessen Lexus GS450H Executive 345 cv Híbrido

Dentro de poco hará 25 años que Lexus, la división de lujo del grupo Toyota, se creó para competir contra marcas como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar o Infiniti, cuya presencia en mercados como el estadounidense era creciente. Desde entonces, esta marca se ha caracterizado por ser un referente en cuanto a construcción de automóviles con materiales de calidad, comportamiento confortable y silencioso, y propulsados por motores de alta cilindrada, potentes y con un bajo consumo. Estos principios, que Lexus ha mantenido a lo largo de su breve historia, se ejemplifican perfectamente en este coche que probamos para vosotros: el Lexus GS450h. Esta berlina de cuatro puertas monta la segunda generación del sistema híbrido Lexus Hybrid Drive, que desarrolla junto con Toyota.

En este coche el sistema híbrido está formado por un motor de gasolina V6 de 290 CV y un motor eléctrico de 147 KW. Juntos dan una potencia combinada de 345 CV, y sitúan a este modelo como el segundo Lexus más potente de la gama, justo por debajo del magnífico LS600h de 445 CV.

 

El Lexus GS450h es la berlina media de la marca japonesa que mejor relación potencia/consumo ofrece. ( foto Ivan Amor )

El GS450h es un poco más pequeño que el LS, ya que no llega a los 5 metros de longitud. Por debajo de él tenemos a una berlina más compacta, el Lexus IS. El GS450h es un coche que entra en directa competencia con otros híbridos de similares características, como el BMW ActiveHybrid5, el Audi A6 Hybrid, el Mercedes-Benz Clase E300 BlueTech Hybrid o el japonés Infiniti M35h. Como ellos, se caracteriza por ser un excelente vehículo para empresa o familias, gracias a su tradicional carrocería de tres volúmenes, por tener un habitáculo cargado de detalles y de equipamiento de lujo, además de un potente propulsor con pide poco combustible.

Exceptuando el Mercedes, que monta un motor diésel, en comparación con el resto de híbridos con motor de gasolina el Lexus GS450h se presenta como el más eficiente, es decir, el que tiene la mejor relación potencia/consumo. Le sigue muy de cerca el BMW ActiveHybrid5, otra referencia en este sentido, que ofrece 340CV con consumo oficial de 6,4 l/100km.

 

Es un coche bastante clásico, elegante y bello, visto desde todos los ángulos. ( foto Ivan Amor )

Agresivo frontal y original interior

 

Veamos el coche más en detalle. Su carrocería tiene una línea bastante clásica, muy de coche de representación. La trasera recuerda vagamente a la del BMW, con ópticas que fluyen hacia las aletas y un parachoques muy bajo, diseñado para mejorar la aerodinámica.

Es en el frontal donde la creatividad de los diseñadores sale a relucir. Aquí vemos una gran parrilla con forma de «doble punta de flecha», dividida en dos áreas y acompañada de unos agresivos faros con luces diurnas LED. Este frontal es el que da el toque deportivo al coche. Quiere combinar lo mejor de una cómoda berlina para largos desplazamientos con el comportamiento deportivo que se le supone a un vehículo con 345 CV.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

El interior se muestra acorde con la personalidad que este Lexus transmite desde fuera. Encontramos un habitáculo muy original, bien diseñado, construido con materiales de alta calidad: el cuero abunda por toda la cabina, las molduras de madera rematan el salpicadero, y el tacto y aspecto de los pocos plásticos a la vista es sobresaliente.

 

Su silueta es la típica de una berlina de tres volúmenes, en este caso de menos de 5 metros de longitud.

Al subirte al coche sorprenden dos cosas: por un lado, la gran consola central, que divide el espacio entre el conductor y el pasajero de forma muy clara. Por otro, la enorme pantalla de 12,3 pulgadas, la más grande del mercado, que sirve para ver y controlar el funcionamiento del navegador, el equipo de audio Mark Levinson, el climatizador o el teléfono.

Estos sistemas se manejan con un pequeño mando que simula el ratón de un ordenador. La solución es original y atractiva.

Más abajo encontramos otro mando, con forma de dial, correspondiente al Lexus Drive Mode, el sistema que permite modificar el funcionamiento del coche en base a tres programas: ECO, Sport S y Sport S+, este último el más deportivo. En cada uno de ellos se adapta de forma automática; la cartografía del acelerador, la velocidad de funcionamiento del cambio y la dureza de la suspensión. De esta manera logra el comportamiento deseado, ya sea más ecológico o más deportivo.

 

El interior es agradable, lujoso y bien diseñado. El espacio ademas es holgado (foto Ivan Amor )

Los asientos tienen una forma muy del estilo de coche americano, anchos, con mucho mullido y con una sujeción mejorable. Disponen de regulación eléctrica, memoria, calefacción y refrigeración. La columna de dirección también es eléctrica, por lo que podemos ajustar la postura de conducción al milímetro.

Todo esto hace que desde un primer momento te encuentres muy a gusto. Algunos pulsadores están un poco escondidos, como el del freno de mano eléctrico o el que sirve para abrir el maletero. Pero en general, la disposición y el tacto de los mandos es acertada.

Muy confortable

 

En las plazas traseras, aptas para tres personas, se disfruta de un buen espacio en todos los sentidos y un nivel de confort notable. Si viajan dos pasajeros, el respaldo de la plaza central puede abatirse para utilizarse como apoyabrazos y sujetabotellas. Este Lexus cuenta con un climatizador «inteligente», que detecta el número de pasajeros que hay en el coche para dirigir el aire de forma individual y personalizada, para ahorrar así energía.

Lexus ha mejorado la capacidad de carga de este maletero respecto al del modelo anterior, nada menos que en 60 litros. Ahora ofrece 482 litros. Disponemos, ademas de un pequeño doble fondo en el piso para colocar pequeños bultos.

 

Las plazas traseras son tan confortables con las delanteras, y disfrutan de un buen espacio.
( foto Ivan Amor )

Podemos asegurar que éste es uno de los coches más confortables que he probado últimamente. El motor de gasolina apenas se oye. Tampoco se percibe la transición entre el motor eléctrico y él térmico, algo que en otros híbridos resulta más evidente.

El confort también se obtiene gracias a una insonorización de la cabina impecable, hasta el punto de que puedes conducir a alta velocidad y escuchar perfectamente el sonido de alta fidelidad que emiten los altavoces de su equipo de música Mark Levinson como si estuvieses en el salón de tu casa. Las suspensiones absorben perfectamente las irregularidades del asfalto, y no se transmiten vibraciones al habitáculo.

Afinada mecánica

 

La respuesta del motor también contribuye al buen confort de marcha. Es un motor que entrega mucho par abajo, fruto de la acción instantánea del motor eléctrico. De esta manera entrega la potencia de forma muy lineal, sin brusquedades.

Todo en este coche funciona de forma muy suave. Incluso activando el modo de conducción más deportivo, el Sport S+, el coche mantiene esa suavidad de respuesta y confort de marcha. El exceso de rigidez o la brusquedad en las reacciones del motor no existen en este Lexus.

Todo ello demuestra que la marca japonesa ha cuidado especialmente que el GS450h tenga un comportamiento rutero, confortable, agradable para largos desplazamientos, antes que desarrollar un coche con un carácter más deportivo que sus 345 CV podrían hacernos pensar. También es cierto que su eficacia a la hora de acelerar (0 a 100 km/h en 5,9 segundos), la precisión de su dirección, la nobleza de su chasis y la potencia de su motor pueden darnos grandes placeres en carretera abierta circulando a ritmo alegre, o bien en circuito. Pero claramente su objetivo no es ese.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

En carretera de montaña, el GS450h demuestra un buen andar, seguro y aplomado. Aunque es un tracción trasera, es difícil hacer deslizar su tren posterior. Sí sobrevira, entonces el control de estabilidad corrige de forma instantánea para colocar el coche en su sitio.

 

Este coche es ideal para disfrutar en largos desplazamientos, en los que saca a relucir su elevado confort de marcha.

Cambio CVT

 

Sus prestaciones en conducción deportiva también se ven condicionadas por la utilización de un cambio CVT o de Transmisión Variable Continua. Este tipo de cambio, muy utilizado en los coches híbridos con motor de gasolina, tiene un funcionamiento muy suave, en el que no se nota en absoluto la transición entre relaciones. De hecho, el número de relaciones en este cambio es infinito. No existen un número determinado de engranajes, sino que la relación de transmisión varía en función de la distancia entre dos poleas, básicamente. Es un cambio ideal para circular por ciudad o a un ritmo tranquilo por carretera.

 

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

 

Si usamos el modo secuencial, como un cambio automático convencional, disponemos de seis marchas prefijadas, que en realidad son seis posiciones prefijadas de sus poleas. Esto explica que cuando cambias de marcha no se note claramente la transición entre relaciones ni el cambio de desarrollo, y esto crea una sensación un tanto extraña. Además, en este CVT también se produce la típica descoordinación entre la subida de régimen del motor y la aceleración real del coche. Es decir, al dar gas a fondo, percibimos cómo sube de vueltas el propulsor y el coche no acelera en la misma proporción. Esto ocurre en la mayoría de híbridos que utilizan este tipo de cambio.

 

A mano derecha del cambio vemos el mando para manejar el navegador, sistema de audio y teléfono, entre otros, visualizando las operaciones en la pantalla.

Eléctrico a ratos

 

Dejamos para el final uno de los grandes placeres que puedes encontrar en este coche y que justifican su compra: el rodar en modo eléctrico, aunque solo sea por un corto espacio de tiempo. El conductor puede decidir impulsar el coche sólo con baterías (siempre que éstas estén suficientemente cargadas) pulsando el botón EV situado en la consola.

La autonomía en modo totalmente eléctrico es corta (apenas 3 o 4 kilómetros como máximo) pero suficiente para salir del aparcamiento, circular por la calle central de tu pueblo o estacionar en absoluto silencio, sin contaminar y sin gastar gasolina.

Estos cortos periodos de circulación con cero emisiones son los que permiten reducir considerablemente el consumo medio de combustible. Son los que diferencian a este Lexus de la versión de gasolina o cualquiera de los modelos de su competencia equipados con un motor diésel. Es posible hacer consumos en torno a los 6,2  litros que marca la casa como cifra oficial, pero a ritmo muy suave.

 

Visita nuestro blog para estar al día de nuestros análisis.

Esta berlina híbrida ha evolucionado en positivo, hacia una mayor eficiencia sin perder prestaciones. Por precio y calidad de construcción se sitúa entre los híbridos de gama más alta.

Por norma general están algo por encima, y durante nuestra prueba registró 6,7 l/100km. en autopista, 7,9 en carretera y 9,1 en ciudad. En cualquier caso, teniendo en cuenta el tamaño, peso y potencia de este coche, son consumos muy buenos. Sin el propulsor híbrido las cifras serían fácilmente dos y tres litros a los cien superiores.

Esa eficiencia energética también tiene un precio, que en este Lexus se sitúa en 70.700 euros, que corresponde a  la versión que veis en las fotos.

Información del vehículo a la venta

  • Fecha de registro: 2016
  • Mileage: 61.000 km
  • Transmisión: Automática
  • Motor (c.c.): 3456 cc
  • Combustible: Híbrido
  • Potencia: 345 cv
  • Consumo: 6.1 L/100
  • Aceleración (0-100): 5.9 Seg.
  • Nº de Plazas: 5
  • Velocidad Máx.: 250 Km/hora
  • Nº de Puertas: 4
  • Maletero: 450 Litros
  • Condición: Usado

El precio de esta unidad, nuevo en concesionario, con los extras que incorpora, es de 70.700 euros.

El precio incluye I.V.A. ( Deducible ) y 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE.

Precio vinculado a financiación 30.900 euros. Precio a contado 33.900 euros.

Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso. Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península. Se recoge vehículo como parte de el pago. La documentación se efectúa en el día con un coste de 97 euros. Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

AUTOS SARRIKO, 35 años liderando el sector en Vizcaya.

Fuente: coches.net

Edit

 

Híbrido de ocasión Audi Q7 Design 3.0 TDi Quattro Tiptronic e-Tron 373 cv

Audi Q7 Design 3.0 TDi Quattro Tiptronic e-Tron  373 cv Techo Panoramico Hibrido de occasion.

 

Un antídoto contra el miedo al diésel que se ha apoderado del mercado es añadirle al coche en cuestión un motor eléctrico.

Eso es lo que ofrece este híbrido de ocasión, el  Audi Q7 3.0 TDI e-tron. Con sus 373 CV y su sistema de baterías recargables, luce con orgullo la etiqueta CERO de la DGT. Esta le exime de las restricciones al tráfico a pesar de contar con un motor diésel.

En Autos Sarriko ya conocíamos otras propuestas de vehículo híbrido de ocasión. Pero no conocíamos qué ofrecía y cómo se comportaba esta versión híbrida enchufable, única en el mercado al combinar eléctrico y diésel.

Vamos allá con el repaso de lo que ofrece.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

Los cambios estéticos para ser e-tron

A simple vista, hay pequeños detalles que permiten identificar al e-tron frente a otras versiones. Lo más destacado son las luces diurnas específicas, situadas en la parte inferior del paragolpes delantero. Pequeñas lucecillas LED que le dan un aspecto diferente al de otros Q7.

Audi Q7 híbrido cargando

Por lo demás, los más detallistas se habrán dado cuenta de que este coche tiene dos tapas «de combustible» en las aletas laterales posteriores, la de la izquierda para esconder la toma de carga y la de la derecha para la boca de llenado del depósito de combustible, el gasóleo.

Todo ello aderezado con las inscripciones e-tron en las aletas delanteras, en la tapa del maletero y poco más. Si nos vamos al interior, habrá que pulsar el botón de arranque para que el cuadro de mandos completamente digital cobre vida y veamos el diagrama que indica la carga de las baterías y que luego, una vez en marcha, indicará en cada momento cómo se está gestionando la energía.
Audi Q7 e-tron Quattro pantalla

Panel con modos de conducción

En el salpicadero hay un botón que permite elegir entre los tres modos de gestión de la energía; el EV para utilizar el coche solamente el modo eléctrico mientras tenga batería; el batery hold que limita el uso del motor eléctrico para guardar la carga disponible y el hybrid que es el más habitual, el que automáticamente va gestionando la combinación del motor eléctrico y el de combustión.

 

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

 

Las baterías bajo el piso del maletero

Por lo demás, el resto de cambios respecto a otros Q7 los encontramos en la parte posterior. Bajo el piso del maletero se encuentra la batería de iones de litio, que está compuesta por 168 células en forma de prisma. Están agrupadas en 14 módulos de 12 células cada uno, con su correspondiente sistema de refrigeración líquida para que mantenga siempre su temperatura óptima.

El Q7 e-tron acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos,  consume de 1,8 l/100 km y la autonomía máxima es de 1.320 kilómetros

Al ser un híbrido, tras pulsar el botón de arranque deberás prestar especial atención al Audi Virtual Cockpit para saber si el coche se ha puesto en marcha, ya que no hay ningún ruido mecánico que te lo indique. Si es así ya puedes iniciar la marcha, el silencio manda. Si has tenido el coche enchufado, lo lógico sería disponer de unos teóricos 56 kilómetros de autonomía, y como era el caso, empezamos en modo eléctrico.

Audi Q7 e-tron Quattro

motor e-tron

Lo primero que destaca, tras unos minutos al volante y al igual que ocurre en otros modelos de mastodónticas dimensiones como el Tesla Model X, es la extraña sensación que se crea al moverte a lomos de un coche así de grande y hacerlo semejante nivel de silencio y suavidad. Y lo digo en positivo, personalmente por ciudad y en un SUV, prefiero moverme así que escuchando un motor de combustión, ya sea de gasolina o diésel.

 

Visita nuestro blog para estar al día de nuestros análisis.

 

Si hay carga, así es como quiero moverme por ciudad

El coche se percibe muy sensible a los movimientos del acelerador, y sobre todo en los primeros centímetros de recorrido de este. Transmite mucho empuje gracias al par instantáneo del motor eléctrico de 700 Nm. Ningún Q7, ni siquiera el potente SQ7 ofrece un 0 – 30 km/h tan rápido como este.

Audi Q7 Design 3.0 TDi Quattro Tiptronic e-Tron  373 cv Techo Panoramico

Tras jugar un rato en modo EV y movernos únicamente en eléctrico, decidímos cambiar el modo Hybrid antes de acabar con toda la batería disponible en la mitad de kilómetros de los declarados. En esta segunda configuración el coche va automáticamente gestionando las fuentes de energía, atendiendo entre otras cosas a datos como la orografía del terreno, a la que se adelanta unos 3 minutosgracias a los datos que le proporciona el navegador.

Suave y agradable de conducir, así es como podríamos definir este híbrido de ocasión cuando llevamos a cabo este tipo de conducción, que por otro lado es la más habitual para el conductor tipo de un SUV de este tamaño. El paso de modo eléctrico a eléctrico más gasóleo, es más suave de lo esperado, y llama especialmente la atención la buena insonorización del diésel.

En ese sentido, el hecho de que normalmente los primeros metros tras una parada los hagamos en modo únicamente eléctrico y que el motor diésel se ponga en marcha cuando ya llevamos una inercia, ayuda a camuflar el sonido y redunda en una sensación más agradable al conducirlo.

Híbrido de ocasión en Autos Sarriko

Unos pedales algo caprichosos

Otro de los aspectos que llaman la atención es el tacto de los pedales de freno y acelerador, completamente distintos a los de un Q7 normal y corriente. El acelerador tiene dos tramos claramente divididos por un tope. El primer tramo podríamos considerarlo el del motor eléctrico. De esta manera el coche interpreta que con el nivel de carga de la batería disponible y con el nivel de exigencia que le estamos haciendo puede moverse solo en eléctrico, se moverá en eléctrico.

e-tron quattro

En cambio si pisamos más a fondo y «rompemos» ese tope, se activará el motor de combustión para asegurar la respuesta necesaria. Al principio es extraña la sensación al conducirlo, has de acostumbrarte a jugar con un acelerador no lineal, pero una vez que le has cogido el tacto podrás jugar entre eléctrico y gasolina con el pie derecho.

La parrilla clásica de Audi

Más lógico que otros híbridos cuando sales a carretera

El Audi Q7 e-tron es único en el mercado por la combinación de motor diésel y eléctrico, y  por el tipo de uso que se le suele dar a estos coches, todo parece indicar qué es la opción más lógica.

Interior con asientos de piel

Los SUV grandes suelen ser coches para el día a día por ciudad. Pero también se les da otro tipo de uso, ya que son los coches destinados a los grandes viajes en familia. Es ahí, en ese tipo de desplazamientos, donde no tiene demasiado sentido que sea un motor de gasolina el que tire del coche. Ya que una vez que se ha terminado la autonomía eléctrica, y más si tenemos en cuenta el sobrepeso que suponen las baterías.

En carretera, este híbrido de ocasión ofrece un excelente confort de marcha. Con una batalla cercana a los 3 metros de largo, su aplomo sobre la carretera es sobresaliente y la única diferencia con cualquier otro Q7, es un ligero sobrepeso y oscilación de la parte posterior, donde están las baterías, lo cual es imperceptible en la mayor parte de las ocasiones.

Cambio triptonic

Para cargarlo en un enchufe convencional tendrás que dedicarle unas ocho horas

Con una autonomía en modo eléctrico de 56 kilómetros, la mayor parte de los viajes en carretera se hacen utilizando solo el motor de gasóleo. Este es un seis cilindros que entrega 258 CV (190 kW) de potencia y 600 Nm de par. Mas que suficientes para llevar un ritmo alegre en carretera.

Audi Q7 e-tron Quattro flujo energía

Este híbrido de ocasión lleva muy bien con el cambio Triptronic de 8 velocidades, que permite utilizar los desarrollos más largos para hacer kilómetros reduciendo mucho los consumos. En este sentido, y sin haber hecho con el más de 500 kilómetros en carretera, conseguimos un consumo de 9,2 l/100 km.

Eso es aproximadamente un litro más cada 100 kilómetros de lo que hicimos con el Audi Q7 3.0 TDI ‘Ultra’. Sí, comparten motor, aunque con algo más de potencia en este caso. Por aumento de potencia y peso, no parece descabellado asumir un litro más de consumo cada 100 kilómetros.

Nos gustó especialmente que tenga el modo battery hold. Cuando lo activas, el coche reserva la energía eléctrica disponible en las baterías para usarla más tarde. De esta forma que puedes activarlo cuando salgas a carretera para no «malgastar» la energía eléctrica y poder usarla así luego en tramos urbanos.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

Información del vehículo a la venta:

S.U.V. Premium Nacional, híbrido de ocasión completamente impecable, con historial de mantenimiento completo en servicio Oficial Audi. Última revisión correspondiente efectuada a los 45.825 kilómetros.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

Unidad con un importante equipamiento opcional, el cual se detalla a continuación:

Apoyabrazos Central Delantero de Confort ( Valorado en 140,00 euros )

Asientos Delanteros Deportivos ( Valorado en 1.880,00 euros )

Asientos Delanteros Eléctricos con Función Memoria para el Conductor ( Valorado en 1.680,00 euros )

Asistente de Aparcamiento

Audi Phone Box ( Valorado en 515,00 euros )

Audi Smartphone Interface ( Valorado en 295,00 euros )

Pintura Metalizada Azul Galaxis

Banqueta Trasera Plus

Control de Presión de Neumáticos Plus

Cristal Doble Insonorizante y Aislante Delante y Tintados Detrás ( Valorado en 1.165,00 euros )

Cuero Valcona Negro ( Valorado en 3.000 euros )

Dispositivo de Remolque Incluido Asistente de Remolque ( Valorado en 1.585,00 euros )

Espejos Retrovisores Exteriores Abatibles Eléctricamente , Antidesumbrantes Automáticos y con Función Memoria

Faros Audi Matrix LED

Iluminación de Ambiente ( Valorado en 670,00 euros )

Ionizador de Aire Delantero (Valorado en 235,00 euros )

Paquete de Asistentes al Aparcamiento ( Valorado en 1.655,00 euros )

-Aparcamiento Asistido

-Audi Parking System Delantero

-Cámara de Visión Trasera

-Cámaras de Entorno

Paquete de Asistentes Tour (Valorado en 2.225,00 euros )

-Asistente de Mantenimiento de Carril ( Lane Assist )

-Audi Pre Sense Front ( Vigila el Tráfico Delante del Vehículo para Preveer un Posible Riesgo de Colisión )

-Aviso de Límite de Velocidad por Reconocimiento de Señales

-Control de Crucero Adaptativo con Función Stop & Go y Asistente de Tráfico

-Asistente Predictivo de Eficiencia

Parasoles Dobles

Reposacabezas de Confort ( Valorado en 175,00 euros )

Revestimiento Interior del Techo en Tela Negra

Sistema Sonido BOSE Surround 3D ( Valorado en 1.350,00 euros )

Suspensión Neumática Adaptativa ( Valorado en 2.410,00 euros )

Techo Panorámico Eléctrico ( Valorado en 2.060,00 euros )

Volante Deportivo de Cuero Multifuncional de 3 Radios con Levas de Cambio

El precio incluye I.V.A. ( Deducible ) y 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE.

Precio vinculado a financiación 50.900 euros. Precio a contado 55.900 euros.

Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

Se recoge vehículo como parte de pago.

La documentación se efectúa en el día con un coste de 97 euros.

Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

AUTOS SARRIKO, 35 años liderando el sector en Vizcaya.

Fuente: motorpasion