Autos Sarriko

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EXPOSICIÓN: Simón Bolívar 23-25
EXPOSICIÓN y TALLER: Sabino Arana 23

Análisis vehículos destacados

BMW M-2 Competition 410 Cv 6 Vel

Hemos tenido el honor de probar casi todos los BMW M creados durante casi dos décadas. Coches capaces de emocionar y divertir a quien los conduce como pocos son capaces de hacer. El BMW M-2 Competition es el mejor M de la última década.

Hace seis años, BMW lanzó al mercado el BMW M2, un coupé compacto deportivo de 360 caballos que, para sorpresa de todos, no interpretó solo el papel secundario que parecían haberle asignado en la sombra del M4. Estaba tan bien hecho que pronto se ganó el título de mejor BMW M de la década. Ahora lo han sustituido por el BMW M2 Competition de 410 CV. Lo hemos probado y seguimos buscando disculpas para volver a montarnos en él. Es nuestra ultima unidad en stock en Autos Sarriko.

Tomar la decisión de cambiar el BMW M2 no debió ser fácil, ya que este modelo gozó de un éxito tan brutal desde su nacimiento que incluso hubo especulación con los precios y algunos M2 se vendieron más caros de segunda mano de lo que costaban nuevos.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Hubo una especie de fiebre, todo el mundo quería tener un BMW M2, y eso era síntoma de que ese coche no se trataba de un M más. Era, como dije al probar la versión manual y más tarde aquella preciosidad equipada con 20.000 euros de extras M Performance, lo mejor que había hecho BMW M desde el M3 E46.

¿Qué cambiarías en el BMW M2 original? Hecho

El logotipo M2 con el apellido Competition va en color negro a juego con muchos detalles en ese color dispuestos por todo el coche.

Lógicamente, aunque el BMW M2 era un coche impresionante y muy eficaz, tenía sus puntos débiles. Si me preguntasen qué tres cosas le haría al M2 para mejorarlo, probablemente diría estas: le pondría unos asientos deportivos más vistosos y que agarrasen mejor, le subiría la potencia a su motor y haría pequeños retoques en chasis y puesta a punto para adaptarlo a ese aumento de potencia y que siguiese siendo igual de eficaz.

BMW M-2 Competition

 

Pues bien, los señores de BMW GmbH debieron tomar buena nota de esas peticiones y por ello lanzaron este BMW M2 Competition que sustituye al M2 “a secas” y lo mejora en casi todos los aspectos.

Hubo una fiebre tal con el BMW M2 que sólo las estrictas normativas de emisiones, que no permitían que el motor turboalimentado estuviese más tiempo en el mercado, dieron lugar a este nuevo BMW M2 Competition.

El seis cilindros turboalimentado, ha dejado paso al motor de su hermano mayor el BMW M4. Se trata de un 3.0 biturbo que además de llevar la potencia desde los 360 hasta los 410 CV, también mejora considerablemente la cifra de par disponible, que ha pasado de 465 a 550 Nm. Si no le han sacado los 450 CV creo que es simplemente por mantener la escala de potencia y no canibalizar a los M4.

BMW M-2 Competition

 

El motor turbo anterior se ha quitado y en su lugar se ha montado el M TwinPower Turbo del BMW M4, con su característica barra de torsión entre torretas delanteras que pesa solo 1,5 kilos al estar fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono.

Potencia y par están disponibles en una banda de uso más amplia, con la consiguiente mejora en rendimiento y prestaciones. Pero quitar un motor y poner otro no sería suficiente para lanzar un BMW M2 nuevo y ya de paso más caro.

 

BMW M-2 Competition

 

Así que el Competition también va equipado con nuevas suspensiones más deportivas. El conjunto ha mejorado en rigidez, gracias entre otras cosas a la barra de torsión que une las torretas delanteras mientras abraza al motor. Está fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono y pesa solo 1,5 kilos. Otra herencia directa del M4.

Retoques estéticos y los opcionales que hacían falta

Los riñones más grandes, unidos y en color negro refuerzan la agresividad de un modelo que sigue manteniendo su esencia intacta.

La llegada del BMW M2 Competition también trae aparejada una puesta al día en el plano estético y en el equipamiento disponible. Aunque sigue siendo ese compacto regordete de 4,47 metros de largo, ha recibido pequeños retoques que tal vez pasen desapercibidos para los menos detallistas.

 

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En la parte delantera, las ópticas con tecnología LED reciben unos nuevos trazos para las luces diurnas que las hace más sutiles y agresivas. El paragolpes delantero tiene un nuevo diseño con unas entradas de aire específicas situadas debajo de los riñones delanteros, los cuales por su parte han crecido de tamaño y lucen formas más angulosas en línea con el resto de modelos de la gama BMW.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Las llantas multiradio de 19 pulgadas son nuevas, son opcionales y le quedan realmente bien.

Esos riñones de color negro forman parte del nuevo sistema de refrigeración, necesario para que el M TwinPower Turbo pueda respirar a pleno rendimiento. Viene equipado con unas preciosas llantas multiradio de 19 pulgadas que sustituyen a las de cinco radios dobles que estrenó el anterior M2.

Las ópticas traseras también han cambiado, ahora tienen tecnología LED y aunque de día apenas se aprecian diferencias respecto a las anteriores, de noche sí que emiten una luz más nítida y uniforme.

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

Que nunca falten las cuatro salidas de escapes en la parte posterior de un BMW M.

Detalles en negro, como las cuatro salidas de escape, el logotipo M2 Performance sobre la tapa del maletero o las pequeñas branquias ficticias situadas sobre las gordísimas aletas delanteras, complementan al otro detalle que echábamos en falta en el M2 original. Sí, los espejos afilados y más agresivos de los M3/M4 llegaron por fin al M2.

El interior gana con los asientos deportivos semibaquet

El BMW M2 Competition sigue teniendo un salpicadero “sencillo”. Es la herencia obligada de derivar del Serie 2.

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Lo que sí ha cambiado el es cuadro de relojes, que ahora cuenta con nuevo diseño de los tacógrafos y se puede leer de forma sencilla y clara sin tener que desviar la vista de la carretera.

El otro detalle que destaca más allá del botón de arranque en color rojo, son los asientos que lleva esta unidad. Sí, son los mismos semibaquet que nos enamoraron en los M3 y M4, con reglaje eléctrico, los cuales además de permitir llevar el trasero muy abajo, también recogen bien a los ocupantes sin penalizar en exceso el confort.
BMW M-2 Competition

 

Como detalle de calidad, el logo BMW M2 situado sobre el respaldo, se retroilumina por las noches. Maravilloso.

A nivel mecánico, hay dos elementos más que están disponibles en el M2 Competition y que históricamente se ha reclamado entre los propietarios de BMW M. Hablo del equipo de frenos deportivos, que cuenta discos más grandes con 400 mm de diámetro en el eje delantero y 380 mm en el trasero, pinzas fijas de 6 pistones en el eje delantero y fija de 4 pistones en el eje trasero pintadas en gris.

 

Excitación en cada movimiento

Tras el repaso de las novedades que presenta el BMW M2 Competition, que no son pocas, llega el momento más esperado, el de conducirlo. Admito que durante la semana que tuve el coche entre mis manos, busqué más de una disculpa para salir de casa y tener oportunidad de sentirlo, vivirlo y experimentarlo.

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Porque este coche es de esos que se vive, y eso se nota desde el momento en el que pulsas el botón rojo y el motor de seis cilindros empieza a trabajar. El sonido al ralentí se nota más intenso y vivo que en el BMW M2, algo perceptible también cuando ya estás en marcha. Aun así deja margen para montarle unos escapes aftermarket si quieres un sonido descomunalmente intenso.

No hay que tener muy agudizados los sentidos para apreciar que va sensiblemente más duro que su antecesor, pero a cambio también ha ganado en precisión, así que parece una elección lógica. Es un M2 Competition, no un M240i.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

La precisión del tren delantero es sensiblemente mejor que en el M2, lo cual anima a la hora de atacar curvas. Tal vez el secreto esté en las nuevas suspensiones donde se ha utilizado aluminio para reducir las masas no suspendidas.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Curiosamente, ha ganado algo más de 50 kilos respecto al M2 normal, pero no se perciben como un laste. Me atrevo a decir que con el nuevo motor y conjunto chasis y suspensiones, ese sobrepeso ayuda a que el conjunto esté más equilibrado y sea más racionalmente irracional. No es tan indómito como lo eran los BMW M3 y M4 en su primera generación, a pesar de que podría serlo al tener una distancia entre ejes sensiblemente menor que estos.

El BMW M2 Competition está disponible con dos tipos de cajas de cambio. La que tare nuestra unidad es una manual de 6 velocidades, perfecta para los puristas que quieran tener una experiencia al volante más auténtica.

BMW M-2 Competition

La caja manual es divertidísima porque te implica en la conducción en todo momento.

Aun así, por suerte la unidad de pruebas estaba equipada con la manual. Me da igual que sea un poco más lento, esta caja te obliga a implicarte más si cabe en la conducción, y eso es algo que se agradece cuando vas al volante de un coche así, con semejante carácter.

El motor M TwinPower Turbo parece haberle sentado como anillo al dedo al M2 Competition. No hay ni un atisbo de exceso de par y potencia, no se le atraganta el traslado de la potencia al asfalto y es ágil tanto a la entrada de las curvas como en los cambios de apoyo. Todo es dulzura contundente.

BMW M-2 Competition

Se trata de un motor extremadamente elástico, con “chicha” desde las 1.800 RPM y recorrido hasta que alcanza las 7.500 RPM, pero es de 4.000 RPM para arriba cuando saca a relucir su mayor genio y garra.

Subir de vueltas aprovechando al máximo cada una de las 6 velocidades es un ejercicio excitante, emocionante. Se percibe como un coche puro, en el que tienes la sensación de estar analizando en todo momento cómo las ruedas posteriores discuten con el asfalto hasta encontrar el punto óptimo de tracción en cada momento. Y llegan a buen encuentro.

 

BMW M-2 Competition

 

Equilibrado, bien puesto a punto y capaz de ofrecer el mejor rendimiento independientemente de lo que le exijas. Eso sí, si te aventuras a derrapar, te aseguro que tendrás la mejor máquina para hacerlo. ¿Por qué? Pues básicamente porque hay tanto bajo el capó delantero que podrás ponerlo de lado en primera (fácil), en segunda (asequible), en tercera (controlable) e incluso en cuarta rodando ya a ritmos endemoniados.

Hacer que la trasera derrape está en tu mano, o mejor dicho en tu pie derecho, porque es tan fácil como dar gas en el momento oportuno y el coche te regalará la derrapada que quieras, fácil de controlar, progresiva y excitantemente vayas en la marcha que vayas. Eso sí, si en cambio buscas marcar buenos tiempos, el ritmo de paso por curva también es alto siempre y cuando no caigas en la tentación adictiva de provocar la derrapada.

 

BMW M-2 Competition

Modos pre-configurables desde el volante

En el volante están ahora disponibles los botones M1 y M2 que permiten activar dos configuraciones pre-seleccionadas con solo pulsarlos dos veces.

En este sentido y en conducción “al ataque”, destaca la permisividad del MDM (M Dynamic Mode) que habilita ese nivel de derrapaje controlado.  Necesario para sacar el máximo partido a un coche como este.

Los frenos deportivos tienen un tacto y un rendimiento inagotable, tanto que no echarás en falta unos carísimos carbono cerámicos

Para conseguir esa configuración que te permite hacer todo tipo de diabluras, a mano tienes los botones mágicos M1 y M2 en el volante. Con dos pulsaciones te permiten activar tu configuración favorita para, por ejemplo, pasar esa curva de lado con todos los controles desactivados y acto seguido volver al modo normal. Asi podrás llegar con elegancia y como si no hubiese pasado nada al siguiente cruce. Lo único que tendrás que vigilar es que no te persiga una estela de humo proveniente de los neumáticos posteriores.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

Mención aparte merece el equipo de frenos deportivos opcionales, si no piensas menospreciar el potencial de este coche. Tiene un tacto fantástico, una intensidad alucinante y resisten muy bien la fatiga. Tanto, que no llegué a echar en falta unos carbono cerámicos ni después de un uso más que intensivo.

Homologa un consumo medio de 9,8 litros a los 100 km.

BMW M-2 Competition

 

Hemos tenido el honor de probar casi todos los BMW M creados durante casi dos décadas. Coches capaces de emocionar y divertir a quien los conduce como pocos son capaces de hacer. El BMW M2 Competition es el mejor M de la última década.

Recoge el testigo del BMW M2, al que mejora en los principales aspectos que valora el cliente que se gasta 52.900 euros en un compacto deportivo de más de 400 caballos. Me ha encantado, es sin duda uno de los mejores coches del momento.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Coupé  Premium , IMPECABLE , con todo el historial de mantenimiento completo en servicio oficial BMW

Fecha de registro: 2019

Mileage: 62.000 km

Transmisión: Manual

Motor (c.c.): 2979 cc

Combustible: Gasolina

Potencia: 410 cv

 Marchas: 6 Plazas: 4

 Puertas: 3

Se entrega con la revisión recién efectuada en servicio oficial BMW

Fecha de Matriculación: 2019 – Kilometraje: 62000

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural

PRECIO DEL VEHÍCULO

En el precio incluimos 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko “EXCELLENCE ” a nivel Nacional

Se recoge vehiculo como parte de pago .

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península

La gestión de la documentación se efectúa en el día con un coste de 97 Euros

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Fuente: motorpasion

Edición y fotos : Ivan Amor

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