Autos Sarriko

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EXPOSICIÓN: Simón Bolívar 23-25
EXPOSICIÓN y TALLER: Sabino Arana 23

Análisis vehículos destacados

Árboles solares en desarrollo para cargar coches eléctricos

Se trata de una idea para implementar puntos de carga que no tengan un gran efecto en la estética de determinadas zonas.

La necesidad se instalar más puntos de carga de coches eléctricos es evidente y ahora se está trabajando con una solución peculiar. En el Reino Unido han pensado en crear árboles solares para cargar coches eléctricos, de manera que su presencia no afecte demasiado a la estética del entorno en el que se encuentran.

En principio, este trabajo se está llevando a cabo entre el centro de investigación de fabricación avanzada -AMRC- de la Universidad de Sheffield y la compañía SolarBotanic Trees. Al parecer, la idea inicial se planteó hace siete años, pero ahora es cuando llegará el prototipo, así como la versión final

El concepto es claro. En esencia, se trata de un punto de carga con paneles solares con la forma de un árbol. Así, en la parte superior hay unas placas fotovoltaicas con formas de hoja que absorben la energía, la cual se puede transmitir a un eléctrico al momento o puede ser almacenada en un “sistema de gestión y almacenamiento de energía impulsado por inteligencia artificial”.

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De esta forma, los impulsores del proyecto señalan que estos árboles solares pueden colocarse en lugares de “estética sensible”. Aun así, señalan que también pueden instalarse en emplazamientos como aparcamientos de aeropuertos o estadios deportivos.

Ahora bien, eso no sucederá hasta el año que viene, cuando esté previsto que estos puntos de carga lleguen al mercado. De hecho, el objetivo marcado es mediados de 2023 para la llegada de la versión final, la cual está siendo desarrollada junto al prototipo. Se está trabajando contrarreloj, pero el jefe de SolarBotanic Trees, Chris Shelley, es optimista:

“El equipo de AMRC es un gran socio para que SolarBotanic Trees entregue el prototipo rápido. Utilizando sus instalaciones y talento de clase mundial, nos permitirá pasar a la producción comercial en un futuro cercano, comenzando con nuestro pedido de lanzamiento de 200 árboles para RAW Charging Group”, ha comentado.

Posibilidad de entrega a domicilio en toda la península

Por lo tanto, parece que pronto empezarán a llegar a las calles estos árboles solares para cargar coches eléctricos, aunque por ahora solo lo harán en el Reino Unido. Habrá que ver si más adelante acaban expandiéndose hacia lugares más soleados.

Fuente: Top Gear

Coches sin etiqueta medioambiental

¿Qué pasará con los coches sin etiqueta medioambiental en 2023?

En unos meses los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT verán todavía más restringida su circulación en muchas ciudades de España. Si tienes uno en propiedad, ¿cómo te afecta?

Nuevas restricciones llegan de cara a 2023 para los vehículos más contaminantes, es decir los que no poseen distintivo ambiental de la DGT. Estos son modelos gasolina y diésel matriculados antes de 2001 y 2006 respectivamente. Según datos del MSI, existen un 30% de vehículos sin etiqueta que circulan por España. Aunque las restricciones en muchas ciudades les afectan, fuera de ellas no tendrán problema a corto plazo

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Desde el 1 de mayo de este año, los vehículos sin etiqueta medioambiental no pueden acceder al centro de Madrid. O lo que es lo mismo, si tú coche no tiene pegatina y no figura en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica del Ayuntamiento de Madrid, tiene prohibido circular por el interior de la M-30, que es la vía que rodea a la capital.

Esta limitación afecta a todos los coches procedentes del resto de la Comunidad de Madrid e incluso a los que lleguen de otros municipios de España. Tampoco pueden aparcar en la zona de estacionamiento regulado.

¿Qué restricciones tendrán los coches sin pegatina de la DGT en 2023?


De cara a 2023, desde el 1 de enero, también tendrán prohibido acceder a la M-30, y en 2024, tampoco podrán hacerlo por las vías urbanas de todo el municipio. Tan sólo lo podrán hacer vehículos matriculados como históricos, personas con movilidad reducida, vehículos de emergencia y Fuerzas Armadas. Eso sí, los vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid, al menos hasta 2025, tienen tan sólo dos restricciones: no pueden aparcar en la zona SER y no puede acceder a las ZBE (zona de bajas emisiones). Para todo lo demás, podrán circular sin problemas.

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¿Cómo afectan a los coches sin etiqueta medioambiental las restricciones por alta contaminación?

En cuanto a las restricciones por protocolos de alta contaminación, en Madrid existen cinco escenarios.

  • Escenario 1: Velocidad máxima de 70 km/h en la M-30 y en las vías de acceso al interior de la M-40.
  • Escenario 2: Los vehículos sin etiqueta no pondrán circular por la M-30.
  • Escenario 3: Los coches sin etiqueta no podrán circular por todo el termino municipal de Madrid.
  • Escenario 4: Misma restricciones que el escenario 3.
  • Escenario 5: Prohibido circular por toda la ciudad de Madrid (incluyendo los barrios periféricos).

Fuente: Autofacil

Audi A8 50TDi análisis

Pocas veces se enfrenta uno a un reto como éste: examinar un coche tan repleto de equipamiento que, sólo para aprender cómo funciona todo, necesitas un día completo. Después de casi una semana con él deja claro que está en vanguardia tecnológicamente, pero en Audi aún tienen recorrido en refinamiento, lujo y calidad de acabados.

«A la vanguardia de la técnica«, así reza alguno de los lemas de Audi y, si hay un modelo en su gama que es el paradigma de esta afirmación es su buque insignia, el Audi A8. Si encima se trata de la versión de plataforma alargada como el de esta prueba del Audi A8 L la cosa sube todavía un peldaño más.

Hay dos aspectos que me han sorprendido muy gratamente en esta prueba del modelo más lujoso, grande y pesado de Audi. El primero de ellos es que su conducción es muy agradable y resulta mucho más ágil de lo que sus dimensiones nos puedan hacer pensar, todo ello sin perder ni un ápice de confort. El segundo, y que no es nada baladí, es que su enorme equipamiento y sus complicadísimos asistentes y accesorios son súmamente fáciles de manejar. En una tarde acabas dominando las infinitas funciones que el Audi A8 tiene a tu disposición. El truco está en unos menús muy intuitivos y en que han sabido mantener teclas de acceso directo a determinadas funciones, en vez de delegarlo todo a una pantalla táctil.

 

Qué ofrece de más el Audi A8 L

En Europa no hay mucha demanda de modelos de plataforma extendida, pero en mercados como el chino, por ejemplo, su demanda es tan elevada que incluso se venden berlinas «pequeñas» como el BMW Serie 3 con versiones alargadas.

Por este motivo no hay muchos rivales para esta versión alargada del Audi A8 , que mide 13 centímetros más que el modelo normal, hasta llegar a los 5,3 metros de largo. Sus principales enemigos nos los encontramos, precisamente, en su país de origen, uno de ellos incluso en su propia familia, el Porsche Panamera Executive, que no se ofrece con mecánicas diésel en la actualidad.

Sus otros dos rivales son el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7. Ambos cuentan con versiones de chasis largo y en todos ellos el nivel de tecnología, equipamiento, prestaciones y precio es muy similar.

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El Audi A8 L tal vez sea el que más agradable resulta de conducir. Puede que no sea tan dinámico como el Panamera, pero logra más ventaja en confort que lo que pierde en deportividad. El Clase S ofrece un interior algo más lujoso, pero su conducción es menos gratificante, mientras que el BMW acusa algo más el paso de los años en un interior con un diseño algo menos atractivo. No debemos olvidar que el Audi A8 acaba de estrenar esta nueva generación, mientras que el BMW Serie 7 lleva ya los años suficientes en el mercado como para que esté a punto de lanzarse el facelift, con un equipamiento, diseño y mecánicas mejoradas.

Diseño: Llega a ser discreto

Hay a quien no le gusta que los modelos de una marca concreta sigan una línea de diseño tan pautada que hace que resulte difícil encontrar diferencias entre las gamas más compactas y los más altos. En cierto modo es lo que sucede con este Audi. Si no fuese porque es difícil disimular su tamaño (mide más de 2 metros de ancho y 5 de largo, casi cabe entre sus ejes un A3), por el día tiene pocas diferencias que nos permitan identificarlo como el modelo más lujoso de la marca o un A6 e incluso un A4. Otra cosa es por la noche, cuando la formidable iluminación hace que al instante te des cuenta de que lo que tienes frente a ti es un coche especial.

El frontal es atractivo y contundente pero sin resultar demasiado llamativo. La enorme parrilla enmarcada por un perfil cromado de forma hexagonal y los faros full led inteligentes (de excelente iluminación) definen «la cara» de este A8 L, que no tiene ninguna diferencia con las versiones de batalla normal.

La parte trasera es bipolar. Por el día es súmamente discreta y sólo nos impresionará la enorme anchura que se percibe de ella. Sin embargo, por la noche se convierte en una especie de sala de fiestas (puedes ver las fotos nocturnas en la galería de imágenes) repleta de luz. Incluso cuando nos acercamos al coche nos saluda con un espectáculo de luces digno del Tangiers de Las Vegas.

En la vista lateral sí que veremos diferencias con el A8 normal, y es que 13 centímetros son difíciles de disimular en una puerta tan larga como la que deja el acceso a las plazas traseras.

Las enormes llantas de 20 pulgadas con neumáticos de 265 mm de ancho ponen un punto sport al A8 con su diseño imitando radios cruzados. Su aspecto es atractivo, pero su entramado hace que su limpieza sea complicada.

Aunque esto del diseño va en los gustos de cada uno, el Audi A8 L tiene una imagen atractiva y resulta proporcionado estéticamente.

Lo que ya no me ha gustado tanto son sus acabados. No es que los ajustes sean chapuceros, al contrario, está muy bien fabricado, pero uno espera algo más en un coche que supera holgadamente los 100.000 euros de factura. Las ranuras que quedan entre las puertas y los diferentes paños de la carrocería son mayores que las que encontramos, por ejemplo, en un Lexus LS y tampoco quedan bien alineadas las puertas delanteras con las traseras (ver detalle en la galería de fotos), detalles que están mejor resueltos en otros rivales que parecen ajustados con un tiralíneas.

Interior: Cuando la primera clase se queda corta

Análisis Audi A8 50TDi

 

Recuerdo que cuando era un niño había peleas con mis hermanas para ver quién viajaba en el asiento delantero. Estoy seguro de que de haber tenido este coche en aquella época, la disputa iba a ser para sentarse en las plazas traseras.

Los 13 centímetros de más de longitud van íntegros a la «zona noble» del Audi A8 L, no sólo para las piernas, también para el mecanismo de los asientos traseros, que se pueden regular de forma que la banqueta avanza a la vez que se reclina el respaldo.

La unidad probada, además, contaba con las pantallas táctiles en los respaldos delanteros y todas las opciones posibles para crear una atmósfera única en las plazas traseras: asientos climatizados y con masaje, cortinillas eléctricas, controles para manejar la climatización independiente, techo solar trasero…

 

Estas pantallas que ves en las plazas traseras pueden utilizarse con multitud de funciones, desde manejar el equipo de sonido con salidas de audio independientes para cada plaza, activar el masaje de los asientos, cambiar de emisora o ver la tele hasta utilizarlos para mostrar la información del viaje y saber a qué velocidad nos está llevando el chófer y el itinerario.

El confort en las plazas traseras es formidable, pero también el ambiente que nos rodea hace que nos sintamos casi mejor que en casa. Parte del truco está en una iluminación led del interior que crea un entorno muy acogedor.

Sin embargo, uno echa en falta un mayor lujo en un coche de este tipo. Sí, tenemos asientos de piel y toda clase de gadgets a nuestra disposición, pero en Audi han puesto más empeño en la parte tecnológica (por ejemplo, al acercar las manos a los huecos de puerta unos sensores detectan esta presencia y aumentan la luminosidad para que veamos bien lo que vayamos a dejar o coger) que en el lujo puro y duro. Si te subes en algunos rivales de gran lujo, sobre todo ingleses o italianos, la moqueta es de un «pelo» mucho más grueso, el cuero se siente de mayor calidad, etc.

Tampoco comulgo demasiado en un coche de este lujo con los acabados en plástico brillante. Me parece un material indigno de un coche de esta categoría, fácil de rayar, en el que se quedan marcadas las huellas dactilares y que produce destellos y reflejos muy molestos cuando el sol entra por las ventanillas.

En las plazas delanteras también se viaja de lujo y no hay distinción de clases, ofreciendo la posibilidad de masajearse la espalda también al chófer, que tiene ante sí un puesto de conducción muy cómodo, con muy buena información y en el que una infinidad de mandos están al alcance de las manos y son sencillos de manejar.

El aislamiento acústico es sobresaliente y la suspensiones filtran todas las irregularidades con suavidad. Todo esto hace que la vida a bordo del Audi A8 L sea un placer… un placer que se desvanece en gran medida cuando circulamos por una zona adoquinada o con asfalto rugoso y empezamos a escuchar muchos ruidos molestos. Sorprendentemente, el foco de estos ruidos no está en los soportes de las pantallas traseras ni en accesorios «flotantes». En el caso de la unidad de pruebas casi todos los «grillos cantaban» en la puerta del conductor, como si tuviese algún mecanismo interior suelto, también en la del copiloto. También venían algunos ruidos molestos del mecanismo que oculta las trampillas de aireación delanteras, otro gadget que no aporta ninguna ventaja, aunque sí es llamativo.

Por cierto, ya que hablamos de mecanismos en las puertas, el tirador que las abre es poco ergonómico pero tiene una función muy interesante: si intentamos abrir la puerta y los sensores del Audi A8 detectan que se acerca un ciclista, un peatón u otro vehículo, el tirador se bloquea y no permite abrir la puerta. Esto es un elemento de seguridad excepcional, tanto para los pasajeros de este yate como para los demás usuarios de la vía.

 

Motor: Micro híbrido con tarjeta Eco

Análisis Audi A8 50TDi

70 fotos El motor diésel mueve con mucha alegría este mastodonte.

La mecánica de la unidad probada es el 3.0 V6 de 286 CV diésel. Su cifra de potencia no es espectacular para un coche de este porte, pero sí su par con 600 Nm que llegan desde poco más que el ralentí y no desaparecen hasta casi las 4.000 rpm. Esto hace que su empuje sea contundente en un rango de revoluciones enorme, lo que unido a la caja de cambios de 8 marchas con bloqueo del convertidor de par hace que el A8 empuje de forma rotunda desde parado hasta bien superados los 200 km/h.

Ni el motor ni la caja de cambios son revolucionarios en sí mismos, pero hay un truco que sí lo hace especial y que sea capaz de ganarse la etiqueta Eco de la DGT: su microhibridación.

Esta generación del Audi A8 tiene el honor de ser el primer automóvil con una red eléctrica de 48 voltios que permite ciertas ventajas. En este coche hay dos redes eléctricas: la convencional, de 12 voltios, se emplea para activar los sistemas comunes como los elevalunas, el equipo de audio, la iluminación, el reglaje de los asientos, etc.

 

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La red de 48 voltios se encarga de proporcionar energía a los sistemas que demandan más potencia y consumo energético, por ejemplo, el arranque del coche, las estabilizadoras activas de la suspensión, el turbo eléctrico,  etc. No es un coche híbrido que pueda rodar en modo eléctrico, pero sí que este sistema permite que al rodar en rueda libre se apague el motor para reducir a cero el consumo y se ponga en marcha suavemente gracias al funcionamiento de una máquina eléctrica reversible, que funciona como alternador para producir corriente cuando el motor está en marcha, y como motor de arranque cuando las baterías le dan corriente.

Cuando lo conduces lo que más se nota es, precisamente, que a veces te encuentras rodando por autopista llaneando a 120 km/h con el motor apagado y que se pone en marcha de manera absolutamente imperceptible.

Su funcionamiento es correcto, pero está claro que es más un «truco de magia» para conseguir la etiqueta Eco que algo que realmente reduzca los consumos y las emisiones drásticamente.

Comportamiento: Un trasatlántico que se lleva como una patrullera

Análisis Audi A8 50TDi

70 fotos El A8 L es más ágil de lo que en un principio pensemos.

Impresionante, así es el comportamiento dinámico de este coche. A ver, no es un GTi, pero uno no se imagina que un aparato de casi cinco metros y medio de largo y dos toneladas de peso sea capaz de rodar con la agilidad que lo hace este Audi A8 L, encima, lo hace con un nivel de confort insuperable.

En ciudad impone su tamaño a la hora de movernos en medio del tráfico, pero sobre todo a la hora de aparcarlo. Encontrar hueco para su longitud es complicado, pero aparcarlo en batería en un garaje y tener espacio para poder abrir las puertas y bajarnos de él es todavía más complicado, con una anchura que supera los 2 metros.

Gracias a la caja de cambios automática, el generoso par motor y la formidable dirección (en poco más de dos vueltas entre topes gira una barbaridad), el A8 L se mueve con cierta soltura en el tráfico y puede maniobrar más fácilmente de lo que pensamos, pero su tamaño es el que es y no encoge ni con agua caliente, así que no le gustan mucho los espacios achicados.

 

En carreteras secundarias su empuje y su estabilidad harán que los adelantamientos sean muy seguros y que podamos rodar a buen ritmo sin que los pasajeros se mareen lo más mínimo y se disfruta a sus mandos de la conducción casi tanto como del masaje y la película en las plazas traseras, algo muy difícil de lograr en este tipo de coches. Además de su escaso balanceo, lo más impresionante es la agilidad de su eje delantero, que entra en el giro con obediencia.

Sin lugar a dudas, su hábitat son las autovías. Para empezar, están hechas a su escala y el A8 L saca lo mejor de sí, dejando claro que su misión es transportar a sus pasajeros con una seguridad y confort absolutos mientras los kilómetros caen sin la menor fatiga, ni siquiera mecánica, con una autonomía que supera los 1.000 km.

Gracias a sus más de 3 metros de distancia entre ejes tiene un paso por curva rápida pasmoso. Los frenos están a la altura y sólo si rodamos demasiado rápido en zonas muy viradas de puertos de montaña llegan a desfallecer.

En el circuito de pruebas vuelve a sorprender por su excelente dinamismo, y eso que casi parece que no cabe en la pista. La maniobra de esquiva a 80 km/h la supera con holgura. Hace trabajar al control de estabilidad, pero éste controla la trayectoria sin hacer cosas raras ni brusquedades.

En cuanto a la frenada de emergencia, las distancias son buenas y también el aguante a la temperatura.

En definitiva, el Audi A8 L está a un nivel excepcional en el apartado dinámico. Sus reacciones son ágiles y muy seguras. Para poner en aprietos a su suspensión y su tracción total hay que rodar a un ritmo disparatado o hacer las cosas rematadamente mal. Lo mejor de todo es que, además, es comodísimo.

Equipamiento: Sin límites

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Como puedes ver en la lista de la ficha técnica, el equipamiento de este modelo es muy completo y puede llegar a ser casi infinita si tiramos del interminable catálogo de opciones y accesorios disponibles. Está claro que el límite lo pone la cuenta corriente… y la legislación vigente. El Audi A8 L podría disfrutar de sistemas de nivel 3 de conducción autónoma, es decir, que en momentos puntuales podríamos delegar la conducción en el propio vehículo, por ejemplo en los embotellamientos en el acceso a las grandes ciudades en hora punta.

En materia de seguridad, la dotación de este A8 L es de las más completas que se ofrecen en el mercado actual: alerta de colisión con frenado de emergencia, detección de peatones, control de crucero adaptativo y con conducción predictiva, faros matrix led inteligentes, suspensión activa, sistema anti colisión múltiple, sensores de tráfico cruzado trasero, de ángulo muerto… y más.

En materia de confort también nos encontramos con una lista interminable: asientos calefactados, climatizados y con función de masaje, climatizador de 4 zonas, sistema de sonido de alta fidelidad, asientos traseros regulables y climatizados con función de masaje, reposapiés para las plazas traseras, puertas con apertura y cierre asistido, pantallas multimedia individuales, salidas de audio para cada pasajero, televisión, internet… de todo.

Posibilidad de entrega a domicilio en toda la península

Por supuesto, también en el apartado de conectividad está a la última. Tanto las pantallas traseras como el sistema multimedia del Audi A8 L.

El equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen tiene una calidad de audio extraordinaria, aunque algunos elementos son más efectistas que efectivos, como los twitters que van montados en las esquinas del salpicadero y que emergen al activar el sonido, muy llamativos.

El equipamiento se puede completar todavía más con elementos como el asistente automático de aparcamiento o el de detección de baches, que prepara la suspensión para que los socavones de la carretera pasen inadvertidos para los pasajeros.

Consumo: Menos de lo esperado

Análisis Audi A8 50TDi

 

Que un coche de este tamaño, calzado con unos ruedones de casi 300 mm de ancho y con tracción total gaste poco puede parecer una quimera, pero, siempre que nos mantengamos en los límites legales y no seamos los primeros saliendo de los semáforos, el Audi A8 L 50 TDi sorprende por lo poco que gasta, aunque más de lo que declaran oficialmente.

En ciudad es donde más se le atragantan los kilos y el arrastre de la tracción total y el cambio automático, que hacen que se dispare hasta los 8 l/100 km frente a los 6,3 l/100 km oficiales.

En carreteras, con cruceros entre 70 y 100 km/h, el Audi A8 L 50 TDi se conforma con sólo 6 l/100 km, casi tan poco como la cifra oficial de 5,2 l/100 km.

La aerodinámica es buena y hace que no se dispare mucho el consumo cuando subimos la velocidad hasta los 120 km/h en autopista, donde este Audi A8 se queda en los 6,8 l/100 km, una cifra muy buena.

Con estos datos de consumo y una piscina de 82 litros de gasóleo, la autonomía del Audi A8 supera con holgura los 1.000 km.

Audi A8 50TDi Quattro Tiptronic 286 cv Equip Superior+EXCLUSIVO

Espectacular y Exclusiva Berlina Premium Nacional, absolutamente Impecable, con historial de mantenimiento en Servicio Oficial Audi. Revisión correspondiente  efectuada a los 29.550 kilómetros.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

PRECIO DEL VEHÍCULO

Unidad de gran Exclusividad dado el importante desglose de extras opcionales que incorpora, el cual se detalla a continuación:

Faros Audi HD Matrix LED con Láser y OLED ( 6.120,00 euros )

Faros Traseros OLED ( 2.320,00 euros )

Luces de Lectura Matrix LED ( 305,00 euros )

Head-Up Display ( 1.700,00 euros )

Asistente de Visión Nocturna ( 2.810,00 euros )

Paquete de Cuero Ampliado ( 3.060,00 euros )

Paquete de Asistentes Tour ( 3.175 euros )

-Control de Crucero Adaptativo con Asistente Predictivo de Eficiencia

-Pre Sense Front Plus

-Asistente de Esquiva y de Giro

-Asistente de Mantenimiento de Carril

-Asistente de Emergencia

-Asistente de Conducción en Atascos

Paquete de Asistentes City ( 1.770,00 euros )

-Asistente de Luces

-Aviso de Cambio de Carril con Pre Sense Rear

-Cross Traffic Trasero y Exit Warning ( Asistente para Apertura de Puertas )

Asientos Delanteros de Confort con Función Memorias ( 2.675,00 euros )

Asientos Delanteros Climatizados con Función Masaje ( 1.955,00 euros )

Asientos Calefactados Traseros ( 560,00 uros )

Paquete de Comfort  ( 4.000,00 euros )

-Apertura y Cierre Eléctrico del Maletero

-Climatizador de Confort de 4 Zonas

-LLave de Confort ( Autorización de Acceso y Desbloqueo de Maletero por control gestual )

-Paquete Air Quality

-Llantas de Aleación 9Jx19 Diseño de 15 Radios ( 255/45 R19 )

Paquete de Asistentes de Aparcamiento ( 1.490,00 euros )

-Aparcamiento Asistido Park Assit

-Cámara de Entorno 360º

Tapicería Cuero Valcona ( 735,00 euros )

Bang&Olufsen Premium Sound System ( 1.465,00 euros )

Reconocimiento de Señales Basado en Cámara ( 245,00 euros )

Cortinilla Eléctrica Luneta Posterior y Ventanas Laterales Posteriores ( 1.210,00 euros )

Sistema Control Presión de Neumáticos ( 380,00 euros )

Audi Phone Box ( 780,00 euros )

Limpiaparabrisas con Eyectores Integrados ( 550,00 euros )

Audi Connect Key ( 255,00 euros )

Botones Operativos en Negro Brillante con Respuesta Háptica y Óptica de Aluminio Ampliada ( 610,00 euros )

Carga Inalámbrica del Móvil

Control Remoto Parte Trasera ( 600,00 euros )

Pintura Metalizada Azul Lunar

Inserción Superior en Madera de Eucalipto Marrón Grisáceo Natural

Inserciones Inferiores en Aluminio Mate Cepillado Oscuro

Paquete Connect

Paquete de Cromo Exterior ( 720,00 euros )

Paquete de Iluminación Ambiente de Contorno ( 735,00 euros )

Reposacabezas Traseros de Confort ( 335,00 euros )

Reproductor de DVD

Retrovisor Exterior Ajustable /Abatible Eléctricamente Antideslumbrante Automático con Función Memoria

El precio de esta unidad, nuevo en concesionario, con los extras que incorpora, es de 141.300 euros.

El precio incluye I.V.A. ( Deducible ) y 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE.

Precio vinculado a financiación 61.900 euros. Precio a contado 64.900 euros.

Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso.

Se recoge vehículo como parte de pago.

Posibilidad de entrega en toda la península.

La documentación se efectúa en el día con un coste de 97 euros.

Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

AUTOS SARRIKO, 35 años liderando el sector en Vizcaya.

Fuente: Auto ocasión

Consejos para que el coche eléctrico no pierda carga en invierno

Seis consejos para que tu coche eléctrico no pierda autonomía en invierno

A bajas temperaturas la autonomía es menor. Sí, es cierto que el frío afecta a la autonomía de los enchufables. Es verdad que el uso de la calefacción y las bajas temperaturas pueden hacer que la batería pierda energía a mayor velocidad. Pero también lo es que existen una serie de trucos, seis en concreto, para estirar la autonomía de un coche eléctrico en invierno que ayudan a sacar el máximo partido a cada kWh.

Hay una explicación científica de por qué en invierno los coches eléctricos tienen un poco menos de autonomía. Según explican los expertos de Juice Technologies, las bajas temperaturas hacen que aumente la resistencia interna de las celdas de la batería, lo que ralentiza el proceso electroquímico que tiene lugar durante el tiempo de carga.

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Esta es la razón por la que los fabricantes reducen la velocidad de carga a temperaturas bajo cero para proteger la batería. También el motivo por el que los coches eléctricos suelen tener un sistema de gestión de la batería que mantiene un rango de temperatura ideal, incluso cuando el motor está parado.

Siete consejos para recargar la batería del coche eléctrico en invierno

A lo anterior hay que añadir que (y esto también pasa en los coches de combustión) el uso de la calefacción obliga a que una pequeña parte de la energía se destine al funcionamiento de este elemento; lo que merma el porcentaje que se destina al motor.

Para que la batería se cargue de la manera más rápida y, sobre todo, eficaz posible aunque fuera haya temperaturas bajo cero, debes seguir estos consejos.

Consejos para que el coche eléctrico no pierda carga en invierno
  1. Carga el vehículo en cuanto llegues a casa. El proceso de carga es más lento cuanto más fría esté la batería; por eso si enchufas el coche nada más llegar a casa tardará menos tiempo en cargar a máxima potencia
  2. Intenta que la carga sea nocturna. Si el frío ralentiza el proceso de carga, lo mejor es disponer de más tiempo. Recargar la batería con corriente alterna (CA) durante la noche permite recargar al cien por cien sin problema de tiempo
  3. Aprovecha la climatización remota. Cada vez son más los coches eléctricos que permiten gestionar ciertos parámetros como el precalentamiento del habitáculo. Si lo programa de tal manera que el interior del coche alcance la temperatura adecuada mientras está enchufado a la red, evitarás la pérdida de autonomía que supone esa inyección inicial de calor.
  4. Programa la carga para que termine cuando tú llegues; de esta forma, la batería está caliente cuando inicies la marcha y necesitará menos energía para ponerse en marcha
  5. Lo de planificar la ruta, fijando en el mapa estaciones con puntos de recarga es un máxima siempre que se vaya a realizar un viaje largo con un coche eléctrico. En invierno, aún más.
  6. Si tu coche tiene asientos calefactables utilízalos al menos hasta que el interior del coche haya alcanzado una buena temperatura; también es aconsejable que esa sea la opción para climatizar el habitáculo si viajes solo. Este sistema necesita menos energía que la calefacción.

    Posibilidad de entrega a domicilio en toda la península

Podríamos añadir un último consejo pero solo es válido para los eléctricos de Tesla, el Porsche Taycan y la familia EQ de Mercedes. Por el momento son los únicos fabricantes que permiten precalentar las baterías antes de la carga en corriente continua (CC) para que la carga sea más eficaz.

Fuente: Autobild 

Accesorios para tu coche en invierno

Accesorios imprescindibles para tu coche en invierno y, de regalo, los mejores consejos ante la llegada del frío

Por fin llega el frío y aprovechamos para contarte todo lo que tienes que saber para moverte con seguridad y, además, accesorios para cuidar de tu coche en invierno y mantenerlo en las mejores condiciones

Es lo que toca: el frío, la nieve, las ventiscas, mala visibilidad, en fin… una serie de situaciones que, sin duda, afectan mucho a la conducción. Nada que no podamos prevenir o, al menos, tratar de hacer todo lo posible para que nuestros desplazamientos sigan siendo seguros.

Neumáticos de invierno: ¿Son una buena opción?

Esta suele ser la primera inquietud de muchos conductores porque los neumáticos son uno de los elementos cruciales de cara a la seguridad.

El contacto del neumático con la carretera es clave, para ello la carretera y el neumático tienen que estar coordinados, por ejemplo, por caminos de tierra, funcionarán mejor los neumáticos de tacos que los lisos, lo contrario que ocurre cuando circulamos por una pista completamente lisa.

 

En el caso del frío, el elemento a tener en cuenta es la temperatura, y aquí juega un papel importante la composición del neumático, ya que por debajo de los 7 grados centígrados el neumático de verano se endurece y pierde flexibilidad y adherencia, algo que se soluciona con el neumático de invierno.

Gracias a composición y a una banda de rodadura diferente con un dibujo mucho más recortado y unas hendiduras más profundas, se consigue un mayor agarre a bajas temperaturas y una evacuación mayor de agua.

¿Cómo usar las cadenas?

Existen diferentes tipos de cadenas en el mercado, independientemente de la que elijas, lo importante es que la que utilices tenga la medida adecuada para tu neumático. Debemos tener claro es que todos los tipos de cadena se montan en las ruedas motrices.

Accesorios para tu coche en invierno

¿Sabes como poner las cadenas? Prueba a hacerlo antes de que llegue el momento

Si el vehículo es de tracción 4×4 o tracción integral, como caso del Toyota RAV4 Electric Hybrid, lo ideal es montar las cadenas en los cuatro neumáticos. En caso de disponer sólo de un juego de dos cadenas, es preferible instalarlas en el eje delantero.

No se debe superar la velocidad de 40 km/h para mantener la integridad de las cadenas y de los neumáticos.

Por último, retira las cadenas en cuanto salgas de la nieve, así evitarás romperlas, o dañar tus ruedas o la propia carretera. Esta es una de las grandes ventajas de los neumáticos de invierno, ya que este tipo de neumáticos te permiten circular sobre asfalto sin nieve o hielo.

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La puesta en marcha: la batería en invierno

Un momento crítico es cuando iniciamos la marcha después de que el coche haya estado parado durante un tiempo, el coche está frío, le cuesta arrancar y seguramente tengamos una capa de hielo en el parabrisas.

Un mantenimiento adecuado evita muchos problemas mecánicos y eléctricos

Es más que recomendable, antes de que lleguen los fríos, verificar el estado de la batería. Existen dispositivos para medir su capacidad.

En invierno, al estar el motor y el aceite a muy baja temperatura, la demanda de potencia para arrancar es mayor, en casos de necesidad, un arrancador portátil puede ser una buena solución, se trata de una batería externa que se conecta a la del coche con unas pinzas y permite arrancar el coche sin necesidad de ser ayudado por otro vehículo.

Otra opción para mantener la carga es utilizar un cargador que devuelva parte de la capacidad perdida a la batería. Este accesorio permite conocer el nivel de carga e indica cuál debería ser el correcto en función de la temperatura exterior.

Se trata de un dispositivo muy cómodo, ya que se puede conectar sin necesidad de quitar la batería del coche. Aunque, en cualquier caso, si la batería falla, lo mejor es sustituirla por otra nueva para evitar problemas.

Conductor y ocupantes: el peligro de las prendas de abrigo

Hasta que se consigue una temperatura agradable dentro del vehículo pasa un tiempo, sobre todo si hace mucho frío en el exterior. Pero hay que evitar algunas malas costumbres como meterse con los abrigos puestos dentro del coche o incluso los guantes.

No conduzcas con prendas de abrigo o guantes que dificulten la conducción

En el primer caso el motivo es doble, por una parte, el espacio que ocupa un abrigo (sobre todo si es grueso) entre nuestro cuerpo y el cinturón de seguridad es importante, creando un espacio que hace que el ajuste de la banda no sea el óptimo. Esta recomendación se ha de aplicar, con más esmero si cabe, en el caso del ajuste de los más pequeños en sus sillitas.

En el caso de los guantes, aquí el consejo va para el conductor ya que los guantes pueden provocar que no se sujete el volante correctamente.

Accesorios para tu coche en invierno

Por último, una vez que se ha alcanzado la temperatura, para quitarse un abrigo dentro del coche es necesario quitarse el cinturón, con el peligro que esto conlleva. Existen accesorios como mantas térmicas o fundas de asientos calefactados que se pueden utilizar en esta época.

Conducción en invierno

En invierno, es importante extremar las precauciones al conducir. La nieve y el hielo pueden hacer que las carreteras sean resbaladizas y peligrosas. Aquí van algunos consejos que tener en cuenta para conducir en condiciones invernales:

  • Conducir despacio y con cuidado.
  • Aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
  • Evitar maniobras bruscas, acelerar y frenar suavemente para evitar derrapes.
  • Utilizar siempre los intermitentes al girar o cambiar de carril.
  • Usar marchas largas.
  • Garantizar la visibilidad, no iniciar la marcha hasta que el parabrisas está completamente limpio y sin hielo.
Accesorios para tu coche en invierno

Finalmente es conveniente desactivar el control de crucero, con el fin de mantener siempre el control del vehículo. En este periodo es frecuente encontrar imprevistos como placas de hielo, charcos, etc. Y se podría producir aquaplaning.

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Más vale prevenir

Esto es muy importante, porque en algún caso puede ser que tengamos que aplazar el viaje. Antes de iniciar la marcha se debe consultar el estado de la carretera. La DGT dispone de un servicio actualizado que podemos consultar.

Si finalmente decidimos realizar el trayecto, os recomendamos:

  • Llenar el depósito de combustible, ya que la calefacción solo funciona con el motor encendido y en caso de una retención o parada será necesario para mantener la temperatura del habitáculo.
  • Llevar el teléfono cargado, con los teléfonos de la aseguradora localizados y mantenerse informado durante el trayecto.
  • Sin ánimo de ser alarmistas, ni de quitar espacio en el maletero para el equipaje, también es aconsejable llevar mantas, linterna, un pequeño botiquín, rasqueta para quitar el hielo y algo de comida y agua.

Esperamos que no, pero siempre hay la posibilidad de que nos quedemos bloqueado en algún lugar. En el caso del invierno, hemos de aplicar más que en cualquier otra época la máxima de “más vale prevenir, que curar”.

Imágenes: DGT, Unsplash | Katie Musial Pixabay| PublicDomaniPictures, Skitterphoto, RyanKingArt, Ebowalker, fancycrave1.

Fuente: Motor Pasion 

Casos en los que tocar el claxon sin que te multen

Los tres casos en los que se

puede tocar el claxon sin que te multen

La Benemérita ha recordado en sus redes sociales cómo hay que hacer buen uso del claxon en nuestros coches. Sólo hay tres casos en los que se puede usar. A veces damos por supuesto que lo sabemos todo sobre circulación y un mensaje como el que la Guardia Civil ha publicado en sus redes sociales estos días nos descubre que aún podemos aprender. En este caso se refiere al uso de un elemento que todos hemos empleado alguna vez (y, posiblemente, de forma errónea): el claxon.

Casos en los que tocar el claxon sin que te multen

Los tres únicos casos en los que se puede usar

El cuerpo que se encarga del control del tráfico en España explica que hay tres supuestos en los que podemos activar el claxon en nuestros coches sin que recibamos una multa por hacer mal uso del mismo.

Es el artículo 110 del Reglamento General de Circulación, titulado ‘Advertencias acústicas’ el que regula el uso de este elemento. Y lo primero que especifica es que las señales acústicas deben aplicarse “excepcionalmente”. Un primer límite que va acompañado de alguno más: “Podrán emplearse señales acústicas de sonido no estridente, y queda prohibido su uso inmotivado o exagerado“.

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Evitar un accidente

Podemos (y, lógicamente, debemos) usar el claxon en el caso de que haciéndolo podamos “evitar un accidente y, de modo especial, en vías estrechas con muchas curvas”. Este supuesto es el más abierto ya que no se refiere a una acción concreta de la circulación, sino que es interpretable.

Los tres casos en los que se puede usar el claxon

  1. Evitar un accidente
  2. Avisar de un adelantamiento
  3. Transporte urgente al hospital

Se refiere, por ejemplo, para alertar a un peatón que no está atento y va a cruzar por una zona prohibida cuando se acerca un vehículo, o para avisar a otro conductor que va a realizar un cambio de carril estando otro coche en su ángulo muerto. Situaciones cotidianas en las que, a buen seguro, nos hemos visto alguna vez).

Avisar de un adelantamiento

En relación a los adelantamientos, el Reglamento explica que se podrán realizar advertencias acústicas “para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo”.

Es decir, se refiere a una situación en la que queremos pasar a un vehículo que nos precede, en cuyo caso podemos avisar con el claxon (eso sí, no podríamos hacerlo si ese coche ha señalizado con el intermitente el inicio, a su vez, de otra maniobra de adelantamiento). Una forma de señalizarlo que a buen seguro desconocías ya que normalmente se avisan con el uso de las luces largas..

Transporte urgente al hospital

Este tercer supuesto está regulado en otro artículo del Reglamento de Circulación, en concreto el 70, que regula los vehículos no prioritarios en servicio de urgencia.

En ese precepto se establece el uso del claxon: “Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente”

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Aunque ya no se refiere en concreto al claxon, conviene saber que si nos vemos en una situación como esta, también se puede avisar al resto de los vehículos de nuestra emergencia “conectando la luz de emergencia o agitando un pañuelo o procedimiento similar”.

Casos en los que tocar el claxon sin que te multen

Usos habituales por los que te pueden multar

Fuera de estos tres supuestos no podemos usar el claxon sin que nos arriesguemos a recibir una multa si los agentes consideran que hemos hecho un uso indebido. Por ejemplo, no se puede usar para reprender a otro conductor por alguna maniobra, incluso aunque sea antirreglamentaria… que es a buen seguro uno de los usos más habituales.

Zona de advertencias acústicas prohibidas

Pero, atención, porque hay una situación específica en la que sólo se puede usar el claxon en un único supuesto: el de evitar un accidente. Será así si estamos circulando por una zona con advertencias acústicas prohibidas, que se señaliza con la R-310.

Casos en los que tocar el claxon sin que te multen

La señal R-310 impide usar el claxon salvo para evitar un accidenteRACE

Multas: entre 80 y 200 euros

No cumplir con la normativa en cuanto al uso del claxon te puede salir caro, porque las sanciones (dependiendo del precepto que violemos) pueden dispararse hasta los 200 euros, ya que algunas pueden ser consideradas como graves.

Se consideran infracciones leves utilizar señales acústicas de sonido estridente, usarlas sin motivo reglamentariamente admitido o no obedecer la señal de prohibido realizar señales acústicas (R-310). Todas estas conductas te supondrán una multa de 80 euros.

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Pero si circulas con un vehículo utilizando señales acústicas especiales sin tener carácter de vehículo prioritario, especial o de transporte especial, llevas un aparato emisor de señales acústicas especiales o incluso si conduces un coche sin claxon (es un elemento obligatorio), la multa pasa a ser de carácter grave y la cantidad se eleva hasta los 200 euros.

Fuente: Marca coches

 

Precio de la gasolina y del diésel hoy

Precio de la gasolina y del diésel hoy

En este puente de la Constitución, el precio de la gasolina y del diésel se mantiene estable tras la notable bajada del mes de noviembre y se estabiliza. Ambos carburantes se han alejado de su máximo histórico, llegando incluso a reducir la brecha entre diésel y gasolina. Por el contrario, el precio del GNC se mantiene al alza de forma notable.

Si bien el recorte histórico de 2 millones de barriles diarios en la producción de la alianza petrolera OPEP+ (liderada por Arabia Saudí y Rusia) en noviembre y enero creó un aumento del precio del petróleo y por consiguiente de los carburantes, está teniendo un efecto limitado, pues el barril de Brent cotiza a 86 dólares, un precio tan bajo que no se veía desde febrero de este año.

Precio de la gasolina y del diésel hoy

Sin embargo, el precio de los carburantes no baja al mismo ritmo que el del petróleo debido al efecto pluma. Por otra parte, hoy ha entrado en vigor el techo al precio del petróleo ruso transportado por mar. Este acuerdo, logrado por los 27 países de la Unión Europea, el G7 y Australia pone un límite de 60 dólares por barril para el crudo ruso transportado por mar.

Ante esta situación, de momento, la OPEP+ no tiene previsto recortar aún más su producción para elevar los precios. La organización asegura que mantendrá el nivel actual de producción hasta finales de 2023, aportando así un atisbo de estabilidad.

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En cuanto al precio del diésel costará que vuelva a estar más barato que la gasolina, como lo fue durante décadas. Esta situación se debe, por una parte, a nuestra dependencia del diésel refinado en Rusia al cual ya no tenemos acceso y, por otra parte, a la escasez de refino de diésel en Europa.

Así, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el litro de diésel ya es un 12 % de media más caro que uno de gasolina. Esta diferencia contrasta con el precio de hace un año, cuando era al revés. Hoy, el diésel es hoy en España casi 8 céntimos más caro que la gasolina sin plomo de 95.

 

HOY AYER MÁXIMO
GASOLINA 95 1,686 1,688 2,152
GASOLINA 98 1,849 1,85 2,311
GASÓLEO A 1,759 1,76 2,106
GASÓLEO A+ 1,849 1,85 2,199
GLP 1,042 1,042 1,058
GNC 1,836 1,836 3,339

 

El precio medio de la gasolina sin plomo 95 ha seguido bajando hasta situarse en 1,686 euros el litro, mientras que la sin plomo 98 ahora cuesta de media 1,849 euros el litro. El gasóleo A desciende por debajo de la barrera de los 1,80 euros el litros y se establece de media en 1,759 euros el litro. Por su parte, el gasóleo A+ sigue manteniéndose por debajo de los 2 euros el litro y cuesta de media 1,849 euros el litro.

El GLP se mantiene sin variaciones respecto a los últimos días (1,042 euros el litro), mientras que el GNC sigue subiendo acercándose a los dos euros el litro y cuesta ya 1,836 euros el litro.

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Por otro lado, los consumidores españoles siguen bajo la sombra de la incertidumbre ante la decisión del Gobierno de mantener o no el descuento universal de 20 céntimos por litro. La medida que acaba el 31 de diciembre sigue aún en el aire, a diferencia de otras ya aprobadas para paliar la crisis energética y la escalada de precios derivada del conflicto entre Rusia y Ucrania.

Y es que si bien para 2023 ya se han confirmado ayudas como la gratuidad del abono en trenes de Cercanías, Rodalies y media distancia y en autobuses de larga distancia, no ocurre así con la bonificación del carburante.

De momento, por lo adelantando por el Ejecutivo, este descuento tiene amplias papeletas para mantenerse solo en ciertos sectores profesionales, como el transporte de viajeros o mercancías.

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Hemos de señalar que los precios medios que se muestran en la tabla corresponden a la Península y Baleares y no tienen el descuento del Gobierno aplicado, que se fija obligatoriamente en 20 céntimos por litro en los carburantes en todas las gasolineras de operadores que facturen más de 750 millones de euros hasta el 31 de diciembre de este 2022.

Precio de la gasolina y del diésel hoy

En caso de grandes distribuidoras como Cepsa o Repsol ofrecen a sus clientes que usen la aplicación Waylet descuentos que pueden llegar a los 30 céntimos por litro.

Recomendamos siempre buscar la gasolinera más barata que tengamos cerca o en nuestra ruta. La diferencia entre llenar el depósito en la estación de servicio más económica de la península o en la más cara es considerable: según los datos del Ministerio para la Transición Ecológica, puede llegar a ser de 68 céntimos menos en el caso de la gasolina y de 90 en el caso del diésel.

Fuente: Motorpasion

Adelantar por la derecha ¿Cómo y cuándo se puede?

Sí, la tentación es rebasar con tu moto a ese vehículo de cuatro o más ruedas que circula por el carril central de la autopista, sin adelantar y a una velocidad menor a la genérica. ¿Qué debo hacer en este caso? ¿Lo puedo adelantar por la derecha? Esta es una de las situaciones más cotidianas y usuales en el día a día. La respuesta es no, está prohibido, salvo situaciones excepcionales. Te lo contamos a continuación…

Adelantar por la derecha ¿Cómo y cuándo se puede?

Antes de entrar en materia, veamos qué dice el Reglamento de Circulación sobre la circulación fuera de poblado con más de un carril. El artículo 31, Utilización de los carriles fuera de poblado, en calzadas con más de un carril para el mismo sentido de la marcha, expone: “En las calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.”

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Del mismo modo, el artículo 32, Utilización de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con tres o más carriles para el mismo sentido de la marcha, dice: “Los conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud circularán normalmente por el situado más a su derecha, y podrán utilizar el inmediato con igual condición y en las mismas circunstancias citadas en el artículo 31”.

Visto que ya sabemos la teoría de cómo deberíamos circular correctamente, vayamos con los adelantamientos. Un tema calentito…

Adelantar por la derecha ¿Cómo y cuándo se puede?

Adelantar a un vehículo por la derecha se considera una infracción grave y acarrearía una multa o sanción de 200 euros.El Reglamento de Circulación dice que siempre se tiene que adelantar por la izquierda, sin entorpecer a los vehículos más rápidos que vienen por detrás, y volver al carril derecho cuando se haya realizado la maniobra si no se pretende realizar otro adelantamiento. Así a grandes rasgos.

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Pongamos un ejemplo: vamos circulando por el carril derecho de una autopista de 3 carriles con una limitación de velocidad de 120 km/h a la velocidad máxima permitida. Nuestro carril está vacío pero nos encontramos con otro conductor que circula por el carril central a 100 km/h, es decir, más lento. Sabemos que ese conductor no está circulando correctamente ya que debería hacerlo por el carril derecho pero, aunque el carril derecho está vacío, no lo podemos adelantar sin cambiar de carril. En este caso, deberemos movernos primero al carril central y posteriormente pasar al de más a la izquierda. Una vez rebasado volveremos a la derecha.

Esta sería la maniobra ideal y, aunque el que no circula correctamente es el otro conductor, no os dejéis llevar por el “cabreo” y no adelantéis por la derecha porque os pueden multar.

Adelantar por la derecha ¿Cómo y cuándo se puede?

En algunos casos puntuales sí está permitido adelantar por la derecha.  Incluso no se considera adelantamiento el hecho de sobrepasar a otro vehículo por la derecha. Volvemos al Reglamento de Circulación, a los artículos 82 y 83, para ver estos casos:

Si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha adoptando las máxima precauciones. Cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o tomar una salida situada en la izquierda.

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Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril, el hecho de que los de un carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado como un adelantamiento.

En esta situación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada dirección.

Adelantar por la derecha ¿Cómo y cuándo se puede?

Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha, delimitados por marcas longitudinales, sí están permitidos…En todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa.

Dentro de los poblados. En calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha, delimitados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha.

Fuente: motos.net

Zonas de bajas emisiones, y el control de la DGT

El nuevo sistema de la DGT para controlar tu coche y que no puedas circular por las nuevas ZBE

La DGT lo confirma. El organismo de Tráfico ya ha elaborado un protocolo para que los ayuntamientos incorporen un nuevo sistema que permita controlar a los coches que entren en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias desde 2023. Las nuevas multas serán de 200

Zonas de bajas emisiones, y el control de la DGT

Se acerca ya la fecha y va a cambiar la movilidad en buena parte de España. En concreto, la cuenta atrás para que se tengan que implantar las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares y en las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, agota sus días. A partir del 1 de enero de 2023, en poco menos ya de mes y medio, se tendrá que aplicar.

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A pesar de que muchos ayuntamientos están teniendo dificultades para implementar una medida que, recordemos, obligará a que los consistorios sean quienes delimiten sus áreas y establezcan qué vehículos sufrirán las restricciones (según unos parámetros fijados ya por el Gobierno y la DGT), no hay marcha atrás para unas nuevas zonas con circulación prohibida a los coches más contaminantes (en principio mínimo a todos los que no dispongan de etiqueta de la DGT por sus altas emisiones y antigüedad) que tendrán que estar fijadas en enero.

NUEVA SEÑAL PARA LAS ZONAS DE BAJAS EMISIONES Y MULTAS DE 200 €

Por todo ello, la DGT ya está ayudando a todos los ayuntamientos. Primero, anticipó su entrada en vigor publicando una nueva instrucción por la que se creaba una nueva señalización . Esta delimitará de forma común en España todas las nuevas áreas de bajas emisiones. Aunque el formato original indicaba prohibido el paso excepto las etiquetas ECO, 0 y C (excluyendo por tanto las etiquetas B), en realidad como hemos dicho serán los ayuntamientos quienes lo decidan.

Segundo, creando también la DGT una nueva Ley de Tráfico que entró ya en vigor el pasado mes de marzo de 2022, en la que se incluía ya una nueva sanción a aplicar en caso de no respetar las restricciones derivadas de los protocolos anticontaminación y de las nuevas zonas de bajas emisiones. Esta multa se fija ya hoy en 200 euros por su incumplimiento.

LECTOR AUTOMÁTICO DE MATRÍCULAS

Y, en tercer lugar, y como gran novedad, ahora conocemos también que la DGT ya ha creado un protocolo con el nuevo sistema que serviría a los Ayuntamientos para controlar el paso de los vehículos a estas nuevas zonas de bajas emisiones. Así, al menos, lo confirmó hace solo dos días el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, durante su intervención en el III Simposio de Movilidad organizando por El Español e Invertia.

Zonas de bajas emisiones, y el control de la DGT

Hemos elaborado un protocolo para ayudar a los Ayuntamientos para que incorporen el sistema para la lectura automática de matrículas”. Así lo ha confirmado el propio Pere Navarro. “Además, también hemos hecho unas recomendaciones de aquellas actividades económicas que nosotros consideramos que deberían tenerse en cuenta a la hora de poder circular por la zona de bajas emisiones”.

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Ya sabemos, que un lector automático de matrículas, similar al que se emplea ya en Madrid y en otras ciudades para controlar el acceso a su centro con restricciones, será el dispositivo que regulará la entrada de vehículos para registrar aquellos coches que no tengan acceso y se pueda proceder a la emisión de las multas.

Posibilidad de entrega a domicilio en toda la península

 En Madrid el Ayuntamiento ya está empleando actualmente para controlar el acceso a sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones el actual sistema de cámaras foto-rojo. Este sistema además de sancionar hasta ahora a los conductores que se saltaban un semáforo en rojo, también han comenzado a leer matrículas. Así vigilaran el acceso a estas zonas con restricciones de circulación AEA. Eso sí, ha denunciado este sistema al considerar que “no garantiza su correcta funcionalidad técnica”. La causa es una “evidente falta de comprobación del estado de uso y homologación”.

Fuente: Autopista

 

Como quitar el vaho de los cristales del coche

Trucos para quitar el vaho de los cristales

del coche en invierno y otoño

Con el frío llega el vaho a nuestra vida diaria como conductores. Un factor que puede empeorar la visibilidad y la seguridad al volante. Te contamos como quitar el vaho de los cristales del coche

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En cuanto comienzan a bajar las temperaturas y nos subimos al coche, el vaho llega a nuestras vidas. Aparece de forma repentina en el parabrisas de nuestro coche y es un fenómeno que se produce por la diferencia de temperatura que se da entre el exterior y el interior, de modo que el vapor de agua del ambiente se deposita por dentro del parabrisas. Se produce sobre todo en situaciones de lluvia, humedad, frío intenso, cambios bruscos de temperatura… y cuantos más ocupantes haya dentro del vehículo, más probabilidades hay de que aparezca ya que la transpiración y la humedad aumentan, igual que si usamos de forma abusiva la calefacción.

Como quitar el vaho de los cristales del coche

 

Cuando el vaho se forma en el parabrisas, tiene un efecto directo en el conductor: la visibilidad se ve reducida y, con ello, nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía. Por eso resulta fundamental controlar este fenómeno: la mejor forma de evitar o reducir los efectos es la prevención. Pero que no cunda el pánico porque hay muchas cosas que podemos hacer como conductores para evitar que el vaho nos “nuble la vista”.

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CONSEJOS PARA QUITAR EL VAHO DE LOS CRISTALES

  • El primer consejo que te vamos a dar es lo que siempre debes evitar hacer: quitar el vaho frotando con tu mano o con un paño. Quizás consigas el efecto deseado, pero dura muy poco y encima estás removiendo el polvo acumulado en el cristal y dejando marcas de suciedad. De esta forma estarás empeorando la situación.
  • Baja levemente las ventanillas para reducir la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior. Hazlo en la situación antes comentada, cuando os subáis varios al coche en un día húmedo.
  • Activa la función antivaho del climatizador. Se trata de un botón situado junto a los mandos de regulación de la temperatura, representado por un símbolo de un parabrisas. Lo que hace es desencadenar una corriente de aire sobre el cristal, igualando así la temperatura con el exterior. Si no dispones de esta función, puedes conectar el aire caliente al máximo y dirigirlo hacia los cristales.
  • Activa las lunetas térmicas. En la parte trasera seguro que dispones de ella, aunque es menos habitual ver esta tecnología en los parabrisas frontales y/o en los retrovisores.
  • Puedes aplicar una capa de producto antivaho para prevenir la aparición del vaho. Tienes productos que van desde unos pocos euros hasta los 15 euros, aproximadamente.

Fuente: Autopista