Autos Sarriko

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EXPOSICIÓN: Simón Bolívar 23-25
EXPOSICIÓN y TALLER: Sabino Arana 23

Análisis vehículos destacados

Lexus GS450H Executive 345 cv Híbrido

Delicatessen Lexus GS450H Executive 345 cv Híbrido

Dentro de poco hará 25 años que Lexus, la división de lujo del grupo Toyota, se creó para competir contra marcas como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar o Infiniti, cuya presencia en mercados como el estadounidense era creciente. Desde entonces, esta marca se ha caracterizado por ser un referente en cuanto a construcción de automóviles con materiales de calidad, comportamiento confortable y silencioso, y propulsados por motores de alta cilindrada, potentes y con un bajo consumo. Estos principios, que Lexus ha mantenido a lo largo de su breve historia, se ejemplifican perfectamente en este coche que probamos para vosotros: el Lexus GS450h. Esta berlina de cuatro puertas monta la segunda generación del sistema híbrido Lexus Hybrid Drive, que desarrolla junto con Toyota.

En este coche el sistema híbrido está formado por un motor de gasolina V6 de 290 CV y un motor eléctrico de 147 KW. Juntos dan una potencia combinada de 345 CV, y sitúan a este modelo como el segundo Lexus más potente de la gama, justo por debajo del magnífico LS600h de 445 CV.

 

El Lexus GS450h es la berlina media de la marca japonesa que mejor relación potencia/consumo ofrece. ( foto Ivan Amor )

El GS450h es un poco más pequeño que el LS, ya que no llega a los 5 metros de longitud. Por debajo de él tenemos a una berlina más compacta, el Lexus IS. El GS450h es un coche que entra en directa competencia con otros híbridos de similares características, como el BMW ActiveHybrid5, el Audi A6 Hybrid, el Mercedes-Benz Clase E300 BlueTech Hybrid o el japonés Infiniti M35h. Como ellos, se caracteriza por ser un excelente vehículo para empresa o familias, gracias a su tradicional carrocería de tres volúmenes, por tener un habitáculo cargado de detalles y de equipamiento de lujo, además de un potente propulsor con pide poco combustible.

Exceptuando el Mercedes, que monta un motor diésel, en comparación con el resto de híbridos con motor de gasolina el Lexus GS450h se presenta como el más eficiente, es decir, el que tiene la mejor relación potencia/consumo. Le sigue muy de cerca el BMW ActiveHybrid5, otra referencia en este sentido, que ofrece 340CV con consumo oficial de 6,4 l/100km.

 

Es un coche bastante clásico, elegante y bello, visto desde todos los ángulos. ( foto Ivan Amor )

Agresivo frontal y original interior

 

Veamos el coche más en detalle. Su carrocería tiene una línea bastante clásica, muy de coche de representación. La trasera recuerda vagamente a la del BMW, con ópticas que fluyen hacia las aletas y un parachoques muy bajo, diseñado para mejorar la aerodinámica.

Es en el frontal donde la creatividad de los diseñadores sale a relucir. Aquí vemos una gran parrilla con forma de “doble punta de flecha”, dividida en dos áreas y acompañada de unos agresivos faros con luces diurnas LED. Este frontal es el que da el toque deportivo al coche. Quiere combinar lo mejor de una cómoda berlina para largos desplazamientos con el comportamiento deportivo que se le supone a un vehículo con 345 CV.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

El interior se muestra acorde con la personalidad que este Lexus transmite desde fuera. Encontramos un habitáculo muy original, bien diseñado, construido con materiales de alta calidad: el cuero abunda por toda la cabina, las molduras de madera rematan el salpicadero, y el tacto y aspecto de los pocos plásticos a la vista es sobresaliente.

 

Su silueta es la típica de una berlina de tres volúmenes, en este caso de menos de 5 metros de longitud.

Al subirte al coche sorprenden dos cosas: por un lado, la gran consola central, que divide el espacio entre el conductor y el pasajero de forma muy clara. Por otro, la enorme pantalla de 12,3 pulgadas, la más grande del mercado, que sirve para ver y controlar el funcionamiento del navegador, el equipo de audio Mark Levinson, el climatizador o el teléfono.

Estos sistemas se manejan con un pequeño mando que simula el ratón de un ordenador. La solución es original y atractiva.

Más abajo encontramos otro mando, con forma de dial, correspondiente al Lexus Drive Mode, el sistema que permite modificar el funcionamiento del coche en base a tres programas: ECO, Sport S y Sport S+, este último el más deportivo. En cada uno de ellos se adapta de forma automática; la cartografía del acelerador, la velocidad de funcionamiento del cambio y la dureza de la suspensión. De esta manera logra el comportamiento deseado, ya sea más ecológico o más deportivo.

 

El interior es agradable, lujoso y bien diseñado. El espacio ademas es holgado (foto Ivan Amor )

Los asientos tienen una forma muy del estilo de coche americano, anchos, con mucho mullido y con una sujeción mejorable. Disponen de regulación eléctrica, memoria, calefacción y refrigeración. La columna de dirección también es eléctrica, por lo que podemos ajustar la postura de conducción al milímetro.

Todo esto hace que desde un primer momento te encuentres muy a gusto. Algunos pulsadores están un poco escondidos, como el del freno de mano eléctrico o el que sirve para abrir el maletero. Pero en general, la disposición y el tacto de los mandos es acertada.

Muy confortable

 

En las plazas traseras, aptas para tres personas, se disfruta de un buen espacio en todos los sentidos y un nivel de confort notable. Si viajan dos pasajeros, el respaldo de la plaza central puede abatirse para utilizarse como apoyabrazos y sujetabotellas. Este Lexus cuenta con un climatizador “inteligente”, que detecta el número de pasajeros que hay en el coche para dirigir el aire de forma individual y personalizada, para ahorrar así energía.

Lexus ha mejorado la capacidad de carga de este maletero respecto al del modelo anterior, nada menos que en 60 litros. Ahora ofrece 482 litros. Disponemos, ademas de un pequeño doble fondo en el piso para colocar pequeños bultos.

 

Las plazas traseras son tan confortables con las delanteras, y disfrutan de un buen espacio.
( foto Ivan Amor )

Podemos asegurar que éste es uno de los coches más confortables que he probado últimamente. El motor de gasolina apenas se oye. Tampoco se percibe la transición entre el motor eléctrico y él térmico, algo que en otros híbridos resulta más evidente.

El confort también se obtiene gracias a una insonorización de la cabina impecable, hasta el punto de que puedes conducir a alta velocidad y escuchar perfectamente el sonido de alta fidelidad que emiten los altavoces de su equipo de música Mark Levinson como si estuvieses en el salón de tu casa. Las suspensiones absorben perfectamente las irregularidades del asfalto, y no se transmiten vibraciones al habitáculo.

Afinada mecánica

 

La respuesta del motor también contribuye al buen confort de marcha. Es un motor que entrega mucho par abajo, fruto de la acción instantánea del motor eléctrico. De esta manera entrega la potencia de forma muy lineal, sin brusquedades.

Todo en este coche funciona de forma muy suave. Incluso activando el modo de conducción más deportivo, el Sport S+, el coche mantiene esa suavidad de respuesta y confort de marcha. El exceso de rigidez o la brusquedad en las reacciones del motor no existen en este Lexus.

Todo ello demuestra que la marca japonesa ha cuidado especialmente que el GS450h tenga un comportamiento rutero, confortable, agradable para largos desplazamientos, antes que desarrollar un coche con un carácter más deportivo que sus 345 CV podrían hacernos pensar. También es cierto que su eficacia a la hora de acelerar (0 a 100 km/h en 5,9 segundos), la precisión de su dirección, la nobleza de su chasis y la potencia de su motor pueden darnos grandes placeres en carretera abierta circulando a ritmo alegre, o bien en circuito. Pero claramente su objetivo no es ese.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

En carretera de montaña, el GS450h demuestra un buen andar, seguro y aplomado. Aunque es un tracción trasera, es difícil hacer deslizar su tren posterior. Sí sobrevira, entonces el control de estabilidad corrige de forma instantánea para colocar el coche en su sitio.

 

Este coche es ideal para disfrutar en largos desplazamientos, en los que saca a relucir su elevado confort de marcha.

Cambio CVT

 

Sus prestaciones en conducción deportiva también se ven condicionadas por la utilización de un cambio CVT o de Transmisión Variable Continua. Este tipo de cambio, muy utilizado en los coches híbridos con motor de gasolina, tiene un funcionamiento muy suave, en el que no se nota en absoluto la transición entre relaciones. De hecho, el número de relaciones en este cambio es infinito. No existen un número determinado de engranajes, sino que la relación de transmisión varía en función de la distancia entre dos poleas, básicamente. Es un cambio ideal para circular por ciudad o a un ritmo tranquilo por carretera.

 

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Si usamos el modo secuencial, como un cambio automático convencional, disponemos de seis marchas prefijadas, que en realidad son seis posiciones prefijadas de sus poleas. Esto explica que cuando cambias de marcha no se note claramente la transición entre relaciones ni el cambio de desarrollo, y esto crea una sensación un tanto extraña. Además, en este CVT también se produce la típica descoordinación entre la subida de régimen del motor y la aceleración real del coche. Es decir, al dar gas a fondo, percibimos cómo sube de vueltas el propulsor y el coche no acelera en la misma proporción. Esto ocurre en la mayoría de híbridos que utilizan este tipo de cambio.

 

A mano derecha del cambio vemos el mando para manejar el navegador, sistema de audio y teléfono, entre otros, visualizando las operaciones en la pantalla.

Eléctrico a ratos

 

Dejamos para el final uno de los grandes placeres que puedes encontrar en este coche y que justifican su compra: el rodar en modo eléctrico, aunque solo sea por un corto espacio de tiempo. El conductor puede decidir impulsar el coche sólo con baterías (siempre que éstas estén suficientemente cargadas) pulsando el botón EV situado en la consola.

La autonomía en modo totalmente eléctrico es corta (apenas 3 o 4 kilómetros como máximo) pero suficiente para salir del aparcamiento, circular por la calle central de tu pueblo o estacionar en absoluto silencio, sin contaminar y sin gastar gasolina.

Estos cortos periodos de circulación con cero emisiones son los que permiten reducir considerablemente el consumo medio de combustible. Son los que diferencian a este Lexus de la versión de gasolina o cualquiera de los modelos de su competencia equipados con un motor diésel. Es posible hacer consumos en torno a los 6,2  litros que marca la casa como cifra oficial, pero a ritmo muy suave.

 

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Esta berlina híbrida ha evolucionado en positivo, hacia una mayor eficiencia sin perder prestaciones. Por precio y calidad de construcción se sitúa entre los híbridos de gama más alta.

Por norma general están algo por encima, y durante nuestra prueba registró 6,7 l/100km. en autopista, 7,9 en carretera y 9,1 en ciudad. En cualquier caso, teniendo en cuenta el tamaño, peso y potencia de este coche, son consumos muy buenos. Sin el propulsor híbrido las cifras serían fácilmente dos y tres litros a los cien superiores.

Esa eficiencia energética también tiene un precio, que en este Lexus se sitúa en 70.700 euros, que corresponde a  la versión que veis en las fotos.

Información del vehículo a la venta

  • Fecha de registro: 2016
  • Mileage: 61.000 km
  • Transmisión: Automática
  • Motor (c.c.): 3456 cc
  • Combustible: Híbrido
  • Potencia: 345 cv
  • Consumo: 6.1 L/100
  • Aceleración (0-100): 5.9 Seg.
  • Nº de Plazas: 5
  • Velocidad Máx.: 250 Km/hora
  • Nº de Puertas: 4
  • Maletero: 450 Litros
  • Condición: Usado

El precio de esta unidad, nuevo en concesionario, con los extras que incorpora, es de 70.700 euros.

El precio incluye I.V.A. ( Deducible ) y 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE.

Precio vinculado a financiación 30.900 euros. Precio a contado 33.900 euros.

Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso. Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península. Se recoge vehículo como parte de el pago. La documentación se efectúa en el día con un coste de 97 euros. Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

AUTOS SARRIKO, 35 años liderando el sector en Vizcaya.

Fuente: coches.net

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Híbrido de ocasión Audi Q7 Design 3.0 TDi Quattro Tiptronic e-Tron 373 cv

Audi Q7 Design 3.0 TDi Quattro Tiptronic e-Tron  373 cv Techo Panoramico Hibrido de occasion.

 

Un antídoto contra el miedo al diésel que se ha apoderado del mercado es añadirle al coche en cuestión un motor eléctrico.

Eso es lo que ofrece este híbrido de ocasión, el  Audi Q7 3.0 TDI e-tron. Con sus 373 CV y su sistema de baterías recargables, luce con orgullo la etiqueta CERO de la DGT. Esta le exime de las restricciones al tráfico a pesar de contar con un motor diésel.

En Autos Sarriko ya conocíamos otras propuestas de vehículo híbrido de ocasión. Pero no conocíamos qué ofrecía y cómo se comportaba esta versión híbrida enchufable, única en el mercado al combinar eléctrico y diésel.

Vamos allá con el repaso de lo que ofrece.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

Los cambios estéticos para ser e-tron

A simple vista, hay pequeños detalles que permiten identificar al e-tron frente a otras versiones. Lo más destacado son las luces diurnas específicas, situadas en la parte inferior del paragolpes delantero. Pequeñas lucecillas LED que le dan un aspecto diferente al de otros Q7.

Audi Q7 híbrido cargando

Por lo demás, los más detallistas se habrán dado cuenta de que este coche tiene dos tapas “de combustible” en las aletas laterales posteriores, la de la izquierda para esconder la toma de carga y la de la derecha para la boca de llenado del depósito de combustible, el gasóleo.

Todo ello aderezado con las inscripciones e-tron en las aletas delanteras, en la tapa del maletero y poco más. Si nos vamos al interior, habrá que pulsar el botón de arranque para que el cuadro de mandos completamente digital cobre vida y veamos el diagrama que indica la carga de las baterías y que luego, una vez en marcha, indicará en cada momento cómo se está gestionando la energía.
Audi Q7 e-tron Quattro pantalla

Panel con modos de conducción

En el salpicadero hay un botón que permite elegir entre los tres modos de gestión de la energía; el EV para utilizar el coche solamente el modo eléctrico mientras tenga batería; el batery hold que limita el uso del motor eléctrico para guardar la carga disponible y el hybrid que es el más habitual, el que automáticamente va gestionando la combinación del motor eléctrico y el de combustión.

 

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Las baterías bajo el piso del maletero

Por lo demás, el resto de cambios respecto a otros Q7 los encontramos en la parte posterior. Bajo el piso del maletero se encuentra la batería de iones de litio, que está compuesta por 168 células en forma de prisma. Están agrupadas en 14 módulos de 12 células cada uno, con su correspondiente sistema de refrigeración líquida para que mantenga siempre su temperatura óptima.

El Q7 e-tron acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos,  consume de 1,8 l/100 km y la autonomía máxima es de 1.320 kilómetros

Al ser un híbrido, tras pulsar el botón de arranque deberás prestar especial atención al Audi Virtual Cockpit para saber si el coche se ha puesto en marcha, ya que no hay ningún ruido mecánico que te lo indique. Si es así ya puedes iniciar la marcha, el silencio manda. Si has tenido el coche enchufado, lo lógico sería disponer de unos teóricos 56 kilómetros de autonomía, y como era el caso, empezamos en modo eléctrico.

Audi Q7 e-tron Quattro

motor e-tron

Lo primero que destaca, tras unos minutos al volante y al igual que ocurre en otros modelos de mastodónticas dimensiones como el Tesla Model X, es la extraña sensación que se crea al moverte a lomos de un coche así de grande y hacerlo semejante nivel de silencio y suavidad. Y lo digo en positivo, personalmente por ciudad y en un SUV, prefiero moverme así que escuchando un motor de combustión, ya sea de gasolina o diésel.

 

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Si hay carga, así es como quiero moverme por ciudad

El coche se percibe muy sensible a los movimientos del acelerador, y sobre todo en los primeros centímetros de recorrido de este. Transmite mucho empuje gracias al par instantáneo del motor eléctrico de 700 Nm. Ningún Q7, ni siquiera el potente SQ7 ofrece un 0 – 30 km/h tan rápido como este.

Audi Q7 Design 3.0 TDi Quattro Tiptronic e-Tron  373 cv Techo Panoramico

Tras jugar un rato en modo EV y movernos únicamente en eléctrico, decidímos cambiar el modo Hybrid antes de acabar con toda la batería disponible en la mitad de kilómetros de los declarados. En esta segunda configuración el coche va automáticamente gestionando las fuentes de energía, atendiendo entre otras cosas a datos como la orografía del terreno, a la que se adelanta unos 3 minutosgracias a los datos que le proporciona el navegador.

Suave y agradable de conducir, así es como podríamos definir este híbrido de ocasión cuando llevamos a cabo este tipo de conducción, que por otro lado es la más habitual para el conductor tipo de un SUV de este tamaño. El paso de modo eléctrico a eléctrico más gasóleo, es más suave de lo esperado, y llama especialmente la atención la buena insonorización del diésel.

En ese sentido, el hecho de que normalmente los primeros metros tras una parada los hagamos en modo únicamente eléctrico y que el motor diésel se ponga en marcha cuando ya llevamos una inercia, ayuda a camuflar el sonido y redunda en una sensación más agradable al conducirlo.

Híbrido de ocasión en Autos Sarriko

Unos pedales algo caprichosos

Otro de los aspectos que llaman la atención es el tacto de los pedales de freno y acelerador, completamente distintos a los de un Q7 normal y corriente. El acelerador tiene dos tramos claramente divididos por un tope. El primer tramo podríamos considerarlo el del motor eléctrico. De esta manera el coche interpreta que con el nivel de carga de la batería disponible y con el nivel de exigencia que le estamos haciendo puede moverse solo en eléctrico, se moverá en eléctrico.

e-tron quattro

En cambio si pisamos más a fondo y “rompemos” ese tope, se activará el motor de combustión para asegurar la respuesta necesaria. Al principio es extraña la sensación al conducirlo, has de acostumbrarte a jugar con un acelerador no lineal, pero una vez que le has cogido el tacto podrás jugar entre eléctrico y gasolina con el pie derecho.

La parrilla clásica de Audi

Más lógico que otros híbridos cuando sales a carretera

El Audi Q7 e-tron es único en el mercado por la combinación de motor diésel y eléctrico, y  por el tipo de uso que se le suele dar a estos coches, todo parece indicar qué es la opción más lógica.

Interior con asientos de piel

Los SUV grandes suelen ser coches para el día a día por ciudad. Pero también se les da otro tipo de uso, ya que son los coches destinados a los grandes viajes en familia. Es ahí, en ese tipo de desplazamientos, donde no tiene demasiado sentido que sea un motor de gasolina el que tire del coche. Ya que una vez que se ha terminado la autonomía eléctrica, y más si tenemos en cuenta el sobrepeso que suponen las baterías.

En carretera, este híbrido de ocasión ofrece un excelente confort de marcha. Con una batalla cercana a los 3 metros de largo, su aplomo sobre la carretera es sobresaliente y la única diferencia con cualquier otro Q7, es un ligero sobrepeso y oscilación de la parte posterior, donde están las baterías, lo cual es imperceptible en la mayor parte de las ocasiones.

Cambio triptonic

Para cargarlo en un enchufe convencional tendrás que dedicarle unas ocho horas

Con una autonomía en modo eléctrico de 56 kilómetros, la mayor parte de los viajes en carretera se hacen utilizando solo el motor de gasóleo. Este es un seis cilindros que entrega 258 CV (190 kW) de potencia y 600 Nm de par. Mas que suficientes para llevar un ritmo alegre en carretera.

Audi Q7 e-tron Quattro flujo energía

Este híbrido de ocasión lleva muy bien con el cambio Triptronic de 8 velocidades, que permite utilizar los desarrollos más largos para hacer kilómetros reduciendo mucho los consumos. En este sentido, y sin haber hecho con el más de 500 kilómetros en carretera, conseguimos un consumo de 9,2 l/100 km.

Eso es aproximadamente un litro más cada 100 kilómetros de lo que hicimos con el Audi Q7 3.0 TDI ‘Ultra’. Sí, comparten motor, aunque con algo más de potencia en este caso. Por aumento de potencia y peso, no parece descabellado asumir un litro más de consumo cada 100 kilómetros.

Nos gustó especialmente que tenga el modo battery hold. Cuando lo activas, el coche reserva la energía eléctrica disponible en las baterías para usarla más tarde. De esta forma que puedes activarlo cuando salgas a carretera para no “malgastar” la energía eléctrica y poder usarla así luego en tramos urbanos.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

Información del vehículo a la venta:

S.U.V. Premium Nacional, híbrido de ocasión completamente impecable, con historial de mantenimiento completo en servicio Oficial Audi. Última revisión correspondiente efectuada a los 45.825 kilómetros.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

Unidad con un importante equipamiento opcional, el cual se detalla a continuación:

Apoyabrazos Central Delantero de Confort ( Valorado en 140,00 euros )

Asientos Delanteros Deportivos ( Valorado en 1.880,00 euros )

Asientos Delanteros Eléctricos con Función Memoria para el Conductor ( Valorado en 1.680,00 euros )

Asistente de Aparcamiento

Audi Phone Box ( Valorado en 515,00 euros )

Audi Smartphone Interface ( Valorado en 295,00 euros )

Pintura Metalizada Azul Galaxis

Banqueta Trasera Plus

Control de Presión de Neumáticos Plus

Cristal Doble Insonorizante y Aislante Delante y Tintados Detrás ( Valorado en 1.165,00 euros )

Cuero Valcona Negro ( Valorado en 3.000 euros )

Dispositivo de Remolque Incluido Asistente de Remolque ( Valorado en 1.585,00 euros )

Espejos Retrovisores Exteriores Abatibles Eléctricamente , Antidesumbrantes Automáticos y con Función Memoria

Faros Audi Matrix LED

Iluminación de Ambiente ( Valorado en 670,00 euros )

Ionizador de Aire Delantero (Valorado en 235,00 euros )

Paquete de Asistentes al Aparcamiento ( Valorado en 1.655,00 euros )

-Aparcamiento Asistido

-Audi Parking System Delantero

-Cámara de Visión Trasera

-Cámaras de Entorno

Paquete de Asistentes Tour (Valorado en 2.225,00 euros )

-Asistente de Mantenimiento de Carril ( Lane Assist )

-Audi Pre Sense Front ( Vigila el Tráfico Delante del Vehículo para Preveer un Posible Riesgo de Colisión )

-Aviso de Límite de Velocidad por Reconocimiento de Señales

-Control de Crucero Adaptativo con Función Stop & Go y Asistente de Tráfico

-Asistente Predictivo de Eficiencia

Parasoles Dobles

Reposacabezas de Confort ( Valorado en 175,00 euros )

Revestimiento Interior del Techo en Tela Negra

Sistema Sonido BOSE Surround 3D ( Valorado en 1.350,00 euros )

Suspensión Neumática Adaptativa ( Valorado en 2.410,00 euros )

Techo Panorámico Eléctrico ( Valorado en 2.060,00 euros )

Volante Deportivo de Cuero Multifuncional de 3 Radios con Levas de Cambio

El precio incluye I.V.A. ( Deducible ) y 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE.

Precio vinculado a financiación 50.900 euros. Precio a contado 55.900 euros.

Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

Se recoge vehículo como parte de pago.

La documentación se efectúa en el día con un coste de 97 euros.

Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

AUTOS SARRIKO, 35 años liderando el sector en Vizcaya.

Fuente: motorpasion

Renault Talisman Sport Tourier Zen Energy DCi Twin Turbo EDC 160 cv con Techo Panorámico

 

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Sistema 4Control: Funciona gracias a un motor eléctrico que, a través de un pistón, mueve en sentido trasversal las bieletas que modifican el ángulo de giro de las ruedas traseras. A su vez, la electrónica gestiona el resto del sistema en combinación con la suspensión pilotada y la tecnología Multi-Sense. Resumiendo, según la velocidad las ruedas del eje posterior giran en fase o contrafase. En total, las ruedas traseras pueden girar hasta 3,5 grados en sentido contrario al de las delanteras a fin de mejorar la maniobrabilidad; mientras que, por encima de dichas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para favorecer la seguridad y estabilidad. Sensacional.

La suspensión pilotada: Hablamos de un miembro de la cartera de productos de suspensión inteligente de Monroe con tecnología avanzada para primer equipo, un sistema pensado para potenciar al máximo las posibilidades de la tecnología Multi-Sense.

Equipamiento y precio

Los niveles de terminación disponibles son los conocidos Life, Intens, Zen e Initiale Paris.

El nivel de acabado Life incluye de serie el ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, múltiples airbags, climatizador automático de dos zonas, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, control y limitador de velocidad, sensor de lluvia, encendido automático de luces, retrovisores eléctricos, cierre centralizado con mando, instrumentación TFT, ordenador de viaje, volante y pomo del cambio en piel, llantas de chapa de 16 pulgadas con tapacubos, sistema de sonido con bluetooth, puerto USB, freno de mano eléctrico y luces diurnas por LEDs.

La terminación Intens añade a lo anterior el Renault Multi-Sense (selector de modos de conducción), sistema de navegación R-Link con pantalla de siete pulgadas, sensor de parking trasero, llantas de aleación de 17 pulgadas, tarjeta Renault Manos Libres, asiento del conductor con masaje y regulación lumbar y en altura eléctricos, faros antiniebla, detalles cromados y retrovisores abatibles.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

Los elementos opcionales más interesantes son los faros Full LED, Pack Vision System y el paquete de iluminación interior.El nivel Zen suma a lo anterior el lector de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, control de velocidad adaptativo, alerta pre-colisión, sistema de frenada de emergencia, espejo interior fotosensible, paquete iluminación interior, sistema R-Link con pantalla de 8,7 pulgadas, tapizado mixto tela/piel, faros Full LED con iluminación en curva, pilotos traseros LED y sistema de iluminación de bienvenida en los retrovisores.

Las opciones más atractivas para este acabado son la suspensión pilotada, dirección 4Control, tapizado en piel, Pack Bose y la tapa del maletero eléctrica.

Por último el Initiale Paris incluye además los sensores de aparcamiento delanteros, Head Up Display, dirección 4Control, suspensión pilotada, asientos delanteros eléctricos, térmicos, ventilados y con masaje, cristales laterales laminados, reposacabezas “relax”, sistema de sonido Bose con 13 altavoces, tapizado en piel nappa, alfombrillas específicas, umbrales de puerta Initiale Paris y llantas de aleación de 19 pulgadas.

 

 

Descripción del vehículo en venta:

 Fuente: Autonocion

Mercedes GLC Coupe 350e 4 Matic 320 cv Híbrido

Nos llega a Autos Sarriko este Mercedes GLC Coupe 350e 4Matic 320 cv híbrido matriculado en 2018 con 46.000 km. La versión híbrida enchufable del GLC Coupe.

 

Nos llega a Autos Sarriko este Mercedes GLC Coupe 350e 4Matic 320 cv híbrido matriculado en 2018 con 46.000 KM. Es la versión híbrida enchufable del GLC Coupe. Su sistema de propulsión está compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico. Que dan una potencia máxima conjunta de 320 CV. La caja de cambios es automática de 7 velocidades (7G-TRONIC PLUS) y la tracción es en las cuatro ruedas (4MATIC). La autonomía eléctrica en condiciones de homologación es 34 km.

La batería está situada ocupando casi todo el espacio que hay bajo el piso del maletero, dejando sitio para guardar el cable de recarga y algún objeto de pequeño tamaño.

Mercedes GLC Coupe 350e 4 Matic 320 cv Híbrido

Los detalles que diferencian el habitáculo del Mercedes GLC 350 e 4MATIC Coupé híbrido del resto de versiones son mínimos. Por ejemplo, en la parte inferior del cuentarrevoluciones hay un indicador que con segmentos da una idea de cuánta energía eléctrica estamos demandando y cuánta recargando.

En la pantalla dé la instrumentación y del sistema multimedia hay una serie de menús adicionales relacionados con la gestión del sistema híbrido. Por último, hay un botón a la izquierda del mando de control del sistema multimedia con el que cambiar entre los programas de funcionamiento del sistema híbrido.

El espacio destinado para pasajeros no se ve afectado por la posición de la batería de litio. El Mercedes GLC Híbrido, al igual que las otras versiones del GLC Coupé, es un coche con una amplitud correcta para cuatro adultos, pero que resulta menos práctico que un GLC normal porque el acceso a la segunda fila de asientos es más dificultoso. Toda la información dada en las impresiones del interior del GLC Coupé es aplicable a esta versión híbrida, excepto lo relacionado con el hueco bajo el piso del maletero, que ya he comentado unos párrafos más arriba.

Mandos integrados en volante en el Mercedes GLC Coupe 350e 4 Matic 320 cv Híbrido

El sistema híbrido tiene cuatro programas de funcionamiento: HYBRID (funcionamiento híbrido normal), E-MODE (se fuerza al coche a que se mueva únicamente con electricidad), E-SAVE (programa que evita que la batería se descargue en previsión de que la energía eléctrica se vaya a utilizar posteriormente) y CHARGE (carga la batería utilizando la energía del motor de combustión). En las impresiones de conducción damos más información sobre el funcionamiento de cada uno de ellos.

Con los datos del fabricante en la mano, el Mercedes GLC híbrido es más potente, ligeramente más rápido acelerando y notablemente más eficiente que la versión Diesel GLC 350 d 4MATIC Coupé (ficha comparativa). Además, es 2475 euros más barato y, debido a que es un híbrido enchufable y se beneficia de las distintas ayudas que las comunidades autónomas ofrecen a los propietarios de este tipo de vehículos. Todo apunta, por tanto, al GLC 350 e 4MATIC Coupé como la opción acertada.

El recorrido urbano lo hice simultáneamente junto con dos Mazda CX-5 2017, uno Diesel de 150 CV y otro de gasolina de 165. Los participantes en esta prueba acordamos dividir el recorrido en dos partes, una enteramente de ciudad y otra con predominancia de carreteras periurbanas. Los tres vehículos circularon con el climatizador en modo Auto a 21ºC y la conducción fue suave. El Mercedes-Benz fue en todo momento en los programas Confort y HYBRID (los Mazda no tienen programas de conducción).

El estado de carga de la batería al comenzar la prueba fue 65% (24 km de autonomía eléctrica según el ordenador) y al finalizar quedó en 39% (10 km de autonomía). El resultado fue el esperado. El Mercedes-Benz consumió 0,5 l/100 km, mientras que con los Mazda conseguimos 5,8 l/100 km para la versión Diesel y 7,8 para la de gasolina

Las prestaciones están mucho menos condicionadas por la carga de la batería, ya que únicamente bajan de forma significativa cuando la carga es inferior al 7%, momento en que el motor de combustión deja de recibir la asistencia del eléctrico.

Interior del Mercedes GLC Coupe 350e 4 Matic 320 cv HíbridoCon ambos motores funcionando, este es un coche rápido. Por el momento, no hemos probado ningún todoterreno de tamaño similar y que acelere de 80 a 120 km/h en menos tiempo.

Sin la ayuda del motor eléctrico, no se vuelve un coche lento. Acelerar de 80 a 120 km/h en 7,1 segundos significa hacerlo más rápido que un Audi Q5 2.0 TDI 190 CV (7,4 s), que un Hyundai Tucson 2.0 CRDi 184 CV (7,6 s) y que un Mitsubishi Outlander PHEV de 203 CV (7,6 s).

Como en cualquier otro GLC Coupé, esta versión híbrida enchufable tiene un interruptor en la consola bajo él hay escrita la palabra DYNAMIC con la que cambiar entre los cuatro modos de conducción disponibles: E (Economy), C (Confort), S (Sport) y S+ (Sport Plus). Con cada uno de ellos se modifica la respuesta del motor, la gestión del sistema híbrido, el funcionamiento de la transmisión y de la dirección y la potencia del sistema de climatización. Adicionalmente, hay cuatro programas de funcionamiento del sistema híbrido: HYBRID, E-MODE, E-SAVE y CHARGE.

HYBRID es el programa que se activa por defecto al arrancar y en el que el vehículo gestiona automáticamente el uso del motor de combustión y el eléctrico. Con este modo la batería se descarga hasta aproximadamente el 12%, aunque en función del estilo de conducción y de las características del recorrido, la carga puede llegar hasta el 20%.

E-MODE es el modo exclusivamente eléctrico (no se puede activar con S o S+). Con la batería al 100%, la autonomía máxima que indica la instrumentación es 32 km (33 km si se desconecta el climatizador). Acercarse más o menos a ella depende mucho del conductor y de las condiciones de circulación, pero hacer 20 km es factible sin ser especialmente cuidadoso. En este modo se siente un punto de resistencia adicional a medio recorrido del acelerador, una especie de «kick-down virtual».

Sirve para saber cuánto podemos presionar el acelerador antes de que el motor de combustión arranque. Este punto de resistencia no es fijo, sino que su posición cambian según la cantidad de carga que reste en la batería. Está a medio recorrido cuando está completa y al principio del recorrido cuando está casi vacía. Otra forma de saber qué demanda estamos haciendo del motor eléctrico es mirando el indicador de segmentos que hay en la parte inferior del cuentarrevoluciones.

Altavoces del Mercedes GLC Coupe 350e 4 Matic 320 cv Híbrido

E-SAVE es el modo en el que el vehículo gestiona la energía de manera que la carga de la batería se mantenga en un estado más o menos constante (puede variar ligeramente según las condiciones). En este modo es posible que el coche circule sólo con el motor eléctrico, aunque durante periodos de tiempo muy breves. Este programa no se puede seleccionar con los modos S y S+.

Por último, E-CHARGE es el programa que carga la batería durante la marcha mediante el motor de combustión interna. Con el modo CHARGE el consumo medio fue 13,0 l/100 km; empecé con la batería al 7% y terminé al 63%. Con el modo HYBRID el consumo fue 5,5 l/100 km; comencé el recorrido con un 65% de batería (la instrumentación marcaba 18 km de autonomía eléctrica) y concluí con 30%. En otras situaciones en las que he utilizado el modo E-CHARGE, el consumo de carburante ha estado entre de 11,0 y 14,0 l/100 km.

Vista trasera Mercedes GLC Coupe 350e 4 Matic 320 cv Híbrido

S.U.V. Premium Nacional, completamente Impecable, con historial de mantenimiento completo en servicio Oficial . Última revisión correspondiente efectuada a los 24.610 kilómetros. Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural. Esta unidad cuenta con el siguiente equipamiento:

AMG Line Interior ( Valorado en 1.464,00 euros )

-Iluminación de Ambiente

-Alfombrillas AMG

-Cuadro de Instrumentos con Dos Relojes en Forma de Tubo

-Pedales Deportivos AMG de Acero Inoxidable Cepillado con Tacos de Goma

-Tapizado en Símil de Cuero Ártico/Microfibra Dinámico

-Techo Interior en Tela Color Negro

-Volante Deportivo en Cuero Negro con Sección Inferior Plana

AMG Line Exterior (Valorado en 2.462,00 euros )

-Parrilla de Efecto Diamante con Pasadores en Cromo y Lama con Inserto Cromada

-Kit Estético AMG ( Faldón Delantero y Faldón Trasero AMG )

-Protección Estética de Bajos AMG Delante/Detrás Cromo

 

Paquete Style con Navegación COMAND ON LINE ( Valorado en 4.719,00 euros)

-Ayuda Activa para Aparcar

-Control de Distancia de Aparcamiento Delantero

-Control de Distancia de Aparcamiento Trasero

-Retrovisor Exterior Izquierdo con Antideslumbramiento Automático

–Retrovisor Interior con Antideslumbramiento Automático

-Cristales Tintados Oscuros

-Retrovisores Exteriores Abatibles Eléctricamente

-Acceso Wi-Fi

-Di9sco Duro

-Mando Fónico Linguatronic

-Navegación 3D con Información de Tráfico en Timpo Real

-Pantalla Multimedia en Color y Alta Resolución de 21’3 cm

-Reproductor de DVD

 

Paquete Premium ( Valorado en 2.553,00 euros )

-Techo Corredizo Eléctrico de Cristal

-Sistema de Sonido Surround Burmester

-Paquete de Confort para los Asientos Delanteros

-Control de Ángulo Muerto

Paquete Night ( Valorado en 1.077,00 euros )

-Cristales Tintados Oscuros

-Marcos de Ventana y Listón de Línea de Cintura Color Negro de Alto Brillo

-Retrovisores Exteriores en Color Negro de Alto Brillo

-Protección Estética de Bajos Delante/Detrás en Color Negro

Paquete de Aparcamiento ( 1.385,00 euros )

Paquete de Retrovisores

Llantas de Aleación AMG de 20″ en Diseño Multiradio Color Negro Brillante y Pulidas a Alto Brillo 235/55,255/50 ( 1.410,00 euros )

 

El precio de esta unidad, nuevo en concesionario, con los extras que incorpora, es de 77.845,00 euros.

El precio incluye I.V.A. ( Deducible ) y 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE.

Precio vinculado a financiación 46.600 euros. Precio a contado 49.600 euros.

Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso. Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península. Se recoge vehículo como parte de el pago. La documentación se efectúa en el día con un coste de 97 euros. Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

AUTOS SARRIKO, 35 años liderando el sector en Vizcaya.

Fuente: www.km77.com

 

Range Rover Velar 2.0 D 240 R-Dynamic HSE 4WD Auto 240 cv

RANGE ROVER VELAR: el espectáculo de lo bello

 

 Nos llega a Autos Sarriko su versión diésel de 240 CV, uno de los SUV medios más atractivos del sector con 61.000 km y matriculado en 2018.

Que una marca tan pura como Land Rover acaba decantándose por tener una extensa variedad de productos SUV dice mucho en la fama y el éxito que estas carrocerías están cosechando. Aunque siendo justos, la firma inglesa no es novata en esto de los todocaminos. Como tampoco lo es a la hora de esculpir auténticas obras de arte que enamoran por su diseño. Una clara muestra de ello es, sin duda, el Evoque, un modelo que merece ser estudiado aparte.

El otro, el vehículo que nos ha llegado a Autos Sarriko, el Velar. Un modelo del que puedo afirmar sin equivocarme que es de los más sugerentes, atractivos y llamativos que circula hoy día por las carreteras de medio mundo. Creado por Land Rover para llenar el hueco existente entre el propio Evoque y el Range Rover Sport, entra directamente a rivalizar con un sinfín de contendientes, la mayoría alemanes, frente a los que destaca, como decimos, por su imagen.

Atractivo nato

Porque no hay un solo rincón de los 4,80 metros de este Velar que no capte nuestra atención. Desde un capó largo y abultado, hasta un lateral inspirador a medio camino entre unas formas deportivas y familiares pasando, quizá, por la zona más controvertida: la zaga. Si bien de mitad hacia arriba mantiene ese halo deportivo, con una luneta trasera de escueta superficie, un alerón posterior bien integrado o una moldura central ancha (más que la propia luneta) que se aprovecha para poner el nombre de la gama, de mitad para abajo no resulta tan llamativo.

El culpable, un difusor elevado con una moldura incrustada en el medio que origina un efecto óptico asimétrico y que le resta volumen. No obstante, entendemos que su finalidad no es otra que otorgarle una ventaja si decidimos circular por fuera del asfalto, pues no hay que olvidar que estamos en un Land Rover y eso, como veremos, siempre es sinónimo de aventura.

La unidad que nos ha llegado a Autos Sarriko va ataviada con el nivel de equipamiento R-Dynamic que le aporta un extra de deportividad. Pero más allá de contar con molduras en negro, llantas de 22 pulgadas o inserciones en cobre, lo cierto es que este Velar desprende atractivo. Tal es así que la segunda generación del Evoque  hereda muchos de los rasgos estéticos que convirtieron a nuestro protagonista en todo un dandi: tiradores de las puertas escamoteables, techo flotante, grupos ópticos, embellecedores laterales delanteros…

 

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Un interior digitalizado

Algo parecido sucede con el interior. Si leíste en su momento alguna prueba del Evoque este Velar apenas te sorprenderá. Tampoco lo hará si estás acostumbrado a ver habitáculos repletos de pantallas tales como los de Audi. Sin embargo, el Velar fue uno de los primeros en apostar por una triple pantalla para el puesto de conducción.

A destacar, el bautizado como Touch Pro de la consola central compuesto por dos monitores de 10 pulgadas cada uno. El superior de estilo panorámico aglutina todo lo relativo al sistema multimedia presentado además cierta inclinación para facilitar su visionado. La inferior, también de 10 pulgadas, es un poco más engorrosa, pues en ella no solo se juntan los mandos de la climatización sino también todas las funciones relativas a los asientos, ajustes e incluso el sistema de tracción del vehículo, el denominado Terrain Response 2. Para entrar en cada uno, basta con seleccionarlo en la parte superior y empezar a moverse con las ruletas. Eso sí, cada uno de los menús ofrece un sinfín de comandos, siendo necesario cierto periodo de adaptación para no perder la vista de la carretera cuando estamos en marcha.

El ambiente digital lo completa, por un lado un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas muy completo pero al que también hay que dedicarle tiempo y, por otro, a un volante con mandos táctiles cuyos comandos varían en función de la información que requiramos. Todo ello está rematado por un ambiente de calidad, de muy elevada calidad diríamos, construido como el coche Premium que es, con materiales nobles o equipamientos de primera línea entre los que destacaríamos incluso el tapizado en tela de los asientos o el equipo de sonido Meridian Surround.

Si nos ceñimos a la habitabilidad, el espacio reinante es más que suficiente para adultos de talla media, aunque en realidad lo que más llama la atención es el confort de marcha que obtendrán todos y cada uno de los ocupantes. Parte de culpa la tienen unos asientos mullidos que se ajustan perfectamente a cualquier contorno. Nunca sobra la climatización o la función masaje en los delanteros. El maletero, por su parte, cubica 673 litros que es una cifra muy a tener en cuenta, más aún si tenemos en cuenta que suponen 184 litros más que el Range Rover Sport. De formas regulares se puede llenar con todo lo que imaginemos, aunque si necesitamos hacer acopio de un sinfín de enseres siempre podremos abatir la segunda fila y disponer de los 1.731 litros resultantes.

Poderoso

Otra de las virtudes del Velar es la amplia oferta mecánica que propone con nada menos que cuatro alternativas diésel y tres gasolina, entre las que se incluye el descomunal SVAutobiography con sus 551 CV de potencia. Dada la idiosincrasia del Velar en particular y de los SUV medios en general, creo que nadie duda de que el diésel es el combustible que mejor le sienta. Primero porque gracias a sus elevadas cifras de par consigue mover con soltura sus altos tonelajes (1.900 kilos en el caso de nuestro protagonista) y, relacionado con esto mismo, permite que las cifras de consumo no se disparen hasta valores preocupantes. La unidad que nos ha llegado a Autos Sarriko lleva un motor diésel intermedio, el 2.0 litros de cuatro cilindros perteneciente a la familia Ingenium que genera 240 CV. Es un rango de potencia mas que aceptable, que mueve con facilidad el conjunto del Velar.

El  bloque es silenciosos y poco perceptible, gracias en parte a la excelente labor en el aislamiento acústico efectuado. Hay que tener en cuenta su concepción y quien busque un Velar para ir del punto A al punto B devorando kilómetros con tranquilidad, este D240 es una opción más que acertada.

Alfombra voladora

Porque la vía rápida es el mejor escenario para este Velar aunque pese a su tamaño y corpulencia no le hace ascos en absoluto a las carreteras reviradas. De hecho la puesta a punto de su chasis nos permite incluso catalogarle como el Land Rover más dinámico del momento quitando las versiones SVR claro está. Se le percibe ágil en los movimientos gracias a un compendio de virtudes entre las que se encuentran una dirección asistida eléctrica, la tracción integral, el control de reparto de par en curva o el diferenciar trasero activo.

La guinda la pone una transmisión automática rapidísima así como la suspensión neumática (opcional pero indispensable) y el selector de modos Configurable Dynamics con el que podemos cambiar los parámetros del vehículo para hacerlo más reactivo o más confortable.

 

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¿Y fuera pista? Ya sabéis que es una pregunta recurrente para todos los SUV pero si además hablamos de un Land Rover, cobra más sentido. Si lo comparamos con el resto de sus hermanos de similar tamaño o concepción, véase Discovery o Range Rover y no digamos Defender, e incluso con el Discovery Sport, pero enfrentándolo a sus contrincantes de otras marcas, destaca para bien.

El culpable, el sistema Terrain Response 2 con varios programas de actuación que nos brinda la oportunidad de sortear cualquier terreno, por muy farragoso que sea, casi sin despeinarnos. Solo unos neumáticos de perfil inadecuado harán que dudemos para rodar por algunas zonas. En caso de que no lo veamos claro, el control de tracción y el propio sistema Terrain Response 2 nos harán poco a poco avanzar. De hecho, incluso si no tenemos la confianza para ir dando gas por nuestra cuenta, ofrece el denominado All Terrain Progress Control, una especie de control de baja velocidad que únicamente hará que nos preocupemos de la dirección. Con todo, hay que decir que la suspensión neumática nos permite separar la carrocería del suelo hasta en 25 cm (es o no indispensable).

En definitiva

Tras el éxito del Evoque, Land Rover consiguió elaborar un vehículo tan atractivo como elegante y dinámico. El Velar aglutina todos los argumentos de compra de quienes se lo pueden permitir: es bonito, amplio, refinado, con una gama de motores amplia y un bloque, el nuestro, que responde a lo demandado, ágil en curva y extremadamente apto para salir fuera del asfalto.

El Velar es la opción perfecta de quienes se lo puedan permitir. Porque si la gama ya parte de los 61.270 €, en el caso de equipar nuestro acabado R-Dynamic implica añadir 3.600 € a la factura por tener un guarnecido para el techo en Ebony Morzine y el acabado de la consola en aluminio Shadow. Al sumar nuestro motor, la factura ya asciende a los 72.080 € pero es que si además quieres tener nuestra misma unidad tendrás que tener ahorrados casi otros 34.000 € aumentando así la factura final hasta los casi 110.000 € si lo compramos nuevo.

Nuestra unidad Range Rover Velar 2.0 D 240 R-Dynamic HSE 4WD Auto 240 cv matriculada el 08/05/2018  con 61.000 km tiene un precio vinculado a financiación de 52.900 euros. Precio a contado 56.900 euros. El precio incluye 12 meses de garantía total AUTOS SARRIKO EXCELLENCE. Se financia el 100% de la operación a excelentes condiciones, consúltenos sin compromiso. Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península. Se recoge vehículo como parte de pago.

En Autos Sarriko, garantizamos todos nuestros vehículos, los cuales seleccionamos bajo fuertes criterios de calidad, revisamos rigurosamente en 100 puntos es nuestro talleres propios y se lo ofrecemos con nuestra óptima y completa Garantía Autos Sarriko Excellence.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península.

 

Fuente: www.autoscout24.es