Autos Sarriko

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EXPOSICIÓN: Simón Bolívar 23-25
EXPOSICIÓN y TALLER: Sabino Arana 23

Compra venta de coches

Land Rover Velar segunda mano 3.0d D300 R-Dynamic SE AWD

 

 Land Rover Velar segunda mano 3.0d D300 R-Dynamic SE AWD

Desde Autos Sarriko os traemos este análisis de nuestra ultima unidad en stock, un Land Rover segunda mano simplemente espectacular. Parece sencillo mantenerse fiel a las pautas de diseño de la casa, pero es muy complicado conseguir un resultado tan brillante, agresivo, moderno y al mismo tiempo fiel a sus raíces

 

La fuerte personalidad que desprende este Land Rover Velar rompe con los esquemas del segmento SUV. El frontal intimida, es imponente con unos faros Matrix LED minimalistas, una gran parrilla central, un voluptuoso paragolpes, salidas de aire y un faldón con aires deportivos, todo rematado por un capó alto y muy musculoso. Elegancia tradicional británica y vanguardia se dan la mano en un coche reconocible al primer vistazo.

Land Rover Velar segunda mano

la distancia entre ejes tiene el tamaño de un coche utilitario, la superficie acristalada es minimalista y de facciones pronunciadas, el techo cae con decisión hacia la zaga y el voladizo trasero es alargado y ascendente, componiendo un perfil único culminado por los pasos de rueda que enmarcan unas gigantescas llantas de aleación de 22 pulgadas. Con manillas retráctiles para rematar unos laterales sobrios.

En la parte de atrás el lenguaje de Land Rover se extiende como una plaga bíblica con una luneta tendida rematada por un alerón de techo y un paragolpes prominente con dos salidas de escape.

 

 

Relájate, esto es un coche de lujo

Los colores, formas, materiales e iluminación ambiental  en el interior convierten al Velar en una especie de santuario místico en el que relajarse

La selección, tratamiento y combinación de los materiales utilizados han sido procesos cuidados hasta la extenuación, y sólo cuando se ha conseguido un interior que roza la exquisitez no se ha dado por bueno, resultando en un habitáculo con el que este Velar enamora incluso a los usuarios más exigentes pues cumplen son todos materiales sostenibles.

Entre el cuero y la tela que adquieren el protagonismo principal se intercalan de forma discreta (la franja sobre la que se abren los aireadores) y a diferente profundidad algunas superficies plásticas que producen un bonito efecto moderno sobre un salpicadero limpio y de formas en principio clásicas.

Los asientos tapizados en cuero perforado se merecen una mención especial. Cuando te subes en el Velar y te acomodas te das cuenta de que otros asientos son poco más que una silla de madera del siglo XI. La posibilidad de regulación totalmente eléctrica es casi infinita y es complicado no sentirse cómodo y cuidado por el coche sobre unas banquetas calefactadas y ventiladas.

Pero la confortabilidad no es sólo cosa de los asientos. La sensación de encontrarse en un salón de absoluto lujo es culpa en gran parte de la habitabilidad interior más propia de un loft de diseño que de un coche. La fila delantera cuenta con casi 50 cm de regulación longitudinal, dando un entorno casi de limusina para las plazas traseras, que por cierto también son regulables y calefactables. La altura con respecto al techo además está bien resuelta pese a pronunciada caída del techo hacia la zaga.

Este sistema inteligente es capaz de adaptar múltiples parámetros (recorrido y dureza de la suspensión, diferenciales activos, entrega de par, frenos o acelerador) de manera autónoma respondiendo de forma inteligente a los que pasa bajo sus ruedas o bien siguiendo las indicaciones de los diferentes modos a disposición del conductor (ECO, Dynamic, terreno con rocas y raíces, nieve, hielo y gravilla o arena). Y no son atrezzo, cumplen de verdad su función.

 

Audi A7 Sportback 55 ocasión, análisis

El Audi A7 Sportback 55 necesita pocas presentaciones. Se trata de la berlina de corte deportivo que ocupa un escalón muy elevado en la marca de los cuatro aros. Un modelo que nacía en el año 2010 con un concepto bastante novedoso y en el que todavía no había muchos rivales. Parecía una fórmula acertada y en 2014 recibió una actualización para mantener el vigor en el mercado. Pero las cosas han cambiado mucho desde entonces…a continuación el análisis de una de las ultimas unidades que nos han llegado a Autos SarrikoEste Audi A7 Sportback 55, es la segunda generación del modelo y se asienta sobre una nueva plataforma, la MLB Evo. Eso conseguirá establecer nuevas reglas que os contaremos a continuación. Y a pesar de que Audi tiene la fama de hacer diseños continuistas, con el nuevo A7 han conseguido romper esquemas. Es, sin duda, una de sus creaciones más atrevidas de los últimos tiempos.Un modelo que toma algunas de las mejores bondades del Audi A8, pero que tiene una personalidad más marcada. En este caso se buscan las sensaciones, una alternativa con mayor dinamismo y con la que disfrutar detrás el volante, no simplemente regocijarse en los asientos traseros. Vamos a analizar a fondo lo que nos ofrece la última generación de este modelo que cambia mucho respecto al anterior que también probamos.

Exterior

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7
Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

Este Audi A7 Sportback 55 estreno lenguaje de diseño, que tiene una inspiración muy clara. Este modelo es muy parecido al Audi Prologue Concept, un prototipo lanzado en 2014 y que adelantaba muchas de sus líneas. El frontal está copado por una gran parrilla Singleframe que destaca por su anchura y que va colocada en una posición baja. A ambos laterales quedan unos estrechos y afilados faros con una firma lumínica muy atractiva.

Desde el lateral se aprecia a la percepción lo que quiere transmitir este modelo. Está plagado de aristas y ángulos, con lo que consigue una imagen potente y dinámica. En el perfil se puede observar su largo capó, pero lo que más destaca es esa caída de techo que le confiere cierto aspecto de coupé. Su carrocería tipo ‘fastback’ destaca también gracias a detalles cómo las ventanillas sin marco o las llantas de 21 pulgadas que monta nuestra unidad.

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7
En la zaga encontramos una de las zonas más interesantes. Aquí se desvela que, a pesar de su silueta, es un cinco puertas con todas las letras. La amplia luna está bastante inclinada y finaliza en un spoiler móvil que permanece escondido. Cuando se pasa de 120 km/h (o cuando le damos a un botón) se despliega dando un toque más deportivo. Tampoco pasan desapercibidos los pilotos traseros con 13 segmentos verticales que van unidos por el medio y que realizan un juego de luces que ya le gustaría al mismísimo KITT.A lo que todavía no le encontramos la gracia es a las molduras cromadas que pretender pasar por salidas de escape, pero que en ningún caso lo son. Y mirando el conjunto es fácil apreciar sus dimensiones imponentes. Estamos con un coche de 4,97 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,42 metros de alto; prácticamente igual que su predecesor a pesar de los cuantiosos cambios. La distancia entre ejes en este caso se queda en 2,92 metros.

Interior

Y una vez dentro del Audi A7 Sportback la extravagancia se pierde y nos empiezan a evocar los recuerdos. Aquí es todo prácticamente igual que en el Audi A8, pues la marca alemana ha decidido aplicar las bondades de su berlina de representación en otros modelos de la gama. Eso es una mala noticia por la pérdida de originalidad, pero es una buenísima noticia a nivel tecnológico, pues habrá pocos a la altura de este ejemplar.

Se convierte en todo un escaparate con el nuevo sistema MMI touch response, la peculiar solución de Audi con dos pantallas. En la superior de 10,1 pulgadas es en la que se controlan la mayoría de funciones del infoentretenimiento con el habitual buen tacto y la rapidez del sistema. Justo por debajo queda una segunda pantalla de 8,6 pulgadas que aglutina funciones del climatizador y otras, como poder dibujar caracteres.

Es posible que a muchos no convenza el uso de las pantallas, sobre todo de la inferior, que resta mucha atención de la conducción. Sin embargo, hay que decir que con la respuesta háptica (te avisa con una vibración de que ha reconocido el toque del dedo) y con un poco de aprendizaje no resulta tan complejo. Y por si fuera poco, habrá una tercera pantalla en el habitáculo. El ya tradicional Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas sigue siendo un buen sustituto a la instrumentación tradicional gracias a los buenos gráficos y a las posibilidades de personalización.

En nuestra unidad llamará la atención la configuración de cuatro radios que tiene el volante, que presenta un buen grosor y tacto. Y hablando de eso, hay que decir que el A7 Sportback no ha escatimado en cuanto a calidad percibida de su interior. Si es cierto que no va a estar al nivel del A8, pero tampoco se va a quedar muy lejos. Esa afirmación la podemos hacer desde que entramos y vemos detalles como la tela del techo o el grosor de las alfombrillas.

Entrando en materia hay que destacar el tacto exquisito de la tapicería de cuero, un material que se extiende por parte del salpicadero y las puertas. También hay algunas molduras con un entramado similar a la fibra de carbono que no están mal resueltas. Los cromados y el aluminio tienen bastante presencia y solamente le podemos sacar la pega de que se ensucian a la mínima. Lo mismo que que el «black panel», ese dichoso Piano Black que rodea las pantallas y se extiende hacia el lado del pasajero que en nuestra opinión empaña un poco el conjunto.

La sensación global es más que satisfactoria y queda redondeada por la acertada iluminación ambiental. Pero viendo el tipo de carrocería lo que preocupa es la habitabilidad de este interior. En las plazas delanteras no habrá ningún tipo de problema. Son dos asientos muy cómodos y amplios, que se benefician de ajuste eléctrico y otras bondades como la climatización y la refrigeración. El espacio en todas sus cotas será satisfactorio.

En las plazas traseras la cosa cambia un poco. A pesar de sus formas, el acceso a ellas es correcto y nada molesto. En el A7 Sportback se puede escoger si tener cinco plazas o quedarse solo en cuatro, con dos asientos individuales. Nuestra unidad tiene la primera configuración y nos encontramos con las plazas laterales grandes y con buenas cotas, incluso para la cabeza (solo los que se acerquen al metro noventa tendrán problemas). La plaza central solo sirve para emergencias o apuros, pues carece de forma y tiene un túnel de transmisión muy pronunciado.

Maletero

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

El Audi A7 Sportback cuenta con un maletero de 535 litros de capacidad, manteniendo los valores de su antecesor. Está por encima de algunos rivales como el Porsche Panamera o el Mercedes CLS y lo encontramos muy aprovechable. Como decíamos, contar con una quinta puerta de semejantes dimensiones le da muchas ventajas. La boca de carga es enorme y queda a una altura no demasiado elevada, por lo que no será difícil cargar los objetos más pesados y voluminosos.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

Por otro lado, las formas del maletero son muy rectas y aprovechables, a lo que hay que sumar una red y encanches para dividir la carga. Bajo el piso todavía encontramos un generoso hueco en el que cabe una rueda de repuesto tipo galleta y algunas herramientas para su sustitución. Si es necesario más espacio aquí atrás, siempre es posible abatir los asientos traseros para conseguir una superficie plana y 1.390 litros de capacidad.

Equipamiento

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

El Audi A7 Sportback es un vehículo de alta gama con un equipamiento que puede llegar a ser apoteósico. En un primer momento, de serie, ya cuenta con bastantes elementos. Inicialmente monta llantas de 18 pulgadas, faros LED, alerón trasero, iluminación ambiental, climatizador automático o apertura eléctrica del maletero. No faltan algunas ayudas a la conducción como el asistente de apartamiento o la frenada de emergencia.

Pero como decíamos, hay una serie de extras que podrán completar mucho su dotación. Con el paquete S line que monta nuestra unidad se añaden las llantas de 21 pulgadas, los asientos deportivos con tapicería mixta, las inserciones de aluminio cepillado o el techo interior eléctrico en negro. También el paquete Confort, que añade el climatizador de cuatro zonas o ajustes eléctricos para los asientos delanteros,

Entre las opciones extras destacan algunas como los faros Matrix LED con láser (3.410 euros), una tecnología bastante exclusiva. También es muy interesante el sistema MMI Navegación plus con el MMI touch response (2.225 euros), pack tecnológico completo. En nuestra unidad también contamos con un sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced con 19 altavoces y 1.820 vatios de potencia (7.415 euros).

Cuenta ademas con más sistemas de seguridad como el asistente de visión nocturna (2.625 euros), el asistente de aparcamiento con cámaras de entorno 360º (1.405 euros) o el Head-Up Display (1.700 euros). El comportamiento también mejora con la dirección dinámica a las cuatro ruedas (2.320 euros) o con la suspensión regulable (1.380 euros). Con todo este equipamiento, el precio final del A7 Sportback nuevo estaría bastante por encima de los 100.000 euros.

Motor

La gama de motores del Audi A7 Sportback era bastante escueta en su lanzamiento, pero se ha ido completando. Entre los gasolina actualmente solo está el 45 TFSI S tronic, un cuatro cilindros de 2.0 litros y 245 CV que puede ir ligado a la tracción total opcionalmente. En un tiempo esperamos que se recupere el que era el tope de gama hasta el momento (antes de la llegada de los S7 y RS7). Hablamos del Audi A7 Sportback 55 TFSI S tronic quattro, una versión con el motor V6 turbo de 3.0 litros que es precisamente la versión que tenemos a la venta.

Nuestro Audi A7 Sportback 55 TFSI desarrolla 340 CV y 500 Nm de par. Una de sus peculiaridades de está mecánica es que llevaba la nueva tecnología mild-hybrid de la marca y que recibía la etiqueta Eco de la DGT. Con el sistema eléctrico de 48 voltios y el alternador (BAS) consigue reducirse el consumo, al poder funcionar como motor de arranque y alargando el modo vela. Se estima que consume 0,7 l/100km menos que si no llevase ese sistema.

Comportamiento

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

Cuando nos ponemos al volante de este ejemplar las emociones empiezan a inundarnos. La primera es la excitación al comprobar las bondades de la mecánica de seis cilindros de gasolina. Se trata de un bloque muy lleno en todo el régimen de revoluciones, incluso en bajas. A veces puede llegar a recordar a un diésel, ya que los 500 Nm de par están disponibles desde las 1.370 hasta las 4.500 rpm.

Tanto es así que registra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, suficiente para asegurarnos adelantamientos e incorporaciones efectivos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero esa cifra no nos preocupa tanto. Y ya no es solo lo rápido que puede llegar a ser este A7 Sportback, sino también de cómo lo es. Porque el refinamiento del 55 TFSI también es de admirar, siendo imperceptibles las vibraciones del motor.

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

Como introducíamos, el cambio escogido para esta mecánica es el S tronic, la popular caja automática de doble embrague y siete velocidades. Es la única opción para este modelo y parece ser bastante adecuada. Es un cambio que parece leer la mente del usuario y suele estar en la marcha estrictamente necesaria en cada momento. Las transiciones entre marchas son casi imperceptibles y se hacen con gran celeridad.

Si bien es cierto que su funcionamiento dependerá en gran medida del modo de conducción que llevemos seleccionado en el Audi drive select. Como ya es habitual, contamos con los modos efficiency, comfort, auto, dynamic e individual; cada uno con sus particularidades. En un extremo tenemos el busca la eficiencia con un modo vela muy conseguido, mientras que en el otro está el deportivo que endurece el tacto del coche y apura los cambio.

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

Aunque llegados a este punto huelga decir que no estamos ante un coche realmente deportivo. Su definición más correcta sería la de «un gran turismo con aspiraciones«. Siempre va a estar condicionado por sus más de 1.800 kg de peso y por sus casi 5 metros de largo, eso no va a cambiar. Sin embargo, Audi ha querido mejorar su dinamismo con algunas tecnologías útiles.

Por ejemplo, la dirección a las cuatro ruedas le dará más agilidad al permitir que el eje trasero gire en un ángulo de hasta cinco grados. Opcionalmente también está disponible un diferencial deportivo en el eje trasero y varias configuraciones para su suspensión, incluyendo una neumática que monta nuestra unidad. Se trata de un elemento que nos da un equilibrio sobresaliente en cualquier tipo de situación, que mejora el conjunto sustancialmente.

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

Donde más va a destacar nuestro Audi A7 Sportback 55 es en autopistas o en vías rápidas, donde muestra un aplomo ejemplar. Se nota a la legua que estamos con un rodador nato, que nos ofrece una calidad de rodadura elevada y muchas comodidades. Destaca el silencio a bordo conseguido gracias a la insonorización, pero también a un coeficiente aerodinámico de 0,27 Cx.

Lo cierto es que es fácil de conducir gracias a un tarado de la suspensión bastante asistido pero preciso. También gracias a todas a las ayudas a la conducción que hemos nombrado antes y que incluso pueden llegar a abrumar a algunos usuarios.

Audi A7 segunda mano Sportback 55 TFSI 340 CV Quattro AT7

El Audi A7 Sportback es uno de esos coches de nicho que marcas como Audi tienen que tener. Se trata de un modelo que por tipo de carrocería y posicionamiento les permite realizar un diseño más osado que se lleva un buen número de miradas allá por donde va. A esto hay que sumar que sumar toda la última tecnología de la marca, su calidad habitual y una habitabilidad muy destacada, por encima de la que ofrecen la mayoría de rivales.

Podríamos decir que se trataría de un A8 más llamativo y para los que prefieren estar detrás del volante. Para disfrutarlo no hay mejor opción que el 55 TFSI quattro S tronic de 340 CV, el actual tope de gama de gasolina. Es una configuración intachable que ofrece mucho equilibrio y prestaciones destacadas.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

Audi A7 Sportback 55 TFSI 340 CV quattro S tronic

PRECIO DEL VEHÍCULO
Fuente: noticias.coches.comFotos y edición: Ivan Amor

BMW M-2 Competition 410 Cv 6 Vel

Hemos tenido el honor de probar casi todos los BMW M creados durante casi dos décadas. Coches capaces de emocionar y divertir a quien los conduce como pocos son capaces de hacer. El BMW M-2 Competition es el mejor M de la última década.

Hace seis años, BMW lanzó al mercado el BMW M2, un coupé compacto deportivo de 360 caballos que, para sorpresa de todos, no interpretó solo el papel secundario que parecían haberle asignado en la sombra del M4. Estaba tan bien hecho que pronto se ganó el título de mejor BMW M de la década. Ahora lo han sustituido por el BMW M2 Competition de 410 CV. Lo hemos probado y seguimos buscando disculpas para volver a montarnos en él. Es nuestra ultima unidad en stock en Autos Sarriko.

Tomar la decisión de cambiar el BMW M2 no debió ser fácil, ya que este modelo gozó de un éxito tan brutal desde su nacimiento que incluso hubo especulación con los precios y algunos M2 se vendieron más caros de segunda mano de lo que costaban nuevos.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Hubo una especie de fiebre, todo el mundo quería tener un BMW M2, y eso era síntoma de que ese coche no se trataba de un M más. Era, como dije al probar la versión manual y más tarde aquella preciosidad equipada con 20.000 euros de extras M Performance, lo mejor que había hecho BMW M desde el M3 E46.

¿Qué cambiarías en el BMW M2 original? Hecho

El logotipo M2 con el apellido Competition va en color negro a juego con muchos detalles en ese color dispuestos por todo el coche.

Lógicamente, aunque el BMW M2 era un coche impresionante y muy eficaz, tenía sus puntos débiles. Si me preguntasen qué tres cosas le haría al M2 para mejorarlo, probablemente diría estas: le pondría unos asientos deportivos más vistosos y que agarrasen mejor, le subiría la potencia a su motor y haría pequeños retoques en chasis y puesta a punto para adaptarlo a ese aumento de potencia y que siguiese siendo igual de eficaz.

BMW M-2 Competition

 

Pues bien, los señores de BMW GmbH debieron tomar buena nota de esas peticiones y por ello lanzaron este BMW M2 Competition que sustituye al M2 “a secas” y lo mejora en casi todos los aspectos.

Hubo una fiebre tal con el BMW M2 que sólo las estrictas normativas de emisiones, que no permitían que el motor turboalimentado estuviese más tiempo en el mercado, dieron lugar a este nuevo BMW M2 Competition.

El seis cilindros turboalimentado, ha dejado paso al motor de su hermano mayor el BMW M4. Se trata de un 3.0 biturbo que además de llevar la potencia desde los 360 hasta los 410 CV, también mejora considerablemente la cifra de par disponible, que ha pasado de 465 a 550 Nm. Si no le han sacado los 450 CV creo que es simplemente por mantener la escala de potencia y no canibalizar a los M4.

BMW M-2 Competition

 

El motor turbo anterior se ha quitado y en su lugar se ha montado el M TwinPower Turbo del BMW M4, con su característica barra de torsión entre torretas delanteras que pesa solo 1,5 kilos al estar fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono.

Potencia y par están disponibles en una banda de uso más amplia, con la consiguiente mejora en rendimiento y prestaciones. Pero quitar un motor y poner otro no sería suficiente para lanzar un BMW M2 nuevo y ya de paso más caro.

 

BMW M-2 Competition

 

Así que el Competition también va equipado con nuevas suspensiones más deportivas. El conjunto ha mejorado en rigidez, gracias entre otras cosas a la barra de torsión que une las torretas delanteras mientras abraza al motor. Está fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono y pesa solo 1,5 kilos. Otra herencia directa del M4.

Retoques estéticos y los opcionales que hacían falta

Los riñones más grandes, unidos y en color negro refuerzan la agresividad de un modelo que sigue manteniendo su esencia intacta.

La llegada del BMW M2 Competition también trae aparejada una puesta al día en el plano estético y en el equipamiento disponible. Aunque sigue siendo ese compacto regordete de 4,47 metros de largo, ha recibido pequeños retoques que tal vez pasen desapercibidos para los menos detallistas.

 

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En la parte delantera, las ópticas con tecnología LED reciben unos nuevos trazos para las luces diurnas que las hace más sutiles y agresivas. El paragolpes delantero tiene un nuevo diseño con unas entradas de aire específicas situadas debajo de los riñones delanteros, los cuales por su parte han crecido de tamaño y lucen formas más angulosas en línea con el resto de modelos de la gama BMW.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Las llantas multiradio de 19 pulgadas son nuevas, son opcionales y le quedan realmente bien.

Esos riñones de color negro forman parte del nuevo sistema de refrigeración, necesario para que el M TwinPower Turbo pueda respirar a pleno rendimiento. Viene equipado con unas preciosas llantas multiradio de 19 pulgadas que sustituyen a las de cinco radios dobles que estrenó el anterior M2.

Las ópticas traseras también han cambiado, ahora tienen tecnología LED y aunque de día apenas se aprecian diferencias respecto a las anteriores, de noche sí que emiten una luz más nítida y uniforme.

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

Que nunca falten las cuatro salidas de escapes en la parte posterior de un BMW M.

Detalles en negro, como las cuatro salidas de escape, el logotipo M2 Performance sobre la tapa del maletero o las pequeñas branquias ficticias situadas sobre las gordísimas aletas delanteras, complementan al otro detalle que echábamos en falta en el M2 original. Sí, los espejos afilados y más agresivos de los M3/M4 llegaron por fin al M2.

El interior gana con los asientos deportivos semibaquet

El BMW M2 Competition sigue teniendo un salpicadero “sencillo”. Es la herencia obligada de derivar del Serie 2.

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Lo que sí ha cambiado el es cuadro de relojes, que ahora cuenta con nuevo diseño de los tacógrafos y se puede leer de forma sencilla y clara sin tener que desviar la vista de la carretera.

El otro detalle que destaca más allá del botón de arranque en color rojo, son los asientos que lleva esta unidad. Sí, son los mismos semibaquet que nos enamoraron en los M3 y M4, con reglaje eléctrico, los cuales además de permitir llevar el trasero muy abajo, también recogen bien a los ocupantes sin penalizar en exceso el confort.
BMW M-2 Competition

 

Como detalle de calidad, el logo BMW M2 situado sobre el respaldo, se retroilumina por las noches. Maravilloso.

A nivel mecánico, hay dos elementos más que están disponibles en el M2 Competition y que históricamente se ha reclamado entre los propietarios de BMW M. Hablo del equipo de frenos deportivos, que cuenta discos más grandes con 400 mm de diámetro en el eje delantero y 380 mm en el trasero, pinzas fijas de 6 pistones en el eje delantero y fija de 4 pistones en el eje trasero pintadas en gris.

 

Excitación en cada movimiento

Tras el repaso de las novedades que presenta el BMW M2 Competition, que no son pocas, llega el momento más esperado, el de conducirlo. Admito que durante la semana que tuve el coche entre mis manos, busqué más de una disculpa para salir de casa y tener oportunidad de sentirlo, vivirlo y experimentarlo.

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Porque este coche es de esos que se vive, y eso se nota desde el momento en el que pulsas el botón rojo y el motor de seis cilindros empieza a trabajar. El sonido al ralentí se nota más intenso y vivo que en el BMW M2, algo perceptible también cuando ya estás en marcha. Aun así deja margen para montarle unos escapes aftermarket si quieres un sonido descomunalmente intenso.

No hay que tener muy agudizados los sentidos para apreciar que va sensiblemente más duro que su antecesor, pero a cambio también ha ganado en precisión, así que parece una elección lógica. Es un M2 Competition, no un M240i.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

La precisión del tren delantero es sensiblemente mejor que en el M2, lo cual anima a la hora de atacar curvas. Tal vez el secreto esté en las nuevas suspensiones donde se ha utilizado aluminio para reducir las masas no suspendidas.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Curiosamente, ha ganado algo más de 50 kilos respecto al M2 normal, pero no se perciben como un laste. Me atrevo a decir que con el nuevo motor y conjunto chasis y suspensiones, ese sobrepeso ayuda a que el conjunto esté más equilibrado y sea más racionalmente irracional. No es tan indómito como lo eran los BMW M3 y M4 en su primera generación, a pesar de que podría serlo al tener una distancia entre ejes sensiblemente menor que estos.

El BMW M2 Competition está disponible con dos tipos de cajas de cambio. La que tare nuestra unidad es una manual de 6 velocidades, perfecta para los puristas que quieran tener una experiencia al volante más auténtica.

BMW M-2 Competition

La caja manual es divertidísima porque te implica en la conducción en todo momento.

Aun así, por suerte la unidad de pruebas estaba equipada con la manual. Me da igual que sea un poco más lento, esta caja te obliga a implicarte más si cabe en la conducción, y eso es algo que se agradece cuando vas al volante de un coche así, con semejante carácter.

El motor M TwinPower Turbo parece haberle sentado como anillo al dedo al M2 Competition. No hay ni un atisbo de exceso de par y potencia, no se le atraganta el traslado de la potencia al asfalto y es ágil tanto a la entrada de las curvas como en los cambios de apoyo. Todo es dulzura contundente.

BMW M-2 Competition

Se trata de un motor extremadamente elástico, con “chicha” desde las 1.800 RPM y recorrido hasta que alcanza las 7.500 RPM, pero es de 4.000 RPM para arriba cuando saca a relucir su mayor genio y garra.

Subir de vueltas aprovechando al máximo cada una de las 6 velocidades es un ejercicio excitante, emocionante. Se percibe como un coche puro, en el que tienes la sensación de estar analizando en todo momento cómo las ruedas posteriores discuten con el asfalto hasta encontrar el punto óptimo de tracción en cada momento. Y llegan a buen encuentro.

 

BMW M-2 Competition

 

Equilibrado, bien puesto a punto y capaz de ofrecer el mejor rendimiento independientemente de lo que le exijas. Eso sí, si te aventuras a derrapar, te aseguro que tendrás la mejor máquina para hacerlo. ¿Por qué? Pues básicamente porque hay tanto bajo el capó delantero que podrás ponerlo de lado en primera (fácil), en segunda (asequible), en tercera (controlable) e incluso en cuarta rodando ya a ritmos endemoniados.

Hacer que la trasera derrape está en tu mano, o mejor dicho en tu pie derecho, porque es tan fácil como dar gas en el momento oportuno y el coche te regalará la derrapada que quieras, fácil de controlar, progresiva y excitantemente vayas en la marcha que vayas. Eso sí, si en cambio buscas marcar buenos tiempos, el ritmo de paso por curva también es alto siempre y cuando no caigas en la tentación adictiva de provocar la derrapada.

 

BMW M-2 Competition

Modos pre-configurables desde el volante

En el volante están ahora disponibles los botones M1 y M2 que permiten activar dos configuraciones pre-seleccionadas con solo pulsarlos dos veces.

En este sentido y en conducción “al ataque”, destaca la permisividad del MDM (M Dynamic Mode) que habilita ese nivel de derrapaje controlado.  Necesario para sacar el máximo partido a un coche como este.

Los frenos deportivos tienen un tacto y un rendimiento inagotable, tanto que no echarás en falta unos carísimos carbono cerámicos

Para conseguir esa configuración que te permite hacer todo tipo de diabluras, a mano tienes los botones mágicos M1 y M2 en el volante. Con dos pulsaciones te permiten activar tu configuración favorita para, por ejemplo, pasar esa curva de lado con todos los controles desactivados y acto seguido volver al modo normal. Asi podrás llegar con elegancia y como si no hubiese pasado nada al siguiente cruce. Lo único que tendrás que vigilar es que no te persiga una estela de humo proveniente de los neumáticos posteriores.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

Mención aparte merece el equipo de frenos deportivos opcionales, si no piensas menospreciar el potencial de este coche. Tiene un tacto fantástico, una intensidad alucinante y resisten muy bien la fatiga. Tanto, que no llegué a echar en falta unos carbono cerámicos ni después de un uso más que intensivo.

Homologa un consumo medio de 9,8 litros a los 100 km.

BMW M-2 Competition

 

Hemos tenido el honor de probar casi todos los BMW M creados durante casi dos décadas. Coches capaces de emocionar y divertir a quien los conduce como pocos son capaces de hacer. El BMW M2 Competition es el mejor M de la última década.

Recoge el testigo del BMW M2, al que mejora en los principales aspectos que valora el cliente que se gasta 52.900 euros en un compacto deportivo de más de 400 caballos. Me ha encantado, es sin duda uno de los mejores coches del momento.

 

BMW M-2 segunda mano Competition 410 Cv 6 Vel

 

Coupé  Premium , IMPECABLE , con todo el historial de mantenimiento completo en servicio oficial BMW

Fecha de registro: 2019

Mileage: 62.000 km

Transmisión: Manual

Motor (c.c.): 2979 cc

Combustible: Gasolina

Potencia: 410 cv

 Marchas: 6 Plazas: 4

 Puertas: 3

Se entrega con la revisión recién efectuada en servicio oficial BMW

Fecha de Matriculación: 2019 – Kilometraje: 62000

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural

PRECIO DEL VEHÍCULO

En el precio incluimos 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko “EXCELLENCE ” a nivel Nacional

Se recoge vehiculo como parte de pago .

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península

La gestión de la documentación se efectúa en el día con un coste de 97 Euros

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Fuente: motorpasion

Edición y fotos : Ivan Amor

MERCEDES BENZ GLE 350d 4MATIC

El Mercedes Benz GLE  350d es un SUV elegante a pesar de sus mastodóntincas proporciones. Es cómodo para viajar, pero no sé ‘arruga’ fuera del asfalto.

 

MERCEDES BENZ GLE 350d 4MATIC

El Mercedes Benz GLE 350d 4MATIC que nos ha llegado a Autos Sarriko es un auténtico mastodonte con sus 4,8 metros de largo y, sobre todo, sus 2.252 kg de peso.

Cuando llega el fin de semana y lo ves aparcado frente a la puerta de casa, no puedes evitar que se te escape un suspiro de pena porque todos los planes que hayas podido hacer, te parecen pocos. Basado en la plataforma W166 que data de 2011, hace tres años Mercedes cambió su denominación (anteriormente ML), le dio un aspecto más moderno por fuera y, por dentro, lo dotó de mas tecnología.

 

Mercedes GLE 350 ocasión

 

Desde entonces, la mayoría de sus rivales se han modernizado bastante más, pero de nuevo te seré totalmente sincero al decirte que, en muchos sentidos, prefiero la mezcla de elegancia y robusta tosquedad que tiene este Mercedes.

Empezando por su tapicería de cuero, que parece del mismo tipo del que se hacen las chupas de los viejos roqueros, todo esto se te olvida por lo cómodo que es el Mercedes Benz GLE 350d .

 

MERCEDES BENZ GLE 350d 4MATIC

Suspensión neumática de serie Mercedes Benz GLE 350d

La suspensión neumática -de serie en este modelo- filtra casi totalmente las irregularidades de ese asfalto en mal estado, que sigue extendiéndose por las carreteras españolas. Esto ayuda mucho a viajar con el GLE con un grado de comodidad equiparable al de los mejores turismos.

 

Mercedes GLE 350 ocasión

 

La dirección es más que correcta -me encanta el volante de Mercedes y su tapizado- y el motor empuja con fuerza y suavidad. Quizá sea por esto o, a lo mejor, para protegerla debido a la mezcla de su elevado peso y gran par motor (620 Nm), por lo que Mercedes ha optado por rebajar la velocidad de los saltos de la caja automática de nueve relaciones que equipa este modelo. Desde luego, en otros de Mercedes trabaja con mayor rapidez, aunque esto no llega a interferir en el confort en ningún momento.

 

 

Sorpresa: buenos consumos

Quizá no todo el mundo que se compra un coche como este tenga en los consumos su principal preocupación, pero con este GLE, si no haces offroad, ni pisas el acelerador en las salidas, puedes circular en el día a día con menos de 10 l/100 km.

Me han sorprendido gratamente la capacidad de frenada, que proporcionan unos frenos realmente sobredimensionados y, aunque no disponga de cockpit digital, la cantidad de instrumentos con la que cuentas para ayudarte en la conducción, sobre todo al salir del asfalto.

 

 

Por eso, como te decía al principio, lo mejor de este coche lo encontré cuando llegó el fin de semana. Ahí, salvo que ya vivas en el campo, es donde cobra sentido conducir un modelo con la estupenda tracción integral de este GLE, que te permite toda clase de aspiraciones a la hora de plantearte una excursión.

Y, de verdad, es ahí cuando puedes disfrutar de su colosal maletero y de todo su espacio para llevarte a tu familia -o lo que tu quieras- donde te de la real gana. ¿Nos vamos?

 

Conclusión

Hace ya tres años que Mercedes decidió cambiar el nombre de su SUV de lujo de ML a GLE. Entonces, apostó por una carrocería con el nuevo frontal de la marca y mucho más aerodinámica y moderna. Por dentro este GLE sigue siendo más similar al modelo anterior, pero sigue siendo un magnífico todoterreno camuflado de SUV de lujo.

 

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

Fecha de Matriculación: 2019 – Kilometraje: 25000

En el precio incluimos 12 meses de garantía  TOTAL Autos Sarriko “EXCELLENCE” a nivel Nacional

PRECIO DEL VEHÍCULO

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Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

 

Edición y fotos: Ivan Amor 

Fuente: Autobild

Tesla Model 3 performance, análisis

Tesla Model 3 performance, análisis

Tesla Model 3 performance, un coche que por dimensiones y precio estaba destinado a ser más vendido que sus antecesores. Y así está sucediendo, tanto que en algunos países encabeza las listas de los coches más vendidos.

Allá por el 2003 un ingeniero llamado Elon Musk ya tenía planes ambiciosos para la conquista del espacio y una corta pero exitosa carrera de emprendedor en Silicon Valley además de poder presumir de tener los bolsillos bien llenos por algunas ventas de empresas tremendamente exitosas. Ese mismo año visitaba la empresa AC propulsion para probar un prototipo de vehículo eléctrico: el tZero. Un deportivo con aire de coche de juguete al que le faltaba cualquier tipo de elemento de seguridad o lujos como un techo o puertas. Sin embargo era capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en menos de cuatro segundos con una autonomía de 300 kilómetros por hora.

Tesla Model 3

 

Elon tenía (en realidad tiene) un buen olfato para los negocios a pesar de ser un ingeniero y ante la negativa de los responsables de AC propulsion de comercializar el coche decidió diseñar y comercializar su propio vehículo eléctrico deportivo. Y así nació Tesla y el legendario Roadster. Pero la visión de Musk no era solamente la de hacer dinero vendiendo coches deportivos. Ya en 2006 desvelaba cuál era su plan en realidad: «Fabricar un coche deportivo. Usar ese dinero para fabricar un coche asequible. Usar ese dinero para fabricar otro coche más asequible. Y mientras tanto suministrar sistemas para la generación de electricidad con emisiones cero.

 

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En Autos Sarriko tenemos en nuestras manos un exponente del tercer paso del plan de Musk. Tras comercializar el Roadster (del que pronto se comercializará una nueva versión) y con el éxito de los modelos S y X. Tesla estaba lista para ofrecer un coche más asequible que los modelos mencionados: el Tesla Model 3. Se trata de un coche que por dimensiones y precio estaba destinado a ser más vendido que sus antecesores. Y así está sucediendo, tanto que en algunos países encabeza las listas de los coches más vendidos.

El pequeño

El pequeño de los Tesla que tuvimos entre manos para las pruebas era el más potente que se puede adquirir y también el más equipado. Se trata de un Dual Motor, es decir, tracción integral con un motor por cada eje que proporcionan una potencia conjunta de 480 caballos que consigue llevar al Model 3 de cero a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos. Para ser un «coche del pueblo» es una cifra que pocos deportivos tienen a su alcance. Y la verdad es que leyendo las especificaciones a uno le brota espontánea la sonrisa sabiendo que lo vas a probar, sobre todo recordando la experiencia de aceleración que experimentamos con sus hermanos mayores.

Tesla Model 3 Performance

El aspecto exterior del Tesla Model 3 es el de una berlina con línea deportiva acentuada en nuestro caso por las llantas negras de 20 pulgadas y el alerón de fibra de carbono que montaba la unidad. Tiene un tamaño de 4,69 metros que se queda a medio camino entre un turismo de tamaño grande y mediano lo que no da muchas pistas a priori de su habitabilidad y aprovechamiento del espacio interior dada las peculiaridades de ser un vehículo eléctrico: por un lado el motor ocupa poco espacio y por el otro hay que encontrar sitio para las baterías. El tamaño del coche lo hace acomodarse mejor a lo que ofrece la competencia y proporciona por primera vez un Tesla con el que es cómodo moverse y maniobrar en ciudad.

El morro del model 3 ofrece un aspecto inconfundible, principalmente por la ausencia de tomas de aire para refrigerar el motor, solamente se respeta la toma de aire bajo el parachoques, en este caso para llevar aire y enfriar las baterías. Los pilotos delanteros tienen forma de boomerang lo que junto con el diseño en forma de lágrima de los faros le proporcionan un aspecto moderno y no demasiado agresivo comparado con otras berlinas con aspiraciones dinámicas de la competencia.

Sin tiradores

En el lateral con perfil deportivo para el no iniciado en Tesla sorprende la aparente ausencia de tiradores que en sus hermanos aparecen como por arte de magia mediante un sistema motorizado. Sin embargo para él Tesla Model 3 tenemos que empujar sobre la parte posterior de la misma para que aparezca la palanca y podamos utilizarla. Al principio parece engorroso pero al final compensa por el aspecto limpio que otorga a la carrocería, más que la supuesta mejora aerodinámica que existe pero que no es demasiado grande.

En la parte trasera encontramos el mencionado alerón que culmina una silueta afilada como marcan los designios del túnel de viento con una fuerte inclinación en la parte trasera para conducir el aire por donde sea más eficiente con el coche en movimiento. Los grupos ópticos invaden el lateral de la carrocería y parte del portón del maletero y son de tamaño considerable. El parachoques alto pero discreto termina de definir el exterior del coche.

 

Tesla Model 3 Performance

 

Un elemento sobresaliente y uno de los que distingue a este modelo es el techo, que está compuesto prácticamente en su totalidad por un cristal templado de alta resistencia con un tratamiento especial para proteger de las radiaciones solares. El diseño del coche y sobre todo la rigidez que proporciona al chasis la superficie inferior ocupada por las baterías permiten este capricho panorámico sin comprometer la integridad y robustez del propio coche.

Acero y aluminio

En el caso del Model 3 la carrocería y el chasis están fabricados con acero y aluminio pero con menos elementos de este último material comparado con los otros dos modelos de Tesla. A pesar de eso los ingenieros americanos han conseguido mantener el peso relativamente bajo y eso se nota en las capacidades de manejo del coche como veremos más adelante.

 

Tesla Model 3

 

 

A pesar de las peculiaridades y algunos detalles el aspecto exterior del Tesla Model 3 se acerca al de un coche convencional. Sin embargo al abrir la puerta (de forma no convencional por cierto, como hemos visto) nos encontramos con un panorama totalmente distinto. Es como si el minimalismo se hubiese apoderado del alma de los diseñadores de la marca californiana y se hubiera eliminado todo lo no indispensable e incluso elementos que hasta ahora sí se consideraban indispensables.

Paisaje interior

El salpicadero es territorio virgen. No solamente no encontraremos ningún botón, ni siquiera del sistema de climatización o del de sonido, sino que se han eliminado también las rejillas de ventilación e incluso la pantalla o diales de información detrás del volante. Tanto la visualización de cualquier información del coche como el control de todas sus funciones se ha centralizado en una enorme pantalla táctil de 15 pulgadas en el centro del salpicadero. Ya sea que queramos ver una serie en Neflix, regular la temperatura o incluso abrir la guantera todo lo tendremos que hacer desde ahí.

 

Tesla Model 3

 

Se trata de una elección arriesgada de Tesla que por un lado trae ventajas como el diseño limpio y sobre todo el abaratamiento de la producción pero por otro lado puede dar algún que otro problema. Tener todo centralizado en una pantalla quiere decir que no todo puede estar a mano. Por otro lado el no tener tras el volante la información del coche puede resultar incómodo. O, sinceramente, eso creíamos.

 

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La verdad es que en un período de adaptación muy corto no solamente no echábamos en falta tener esa información bajo los ojos sino que lo agradecíamos. La sensación de amplitud y la mejora en visibilidad desde el puesto de conducción cuando solamente el volante se interpone en la visión de la carretera es muy positiva. Además renunciamos así a distracciones con información no fundamental, el no tener esa información a mano paradójicamente hace que prestemos más atención a la conducción. Esa sensación de conducción minimalista es muy agradable y sorprendentemente no hace falta demasiada adaptación.

Adaptación al entorno

Además la cifra de la velocidad que quizás es lo que más podríamos echar en falta aparece en la parte izquierda de la pantalla central con lo que no hay que apartar demasiado la mirada. Algunas funciones son, como hemos dicho, engorrosas de activar como las funciones del limpiaparabrisas. Otras las tendremos a nuestro alcance con las palancas del volante como la activación y desactivación del Auto Pilot, control de de luces, de volumen y otras.

 

Tesla Model 3 Performance

 

Como ya vimos en los anteriores modelos, en el Tesla Model 3 el mencionado sistema de información y entretenimiento no solamente dispone de una pantalla grande y de mucha calidad sino que permite una cantidad muy grande de funciones y configuraciones. La gráfica es actual y  la información muy completa y accesible. El tamaño y la calidad de la pantalla son de gran ayuda en funciones como el mapa de navegación o la imagen del sistema de cámaras que rodea el coche a la hora de maniobrar.

 

Tesla Model 3 Performance

 

El Model 3 dispone de hasta nueve cámaras de alta calidad que resultan de gran ayuda en cualquier tipo de maniobras de baja velocidad. Incluso si se introduce una memoria USB en el conector correspondiente podemos pedir al sistema que permanezca en «modo sentinela» y así realizar grabaciones si se detecta la cercanía de algún objeto o persona o si alguien toca el vehículo. Como hemos apuntado el sistema de refrigeración no funciona con el tradicional conjunto de rejillas de ventilación sino con una única ranura de la que sale el aire caliente o frío según el caso.

Curiosa climatización

El sistema de climatización permite configurar en qué dirección y cómo se reparte el aire que se expulsa desde la ranura, al estilo de los sistemas de audio en los que se puede configurar el punto de escucha. Con un sistema táctil podemos mover el flujo de aire configurando los cuatro flujos de aire que permite controlar la aplicación. Hemos probado el coche en condiciones de bastante calor y el aire acondicionado ha funcionado de forma muy eficaz.

 

Tesla Model 3

 

Desde la pantalla también podemos controlar el excelente sistema de audio y utilizar aplicaciones para escuchar música como Spotify o de vídeo como Youtube o Netflix (que por supuesto no podremos utilizar si el coche está en marcha). La conectividad la proporciona el propio coche con una SIM incorporada. Además de estas aplicaciones hay otras curiosas como la del Karaoke, que muestra letras en pantalla mientras suena la música para ir cantando en trayectos largos, además de varios juegos incorporados o incluso bromas y huevos de Pascua.

Tal y como vemos el programa de navegación es muy completo y permite ser utilizado en modo mapa o con imagen de satélite. Es capaz de calcular un itinerario y proponer paradas para cargar el coche tanto en supercargadores como en otros puntos de carga de menor velocidad en función de la autonomía de la que disponga el coche. Fundamental para realizar viajes largos sin preocupaciones sabiendo siempre lo que vamos a tardar incluyendo las paradas para realizar las cargas parciales para seguir nuestro camino.

Una app para controlarlos a todos…

Otra parte interesante del Model 3 y de los vehículos de Tesla en general es la integración de una gran cantidad de funciones en una app para móvil. Mediante esta aplicación (nosotros probamos la versión de Android) podemos realizar ciertas funciones a distancia como la apertura de puertas y maleteros, consultar la localización, configurar la climatización e incluso solicitar que el coche arranque y se acerque a donde estemos. Es una función de «invocación» pensada para los aparcamientos y para trayectos muy cortos.

 

En cuanto a la habitabilidad he de confesar que la primera vez que entré en un Model 3 (cuando se presentó en España hace unos meses) encontré el puesto de conducción y en general el espacio en la parte delantera algo escaso (soy bastante alto) pero una vez regulado el asiento adecuadamente la verdad es que he encajado perfectamente, tanto en distancia al techo como en espacio para las piernas sin problemas para manejar los pedales y sin chocar con el volante con las rodillas.

Mejorando los acabados

Los acabados siempre han sido uno de los puntos débiles de Tesla, no en vano compite en esa franja de precios con fabricantes de automóviles con muchísima más experiencia. Pero hay que decir que con los años este punto ha mejorado mucho, en parte porque los ajustes y terminaciones parecen mucho más cuidadas (las juntas entre las distintas piezas de la carrocería por ejemplo) y en parte porque el Model 3 es un coche mucho más sencillo y racional, como hemos visto en el diseño del salpicadero.

En la parte también hay mucho espacio para los ocupantes aunque no tanto en anchura por lo que tres personas viajarán algo estrechas. Con respecto a sus hermanos mayores incluso es mejor porque las rodillas de los pasajeros no van tan elevadas. Sigue siendo escaso el espacio para colocar los pies debajo de los asientos delanteros, pero en general se viaja de forma confortable. Hay buena ventilación también en la parte trasera y aquí sí que se ha optado por rejillas de ventilación tradicionales.

Dos maleteros, dos

En lo que respecta al maletero el Model 3 va bien servido, aunque no tanto como sus hermanos mayores. Como en los otros dos modelos de Tesla en realidad tenemos dos maleteros. Uno en la parte delantera que ocupa el lugar que ocuparía el motor en un vehículo de explosión y el maletero «tradicional» más grande. En el Model 3 éste tiene una capacidad de 425 litros mientras en la parte delantera puede caber una bolsa de viaje gracias a sus 117 litros.

 

Tesla Model 3 Performance

El maletero de la parte trasera tiene formas regulares y es muy profundo así que resulta bastante práctico para viajar y el portón deja bastante espacio para cargarlo. Dispone de una tapa que da acceso a un segundo hueco debajo del piso del maletero también práctico para poder almacenar los cables u otros accesorios del vehículo que no queramos que compartan espacio de carga con el equipaje o con la compra dado el caso.

 

 

Preparados para el lanzamiento

Siempre que realizamos la prueba de un coche el momento de la verdad es el de sentarse al volante, arrancar y destapar la verdadera personalidad del coche cambiando de horizontes de cuando en cuando para descubrir cómo se comporta en cada situación y qué es lo que transmite. Ese momento al volante de un Tesla es especialmente emocionante porque son coches diseñados para transmitir una sensación de aceleración poco común.

 

Tesla Model 3

 

Así que dimos poco margen a nuestro Model 3 y a la primera oportunidad y habiendo comprobado de forma concienzuda el entorno pisamos el acelerador. Y ahí estaba el efecto lanzamiento de nave espacial, incluso más directo que cuando probamos el Model S con mayor potencia. Los 480 caballos de los dos motores eléctricos perfectamente embridados aceleran de forma inmediata pegándonos literalmente (de verdad) al asiento. Sin titubeos, sin avisos, sin ruido. Simplemente ocurre que cambiamos de lugar en un parpadeo.

 

Tesla Model 3 Performance

 

Es notable la sensación de adherencia del coche, no solamente por las excelentes zapatillas que calza el Model 3 sino por la sabiduría del sistema computerizado de tracción que no deja nada al azar de la mecánica. El caso es que esta potencia instantánea es un vicio que es difícil abandonar para una conducción más racional.

Adictivo

Pero el caso es que, el pequeño de Tesla resulta adictivo como coche tranquilo, urbano, con una potencia escondida para cuándo se necesite.  La insonorización y el equipo de música son tan sobresalientes como  para disfrutar de una tarde en un atasco escuchando música de Ópera.

Tesla Model 3 Performance

 

El Model 3, es un coche que en terrenos sinuosos se pega a la carretera como nadie. El bajo centro de gravedad es el principal responsable pero también contribuyen el chásis y las suspensiones. El resultado es que engarzar una curva tras otra es, nuevamente, adictivo. Ningún titubeo y una agilidad muy superior a la del Model S o Model X (que de todas formas son bastante ágiles para su tamaño). Y salir de la curva acelerando con la sensación de despegue es la guinda del pastel.

 

En la parte de la autonomía, sus baterías de 75kWh  le proporcionan hasta 530 kilómetros de recorrido sin recargar según el protocolo WLTP. Se trata de una cifra bastante real según hemos comprobado, siempre que nuestras alegrías con el pedal del acelerador y los recorridos por autopista se mantengan dentro de lo razonable. Es un coche eléctrico especialmente indicado para viajar gracias a la red de supercargadores de la marca que se está ampliando por toda Europa.

Conclusiones

El sueño de Elon Musk, a pesar de los obstáculos que va encontrando va tomando forma poco a poco.  Y el Model 3 que hemos probado es una prueba de ello.  Ademas que no hay coches comparables a este Model 3, ni de gasolina ni por ahora eléctricos por ese precio.

 

Y con un premio modesto de la lotería podemos conseguir un coche repleto de sensaciones. Con un diseño minimalista que nos ha convencido y con capacidad de viajar de una forma cómoda y rápida a cualquier lugar.  Y esto significa que en Ingolstad, Munich y Stuttgard deben de estar preocupados. O más bien ocupados porque por lo que se ve algo se va moviendo en los despachos y las mesas de los ingenieros alemanes. Mientras tanto nuestros sueños viajarán a Palo Alto.

 

 Tesla Model 3

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Tesla  Model 3 «Performance»

Berlina Premium, Nacional, ELECTRICO proveniente de uso particular, en IMPECABLE estado y recién revisado en servicio  oficial Tesla.

Fecha de Matriculación: 2020 – Kilometraje: 67000

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

PRECIO DEL VEHÍCULO

En el precio incluimos I.V.A (Deducible)

Unidad que cuenta con garantía Oficial Tesla hasta el 19 Marzo 2024

Versión Performance , incorpora ;

Frenos Performance

Piloto Automático

Interior Premium

Performance con tracción a las cuatro ruedas de gran autonomía

Blanco Perla Multicapas (PPSW)

Llantas  Performance Grises de 20″

Alerón  de fibra de Carbono

Pedales Performance

Interior en Negro Premium

Acceso a red de supercargador + pago en Marcha

Dispone de las siguientes coberturas

 General hasta el 19 Marzo de 2024

En Carretera hasta el 19 de Marzo de 2024

 De la batería hasta el 19 Marzo de 2028

Cobertura de la unidad de tracción  hasta el 19 Marzo de 2028

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Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Fuente: MC
Edición y fotos: Ivan Amor

Lexus LS 500h análisis

Análisis del Lexus LS 500h: una berlina de lujo híbrida que roza la artesanía

 

Nuestro Lexus LS 500h es uno de esos coches soberbios envueltos en un halo especial. Se ven muy pocos modelos así por la calle y cuando se ven suelen pasar bastante desapercibidos. Desde Autos Sarriko os presentamos este análisis de nuestra ultima unidad en stock.

Situado a la altura de las mejores berlinas de lujo, el LS 500h es una interpretación que casi alcanza el nivel de artesanía. El cuidado por el detalle y la calidad de cada uno de sus elementos son magníficos y, además, con el exotismo de moverse gracias a una configuración mecánica híbrida única. Bienvenido al lujo a la japonesa.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Análisis Lexus LS 500h: dinamismo visual

Es curioso, pero viendo al Lexus LS 500h tienes una sensación extraña. Por un lado es uno de esos diseños agresivos típicos de Lexus donde destaca la enorme parrilla delantera en forma de diábolo. Por otro, no es un lenguaje que genere rechazo a los más conservadores.

Además de la propia parrilla, en la parte delantera del LS 500h destacan los nuevos faros LED con iluminación adaptativa que la marca ha introducido en el suave restyling de este 2021, pero también es nuevo el paragolpes delantero algo más esculpido y el acabado oscurecido en el entramado de la parrilla.

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

 

También equipa unas llantas de nuevo diseño que pueden alcanzan las 20 pulgadas y que ahora estan acabadas en dos tonos con el negro brillante como contraste.

En la parte trasera no hay cambios y se conservan los grandes pilotos LED extendidos por los laterales y una tapa del maletero esculpida sobre un paragolpes relativamente alto. La suave caída del techo llega prácticamente hasta el extremo de la zaga para maximizar el espacio en las plazas traseras.

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

 

Lexus ha logrado con el LS 500h un equilibrio entre su fidelidad a la estética manga con unos trazos suaves y unas proporciones que le hacen parecer más sutil y no tan grande como realmente es, adoptando de paso un cierto aire coupé en la zaga gracias a un casi eterno pilar C dividido.

Con unas cotas de 5,23 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,45 de alto, esta berlina señorial tiene un perfil fluido donde destaca un capó extremadamente largo, un habitáculo que se extiende casi hasta colocarse encima del eje posterior y un maletero relativamente corto. La batalla es de 3,12 metros.

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

 

Un maletero que tiene una capacidad de 400 litros, y al igual que sucede en su hermano menor, la boca del maletero nos deja con un espacio amplio.

Interior de aspecto clásico y calidades sublimes

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

 

Pero lo realmente impresionante del Lexus LS 500h está en su interior. Esta gran berlina esconde uno de los interiores más cuidados en los que jamás hayamos colocado nuestras posaderas.

Desde el mismo momento en que abrimos, nos sentamos y cerramos la puerta notamos que no estamos en un coche cualquiera. La carrocería se eleva gracias a la suspensión neumática, el asiento se retrasa, la columna de dirección se aparta y el contorno de la butaca rebaja su perfil para acceder al coche con facilidad.

 

Una vez dentro, vemos cómo la marca japonesa y su pequeño ejército de takumis cuidando al máximo cada detalle consiguen que el ambiente se coloque por encima del estándar premium que solemos atribuir a ciertas marcas.

El tacto de la manilla de la puerta, el sonido de ésta al cerrar, la insonorización general… Todo nos hace caer de primeras en un hábitat apto para sibaritas. Por si fuera poco, en esta generación se ha reforzado aún más el aislamiento con más material fonoabsorbente.

 

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En el puesto de conducción tenemos el volante de aspecto clásico, tres radios y botones multifunción es similar al del ES 300h y, al igual que en él, la visera del cuadro de mandos incluye unas ruletas giratorias para los modos de conducción y el control de estabilidad. Una ubicación original.

 

 

El cuadro de mandos es digital y cuenta en el centro con una gran esfera que junto a sus contornos se utiliza para ordenar prácticamente toda la información: tacómetro, parciales, indicadores varios… Sólo quedan en los laterales dos agujas para la temperatura del refrigerante y el indicador de combustible.

La experiencia con el cuadro de mandos no es fluida. El control de la información se realiza desde la piña izquierda del volante y su manejo es  intuitivo al igual que pasa en otros productos del grupo japonés.

Este cuadro de mandos un tanto pequeño se complementa con un head-up display que proyecta información sobre el parabrisas con una calidad mejorable.  La información que ofrece de izquierda a derecha es: brújula (innecesaria), asistentes de conducción, límite de velocidad, velocidad y el indicador de consumo.

 

El salpicadero se extiende de manera fluída siguiendo unas líneas horizontales suaves que esconden los aireadores. Configurado en dos alturas, la parte superior alberga la pantalla de 12,3 pulgadas del sistema de infoentretenimiento.

Su visualización es correcta y su manejo se realiza a través de un trackpad en la consola central. El manejo aunque ha sido mejorado para este restyling.

 

Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto y lo que es una auténtica pasada es que junto al buen aislamiento del interior, el sistema de audio Mark Levinson de nada menos que 23 altavoces (hay altavoces incluso en el techo) consigue una calidad excepcional en cualquier condición y tanto a un volumen bajo como manteniendo sus propiedades al subir el volumen.

Mención aparte merecen los asientos porque son un universo desconocido para el común de los mortales. El asiento del conductor con 28 opciones de ajuste eléctrico incluye la regulación del contorno, calefacción, ventilación y función de masaje. Cuenta con un mullido agradable como pocos hayamos probado y están muy, muy cerca del confort que ofrece un Mercedes-Benz S 500.

 

Para este restyling Lexus ha incluido un nuevo retrovisor interior digital. Nos ha resultado un gadget interesante sobre todo para el cliente que vaya a viajar en el asiento trasero y quiera evitar las miradas del conductor, pues se convierte en pantalla para mostrar lo que ocurre por trás del vehículo tomando la imagen de una cámara situada en el portón.

 

 

La visibilidad se mejora considerablemente, aprovechando todo el ancho del retrovisor y suprimiendo elementos físicos, además de ofrecer un ángulo de visión mejorado. Hay que acostumbrarse para calcular bien las distancias, pero cuenta con múltiples opciones de regulación que ayudan a que el proceso de adaptación sea rápido.

Capítulo aparte para los asientos Otomano

 

Y si ponerse a los mandos es agradable, colocarse en el asiento trasero derecho Otomano es una experiencia sublime. Las dos butacas traseras individuales son regulables en inclinación, profuncidad y demás atributos sólo reservados para unos pocos coches del mercado, pero en la plaza derecha se va un paso más allá.

Con un total de 22 posibilidades de regulación diferentes incluyendo la profundidad del reposacabezas y la extensión de un reposapiernas, desde la plaza trasera derecha podemos plegar y comprimir el asiento del acompañante para quedar en una posición casi totalmente tumbada mientras recibimos un masaje de cuerpo completo.

Todos los controles se realizan desde una pantalla táctil oculta en el reposabrazos central, y a través de ella también podremos controlar los contenidos multimediade las pantallas para las plazas traseras, las cortinas de privacidad, la climatización… Un puesto que realmente nos hará dudar entre si queremos conducir o que nos lleven.

 

 

En realidad el LS 500h es un coche de cinco plazas,  la central dispone el túnel de la transmisión y el propio reposabrazos oculto. Un reposabrazos que además de la pantalla táctil también esconde un portabebidas doble y una gran guantera con tapa donde hay dos tomas USB, un puerto HDMI y dos conexiones para auriculares individuales, una para cada asiento lateral.

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

 

También hay que reconocer que absolutamente todos los materiales del interior son de una calidad disparatada y los ajustes son sencillamente perfectos. Destacan las nuevas molduras de las puertas cortadas a láser, los paneles de madera o los listones metálicos.

Un motor 3.5 V6 híbrido con etiqueta ECO, poderío y algo de sed

Articulado sobre la plataforma GAL del grupo, el Lexus LS 500h es un compendio tanto mecánico como tecnológico para devorar kilómetros a cualquier ritmo.

El Lexus LS 500h es un coche en el que el confort y la calidad de rodadura priman sobre el resto de cualidades, consiguiendo unas sensaciones extremadamente gratificante en cualquier circunstancia.

En ciudad es amable con sus ocupantes, moviéndose en modo eléctrico siempre que su batería de iones de litio ubicada bajo el suelo del maletero se lo permite. Su autonomía 100% eléctrica es limitada, apenas un par de kilómetros.

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

Los modos de conducción son Eco, Normal, Comfort, Sport y Sport+. En función de cada uno de los modos tendremos una respuesta del motor, de la dirección, del sonido y de las suspensiones diferente.

No es un coche que nos pida ir rápido, ni por su carácter ni por su configuración mecánica.  Algo que se atenúa gracias a una capacidad de tracción sobresaliente y al sistema de tracción integral opcional.

 

Es en vías rápidas en cambio es donde el Lexus LS 500h cobra todo su sentido y brilla al nivel de coches como el Mercedes-Benz S 500, pudiendo superar incluso a los Audi A8 y BMW Serie 7. Su comportamiento es sumamente suave y silencioso pese a su tamaño, peso (más de 2.200 kg) y tamaño de neumáticos (245 mm en embos ejes).

La calidad de marcha es sublime gracias a un tarado de suspensiones (neumáticas) blando incluso en el reglaje más duro, una dirección pesada y precisa pero cómoda y a una respuesta del motor que combina energía con dulzura en cualquier situación.

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

 

Seguramente no nos equivocamos al decir que su configuración mecánica es única en el mercado. Combina un motor térmico Atkinson de seis cilindros en uve con 3.5 litros de cilindrada y doble turbo que ofrece 299 CV y 350 Nm de par motor que se combinan con un motor eléctrico de 179 CV y 300 Nm de par motor.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

El resultado es una potencia combinada de 359 CV con los que el LS 500h puede alcanzar los 100 km/h en 5,5 segundos. Una cifra que no está nada mal pero cuya deportividad y prestaciones quedan eclipsadas por lo sublime de su entrega.

El sonido es muy bonito, colándose sutilmente en el habitáculo si exigimos a fondo el pedal derecho a la hora de acometer aceleraciones súbitas. Eso sí, bajo el capó desaparece cualquier tipo de emoción porque lo único que veremos es un mar de plástico negro.

 

El sistema de transmisión escogido también es particular, pues adopta una caja de cambios CVT de cuatro relaciones con 10 marchas prefijadas. Esta elección consigue aprovechar mejor la energía del motor al trabajar más tiempo en la zona buena de par.

Hablando de ayudas a la conducción, el Lexus LS 500h viene muy bien dotado, incluyendo control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de tráfico cruzado tanto delantero como trasero, asistente de aparcamiento, frenada automática con detección de peatones y maniobra de esquiva… Un buen arsenal.

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

En su mayoría funcionan de manera muy discreta y sin apenas intervención. Nos gusta especialmente la alerta de tráfico cruzado.

En lo referente al consumo y siendo un coche con etiqueta medioambiental ECO, nos ha sorprendido su consumo en la práctica. La cifra es de 9,5 litros a los 100 km, sólo 0,2 litros más que los 9,3 litros que homologa en ficha técnica.

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

Berlina Premium nacional, en impecable estado con libro de mantenimiento  completo en servicio oficial Lexus

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FINANCIADO:65.900 €

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Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

 

Lexus segunda mano LS 500 H Executive

 

Fuente: Motorpasion

Fotos y edición: Ivan Amor

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7

Análisis de de nuestras ultima unidad en stock. Porche Macan S diesel, el deportivo para todo

Ponemos una de nuestras ultimas unidades en stock el Porsche Macan S Diesel, el SUV de tamaño medio de Porsche que se sitúa un escalón por debajo del Cayenne tanto en lo referente a dimensiones como en el precio, aunque el Macan supere a su hermano mayor en prestaciones y capacidades dinámicas. Está basado en el Audi Q5, con el que comparte algunos componentes, aunque el modelo de Stuttgart presume de una combinación entre agilidad y comodidad que el vehículo de Audi simplemente no puede igualar.

El Porsche Macan S Diesel es la versión de acceso a la gama del todocamino compacto de la firma alemana, pero que sea el escalón de entrada no significa que sea lento, ni mucho menos. Su motor turbodiésel 3.0 V6 de 258 CV, aunque es considerablemente menos potente que el del Macan S de gasolina (340 CV) y que el del Macan Turbo (400 CV), ofrece una combinación entre prestaciones y consumos de carburante inigualable por sus hermanos de gasolina. Además, si piensas que el sonido de su motor se asemejará más al de un ‘tractor’ que el de a un deportivo, te invito a que te pases por nuestro concesionario Autos Sarriko para comprobar que no es así, en absoluto.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

 

Si la primera impresión fuese lo más importante, el Porsche Macan S Diesel sería uno de los coches que hemos probado que más nos ha marcado, especialmente en los primeros metros, y eso que ya han pasado por nosotros manos varios centenares de automóviles de todo tipo y condición. Y lo dice alguien al que el segmento de los SUV no le atrae en absoluto. ¿El motivo? Cuando tomas la primera curva con este todocamino podrías pensar perfectamente que estás conduciendo un deportivo si no fuera porque estás sentado bastante más alto de lo normal.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Para conocer sus dimensiones, nada mejor que compararlo con el Cayenne, un modelo de sobra conocido por todos. La longitud total de la carrocería alcanza los 4.681 milímetros, la altura se sitúa en 1.624 mm y la distancia entre ejes es de 2.807 mm. Sin embargo, gracias a que su anchura prácticamente es idéntica, 1.923 mm del Macan frente a los 1.934 mm del Cayenne, la diferencia entre ambos parece mucho menor de lo que realmente es.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

 

Durante la prueba del Porsche Macan S Diesel no he podido encontrar diferencias destacables entre ambos modelos en las plazas delanteras, no así en las traseras, ligeramente mas pequeñas que las del Cayenne, condicionadas en gran medida por la menor batalla.  el maletero,  el Macan anuncia una capacidad máxima de 500 litros, que se amplían hasta los 1.500 litros con los asientos plegados. Eso sí, esta diferencia de tamaño tiene su reflejo en el coste de adquisición, ya que el Macan resulta casi 9.000 euros más asequible a igualdad de motor.

 

Todos los vehículos de Autos Sarriko en Vizcaya. Descubre todas las ofertas de nuestro concesionario.

Y ya que mencionamos el motor, veamos que esconde bajo el capó el Macan S Diesel. Se trata de un propulsor V6 con 2.967 centímetros cúbicos de capacidad que equipa un único turbo de geometría variable. Produce una potencia máxima de 258 CV entre 4.000 y 4.250 revoluciones por minuto.  Lo que quizá sea más importante, un par motor de 580 Nm, disponibles de forma constante entre 1.750 y 2.500 vueltas. Trabaja en asociación con un efectivo cambio automático de doble embrague PDK de siete velocidades, que junto con la tracción total con embrague central multidisco (que se encarga de repartir la carga de trabajo entre cada eje en función de las condiciones, aunque normalmente da prioridad al tren trasero), es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y lo que es más importante, de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

 

Comparado con el Cayenne Diesel, el Macan S Diesel de la prueba completa el 0 a 100 km/h 1,1 segundos más rápido, mientras que la capacidad de recuperación de 80 a 120 km/h es 0,8 segundos mayor. Esto se debe, en gran medida, a la diferencia de peso que hay entre ambos. Y como podrás imaginar, esto también tiene sus consecuencias en el consumo de carburante, pues la media combinada oficial es de 6,3 l/100km para el Macan (con ruedas de verano, 6,1 l/100km con neumáticos ‘allseason’) y de 6,8 l/100km para el Cayenne.

La autonomía puede llegar a superar con facilidad los 900 kilómetros. Algo que es fundamental, como verás a continuación, dado el agradable funcionamiento del que hace gala todo el conjunto.

 

 

La respuesta instantánea del propulsor y de la caja de cambios. La excelente puesta a punto del chasis y de las suspensiones. Unidos a una dirección que por precisión poco o nada tiene que ver con lo que habitualmente podemos encontrar en vehículos de su segmento, sitúan al Macan en una posición privilegiada frente a los modelos de la competencia.

Los balanceos de la carrocería son inexistentes, pero no te pienses que es a costa de renunciar al confort de marcha. Las irregularidades de la calzada, a pesar de que nuestra unidad monta llantas de 20 pulgadas de diámetro, se filtran casi por completo. Lo que redunda en una calidad de rodadura ideal para afrontar largos viajes y a lo que acompaña también la amplia autonomía. Pero cuando abordamos una carretera más revirada, con curvas lentas, es cuando verdaderamente el Macan da lo mejor de sí. Sacando ventaja frente a rivales como el BMW X4.

 

 

El efectivo sistema de tracción total del Porsche Macan funciona de maravilla. De tal forma que, en curva, ofrezca una respuesta similar a la que podríamos esperar de un deportivo de propulsión. El embrague central multidisco se encarga de enviar la mayor parte del par al eje trasero. Unido al diferencial trasero, que distribuye de forma variable el par que llega a las dos ruedas traseras. Da como resultado un comportamiento dinámico verdaderamente sorprendente, con cambios de dirección rápidos y muy ágiles, a pesar de que roza las dos toneladas de peso en vacío.

En conclusión, si buscas un SUV de estética y comportamiento deportivos y no quieres renunciar al confort que cabría esperar de un vehículo premium, probablemente el Macan sea la mejor opción.

 

Porsche Macan S diesel 3.0 d 258 Cv AT7 "Muy Equipado"

Porsche Macan S 3.0 d 258 Cv AT7 «Muy Equipado»

S.U.V Premium, nacional, en impecable estado, con libro de mantenimiento oficial Porsche.

FINANCIADO:51.900 €

AL CONTADO:54.900 €

Fecha de Matriculación: 2017 – Kilometraje: 76000

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

En el precio incluimos I.V.A (Deducible) así como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE» a nivel Nacional

Se recoge vehiculo como parte de  pago

Unidad muy equipada destacando

Techo panorámico cristal eléctrico

Asientos deportivos en Cuero  con regulación eléctrica

Asientos delanteros calefactables

Climatizador 3 zonas confort

Navegación  con Connect Plus, apple Carplay

Portón trasero con accionamiento automático

Llantas  en 9×20″

Asistente a la conducción , asistente cambio de carril

Asistente de aparcamiento , cámara de marcha atrás

Faros Bi-Xenon incl.Porsche Dynamic Light (PDLS)

Volante de tres radios deportivo con Levas de cambio

La gestión de la documentación  , se efectúa en el día con un coste de 97 Euros

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península

Todos nuestros vehículos , pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Porsche Macan S ocasión Autos Sarriko

 

Fuente: Periodismo del motor

Edición y fotos: Ivan Amor

Mercedes GLC AMG 43 367 Cv

Si a un Mercedes GLC le sumamos el acabado AMG y un ‘supermotor’ de seis cilindros y 367 CV tendremos uno de los SUV compactos más potentes del mercado.

 

Entre los tan de moda SUV hay una élite, que poco o nada tiene que ver con el resto. Entre estos se sitúan algunas maravillas de la ingeniería de la automoción como el BMW X4 M40i, el Porsche Macan o el que protagoniza nuestro análisis : el Mercedes-AMG GLC 43 4Matic. Una de las ultimas unidades en llegar a Autos Sarriko. Si este coche te impresiona por fuera, más lo hará por dentro. Acabados prácticamente perfectos y materiales de última generación se combinan en el Mercedes GLC AMG 43 4Matic para ofrecer un interior tres en uno: acogedor, deportivo y lujoso.

 

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv Autos Sarriko

 

El volante, achatado por su parte inferior, ya te indica que este SUV deportivo es un Mercedes GLC diferente; más provocador. Además, los asientos ofrecen un mejor apoyo lateral que en el resto de la gama y sus costuras rojas le dan ese toque deportivo del que  hablábamos.

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Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

Se pueden abatir los asientos también desde el maletero, así como bajar la suspensión neumática trasera para poder cargar su maletero de una forma más cómoda.

A todos les encantará el sonido metálico del bloque V6 de este Mercedes GLC AMG 43 . Embriaga desde el mismo encendido. Una mecánica de seis cilindros en V es de lo mejorcito que un vehículo de cuatro ruedas puede llevar bajo el capó. Reúne equilibrio, potencia, rapidez de reacciones, fiabilidad… y este GLC la remata con un doble turbo que provoca una reacción inmediata del acelerador con una subida lineal y contundente del cuentarrevoluciones. Poco más de cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/h, hazme caso… impresiona. Y más si hablamos de casi dos toneladas moviéndose con esta agilidad.

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

¿Pierde tracción en este brutal proceso? Nada. Con una transmisión de potencia mayor a las ruedas traseras, logra que ninguno de los dos ejes se queje ante un buen pisotón al acelerador desde parado.  También su comportamiento es de libro en cambios rápidos de dirección, gracias a esa dura suspensión que sujeta con decisión y firmeza su carrocería. Por eso, una carretera de curvas de buen asfalto es su terreno favorito.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

La dirección hiperdirecta, con poco más de dos vueltas de volante, inscribe el GLC 43 4Matic en el trazado como pocos SUV lo pueden hacer, y solo el Macan podría superarlo, algo muy difícil.

 

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

Otro elemento mecánico que nos parece ideal para acoplarse a su motor de casi 3.000 cc es su caja de cambios automática de doble embrague 9G-Tronic. En esta versión, su electrónica ofrece una respuesta más rápida. Pero, además, su modo de funcionamiento manual aguanta la marcha seleccionada, sin cambiar a una superior, aunque el motor llegue a su corte de encendido (pasadas las 6.000 rpm). Y la guinda: esos adictivos golpes de gas, imitando un punta-tacón, al reducir marchas.

 

 

Cuando elijas el modo Sport (deja el Sport+ para circuitos)  veras cómo el GLC se agacha un poco y, como Usain Bolt, se prepara para salir disparado a la más mínima insinuación del acelerador y como si éste tuviera conexión directa con tu cerebro. En el modo Eco puedes tener un gasto de ocho litros de media cada 100 km.

 

Mercedes GLC 43 AMG 367 Cv "Muy Equipado"

 

¿Pero cómo se detiene esta mole? Gracias a sus discos de freno delanteros perforados de 360 mm de diámetro y un tacto exquisito este AMG GLC se detiene en menos de 38 metros. Vamos, como una berlina deportiva.

 

Precio del Mercedes GLC AMG 43 367 Cv

         FINANCIADO:49.900 €

        AL CONTADO:52.900 €

Edición y fotos: Ivan Amor
Fuente: Auto Bild

Audi A8 Hybrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic

El Audi A8 Hybrid se mueve igual de bien que coches con mayor potencia, con un refinamiento similar y un consumo menor.

 

El Audi A8 Hybrid es una variante de la que se mueve gracias a la unión del motor 2.0 TFSI de 211 CV y un motor eléctrico de 54 CV. El resultado es un coche que se mueve con casi el mismo nivel de suavidad y agilidad que sus hermanos mayores de gasolina, pero con un consumo muy ajustado.

Lujoso, refinado e híbrido

La primera impresión es que puede parecer absurdo pensar que le preocupa el consumo a alguien que se gasta los 85.000 euros que como mínimo cuesta este coche. Pero, no es casualidad que el A8 Hybrid es una de las formas más baratas de comprarse un A8. La realidad es que el Audi A8 Hybrid se mueve igual de bien que coches con mayor potencia, con un refinamiento similar y un consumo menor.

 

Diseño y carrocería del Audi A8 Hybrid

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

El Audi A8 Hybrid no se diferencia mucho de sus hermanos “normales” de gama, salvo en los anagramas “Hybrid”, las llantas de 19 pulgadas y la posibilidad de pintarlo en un color exclusivo “Artic Silver”. Los faros son tipo LED (de serie) y todo el coche emana un aire de modernidad muy agradable.
Sus dimensiones exteriores son notables pero el diseño fluido de sus líneas disimula su tamaño. A la hora de meterlo en la plaza de parking habitual de nuestro garaje, caes en la cuenta de que estas manejando un coche bastante más grande y ancho de lo habitual. Audi ha instalado un sistema de visión perimétrica en el coche alucinante para facilitar las maniobras en sitios estrechos.

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Estos asientos de cuero dan masajes y tienen ventilación

Interior y maletero

Como es lógico, el interior del Audi A8 Hybrid es un mundo de confort, lujo y equipamiento. Nuestra unidad a la venta estaba tapizada completamente en cuero marrón chocolate, con un aspecto impresionante. El cuero recubre gran parte del interior, incluyendo tapizado de puertas, consola central, etc. aunque no llega a extenderse por el salpicadero, como en algunos coches de precios estratosféricos.

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

 

El interior del A8 Hybrid tiene muchos detalles de calidad, como por ejemplo botones que son de auténtico aluminio y no de plástico pintado, para soportar mejor el desgaste de las pulsaciones continuadas. No todas las berlinas de este precio pueden presumir de eso.
El cuadro de mandos está inundado de información,  a la que se suma la que tenemos en los display multifunción y en la pantalla en color que preside el salpicadero (también hace las veces de navegador, asistente de parking, etc).

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Panel de control espectacular

El instrumento que más veces he mirado mientras conducía es un reloj que sustituye al cuentarrevoluciones y que indica la cantidad de potencia (en %) que estamos pidiendo al motor respecto a la total disponible. También indica cuándo se están recargando las baterías en las retenciones y si el motor de gasolina está en marcha o no. Utilizar este indicar es casi adictivo, intentado frenar recargando siempre al máximo las baterías sin “derrochar” energía con los frenos de toda la vida, siempre buscando el mínimo consumo. Me ha parecido muy útil…aunque tampoco hay que obsesionarse, ya que el coche funciona suficientemente bien él solito.

 

Audi A8 Hydrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

La doble salida de escape otorga más fuerza a la trasera del Audi A8

Los asientos delanteros son un prodigio de ergonomía, con todas las regulaciones independientes y eléctricas imaginables (longitud y anchura de banqueta y respaldo, curvatura de respaldo, lumbar, reposacabezas, inclinación de banqueta, altura, longitud, etc.). Poner todo a tu gusto requiere un tiempo y es una tarea que recomendamos hacer desde parado, por lo menos las primeras veces, ya que se ha de manipular varios mandos y consultar la pantalla central del salpicadero.

El cuero de los asientos es perforado, tienen ventilación (tres niveles a elegir) y calefacción, aparte de la función masaje con varias programaciones diferentes. Viajar en estos asientos es toda una maravilla… ¿Qué esperabas?

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Existe un Audi A8 con una carrocería aún mas larga

Las plazas traseras de momento no tienen ajustes eléctricos ni masajes aunque sí salidas de climatización con regulación propia y un espacio envidiable.

Las plazas traseras son estupendas, muy espaciosas.

Motor y conduccion del Audi A8 Hybrid

Este motor híbrido es el mismo que utilizan los A6 Hybrid y Q5 Hybrid. El único que lleva tracción Quattro es el Q5El Audi A8 Hybrid va asociado a un cambio automático de 8 velocidades y se mueve muy bien. En ningún momento el motor da la sensación de quedarse corto, en parte gracias al empuje extra del motor eléctrico y en parte gracias a la acción del cambio automático. Salvo que seamos unos incondicionales de la potencia bruta, el A8 Hybrid será más que suficiente para movernos con soltura en cualquier situación.

 

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

 

En autovía a ritmo constante la suavidad y el silencio es total. Este coche tiene un gran trabajo de aislamiento encima, pero además lleva de serie un sistema de cancelación del ruido que literalmente “produce” silencio. Aparte, en el Hybrid este sistema es de serie, no desconectable y siempre está en marcha. También puede llevar ventanillas laterales laminadas, que aumentan el confort térmico y acústico y resultan más seguras en caso de accidentes y contra los robos (las ventanillas se rompen sin desprenderse, como el parabrisas delantero)

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Climatización con regulación propia en los asientos traseros.

El A8 Hybrid lleva de serie la misma suspensión neumática que el resto de la gama A8, compuesta por un “muelle neumático” y un amortiguador de dureza regulable. Este coche tiene 4 modos de conducción (Comfort, Sport, Auto y otra totalmente configurable). Se ajustan diferentes parámetros del motor, cambio y suspensión para adaptarse a las exigencias del momento. Además, la suspensión neumática también puede elevarse o bajarse unos milímetros a voluntad para facilitar entrar o salir de garajes, etc…

 

El asistente de parking es sencillamente espectacular, el mejor que he visto nunca

Volviendo a los modos de conducción, el que más me ha gustado es el totalmente automático (Auto), ya que se adapta a las condiciones del momento con una rapidez impresionante. El modo Comfort es la opción a elegir si te lleva el chófer o eres un apasionado de la suavidad, mientras que el modo Sport con la dirección mas dura (el Hybrid no puede llevar sistema de dirección con desmultiplicación variable, que si pueden otros A8)
Por todo ello, la posición Auto me parece la mejor, donde además podremos seleccionar la palanca de cambios en D (normal) o S (Sport) o directamente utilizar las levas del cambio.

 

El indicador de potencia del motor es útil e interesante

En carretera el Audi A8 Hybrid no aparenta ser el “tanque” que realmente es (más por dimensiones que por peso). Se mueve con mucha agilidad manteniendo unos límites de adherencia altos. En autovía viaja con el aplomo que se espera de él, asentado en su larga batalla, suspensión adaptativa y neumáticos de grandes dimensiones. Incluso las maniobras relativamente bruscas o rápidas a bastante velocidad el A8 parece digerirlas bien sin pérdidas de trayectoria o insinuaciones que nos hagan temer por la trayectoria del coche.

 

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En carreteras de doble sentido el par extra del motor eléctrico se deja sentir en las recuperaciones o en los adelantamientos, que se realizan con mucha más rapidez de lo que en principio esperaba. La suspensión en modo Auto se traga los baches sin perder comodidad respecto al Comfort, aportando un plus de dureza en las curvas y frenada. Con este coche reamente se puede ir “más rápido de la cuenta”, ya que la sensación de velocidad es baja dado el aislamiento del coche y la suspensión. Los frenos cumplen muy bien su cometido, deteniendo el coche en una distancia razonable (gracias también a los neumáticos anchos) y soportando el trato duro de una manera razonable.

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

El acabado interior es sobresaliente, como debe de ser.

En ciudad, el A8 con motor híbrido el fantástico trabajo que hace la suspensión, y el excelente aislamiento térmico y acústico.
Igualmente, a la hora de arrancar, el motor término  se pone en marcha cuando alcanza los 15-30 km/h o más velocidad en función de la aceleración que pidamos al coche. En muchas ocasiones el motor arranca con tal suavidad que ni siquiera se percibe en el interior. En general el coche funciona con muchísima suavidad.

 

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

El Audi A8 presume de iluminacion LED en sus faros.

 

 Consumos Audi A8 Hybrid

El consumo homologado del Audi A8 Hybrid es de 6,4 litros/100 km, una cifra baja para un coche de 245CV de estas dimensiones. En un viaje largo de autovía a ritmos al límite de la legalidad, combinándolo con un poco de carretera convencional a ritmo vivo y algo de ciudad a ritmo normal, el consumo medio del coche es 8,1 litros/100 km. Con cuatro personas a bordo sin equipaje, es una cifra que obtendrá un usuario medio que no conduzca constantemente por ciudad.

En conducción semi-deportiva en carretera de curvas el consumo sube fácilmente hasta los 13 litros/100 km. Una cifra que tampoco me parece disparatada, pero que seguro podría subir más

 

Audi A-8 2.0 Hydrid TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

Elegantes llantas para este híbrido.

Equipamiento

Hablar del equipamiento de un Audi A8 podría llevarnos un buen rato. La lista de opcionales es tan inmensa que deberíamos estudiarnos el catálogo para poder hablar de todas ellas.
Respecto a otros A8 “básicos”, el Hybrid lleva de serie las llantas de 19 pulgadas, el sistema de sonido Bose, los faros con iluminación LED en vez de Xenon, el sistema de cancelación de ruido, la iluminación ambiental (muy agradable por la noche), climatizador trizona y puede tener un color de carrocería exclusivo.

Audi A-8 2.0 TFSI Hydrid 245 Cv Quattro Tiptronic Autos Sarriko

 

Como equipamiento a destacar, aparte de los increíbles asientos delanteros que ya he comentado, está el asistente de parking con visión perimétrica. Es simplemente impresionante. Gracias a las cámaras de morro,  parte trasera y bajo los espejos delanteros, el sistema nos dibuja el coche en planta y en tiempo real. Así veremos la situación de las personas, columnas, árboles, aceras, marcas viales…etc.

 

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Precio del Audi A8 Hybrid 2.0 TFSI 245 Cv Quattro Tiptronic

FINANCIADO:33.900 €

AL CONTADO:36.900 €

Fecha de Matriculación: 2015
 Kilometraje: 70000

Descripción del vehículo

Berlina Premium, Nacional, IMPECABLE estado, con libro de mantenimiento oficial Audi.

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

Unidad muy equipada destacando:

ASIENTOS CONFORT
ASIENTOS DELANTEROS Y TRASEROS
CABLE AM PARA MICRO USB
CAMARA VISION TRASERA
CORTINILLA ELEC. LUNETA
FAROS MATRIX LED
MMI NAVEGACION PLUS
PAQUETE ASISTENCIA CONDUCTOR

En el precio incluimos I.V.A (Incluido ) así  como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE» nivel Nacional

Se recoge vehiculo como parte de pago

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península

Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

 

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Edit

Edición y fotos: Ivan Amor 

Fuente: Actualidad motor

Jaguar XF 3.0 D 300 CV R-SPORT

Con el  Jaguar XF 3.0 R-Sport el fabricante británico ha utilizado su vehículo más importante, el Jaguar XJ, para basar el que puede ser su vehículo más emblemático. Esta unidad,  Jaguar XF llega con una segunda generación.

Jaguar XF 3.0 occasion Autos Sarriko

Generación donde, tanto su diseño como sus aspectos mecánicos, están desarrollados con el objetivo de dotar a este vehículo de un refinamiento y una dinámica tan espectaculares como su funcionamiento eficiente. A ello, además, se une su seguridad.

Con todo, este es uno de esos coches que pretende arrebatar ventas a las clásicas berlinas de cuatro puertas posicionadas en el lado premium del segmento E. Entre otros, reinan en este segmento rivales del Jaguar XF como el BMW Serie 5, Audi A6 o Mercedes Clase E.

Los motores del nuevo Jaguar XF

Los motores del Jaguar XF tienen sus variantes diésel y gasolina, que abarcan todo tipo de clientes en lo que se refiere a este aspecto. Entre los motores diésel del Jaguar XF, están disponibles los motores Ingenium turbodiésel.

Estos motores tienen una cilindrada de dos litros, cuatro cilindros y versiones de 163 CV, 180 CV y 240 CV de potencia. Además, se une a esta gama de motores diésel del Jaguar XF una versión, la de nuestra unidad en stock, V6 de tres litros, que genera 300 CV y un consumo estimado de alrededor de cuatro litros por cada cien kilómetros.

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbaocuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

Por su parte, los motores gasolina del Jaguar XF también cuentan con las mismas variantes. La gama parte de un motor gasolina de cuatro cilindros y 200 CV. Le sigue el mismo propulsor con dos potencias diferentes: 250 CV y 300 CV.

A su vez, el motor V6 de tres litros y sobrealimentado cuenta con una potencia máxima de 380 CV y declara un consumo medio de 9,0 l/100km.

Dependiendo de la motorización, estas versiones del Jaguar XF pueden ir asociadas a un cambio manual de seis velocidades o una transmisión como al de este vehículo, automática de ocho. En este caso, se puede gestionar de manera manual los cambios de marcha a través de las levas situadas en el volante.

 

Logo Jaguar XF 3.0 occasion

 

Diseño del nuevo XF

En el aspecto más visual, los diseñadores de Jaguar han encontrado un gran equilibrio entre la elegancia y la deportividad. Lo hace gracias a un diseño del Jaguar XF muy atrevido, que ha mantenido sus características más conocidas.

El nuevo XF ahora incorpora faros en técnica LED, que reducen la fatiga ocular y ayuda a divisar mejor los obstáculos.

Además, la arquitectura en aluminio sobre la que se ensambla el nuevo XF se ha aligerado. Mira este video alrededor de un XF cortado por la mitad. Esta arquitectura unida a un diseño aerodinámico con muy poca resistencia al avance (dispone de un coeficiente de resistencia al avance de 0,26), mejora aún más el ahorro de combustible y su posterior emisión de CO2.

Dicho coeficiente se ha obtenido gracias a unas tomas de aire laterales muy aerodinámicas en la parte delantera del nuevo XF, que se combina perfectamente con una parrilla rectangular.

 

En la parte lateral cuenta con unas branquias laterales que, además de servir de refrigeración y dotar al vehículo de un toque más aerodinámico, disponen de un acabado cromado que le da un toque de mayor elegancia.

Otro rasgo distintivo del diseño del Jaguar XF está en su parte trasera. Dispone de un grupo de ópticas que contienen el doble círculo luminoso inspirado en el Jaguar F-Type, uno de los modelos más vanguardistas de la marca.

Por último, la tapa trasera da paso al gran maletero del Jaguar XF. Dispone de 540 litros que se pueden ampliar hasta los 885 litros en el momento en que plegamos los asientos traseros, con una configuración de 40:20:40.

 

Interior amplio, cómodo y elegante

En el interior del Jaguar XF se ha optado por una gran serie de elementos fabricados artesanalmente con el objetivo de ofrecer al usuario de un confort y bienestar únicos. La selección de los materiales en el interior del Jaguar XF es muy exquisita, ya que se han utilizado acabados en fibra de carbono o una amplia gama de pieles.

Tecnológicamente, el nuevo Jaguar XF cuenta con una consola integrada en la estructura del cuadro de instrumentos, con una amplia pantalla en el centro. Esta pantalla forma parte del sistema de infoentretenimiento, denominado Touch.

Además, cuenta con mandos táctiles y deslizantes para controlar los sistemas de sonido, climatización y navegación. Este sistema multimedia Touch Pro cuenta con la posibilidad de equipar el sistema Connect Pack, para contar con conectividad WiFi en el interior del vehículo.

Para mejorar la experiencia con las pantallas táctiles está el sistema multimedia Touch Pro, con una pantalla táctil de 10,2″ y que incluye un sistema de control por voz y un sistema de navegación perfectamente integrado.

Además, está la posibilidad de contar con la innovadora función Dual View, que divide dicha pantalla para que el pasajero pueda ver una película, por ejemplo, mientras el conductor utiliza el sistema de navegación integrado.

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Tecnología y equipamiento del Jaguar XF

Una de las innovaciones más interesantes en el equipamiento del Jaguar XF es el Head-Up Display. Este sistema cuenta con una tecnología láser que crea una proyección en el parabrisas y dota al conductor de información como la marcha engranada, la velocidad o las últimas señales de tráfico sobrepasadas.

Esta característica se obtiene gracias a los sensores que tiene el vehículo en la parte delantera y que nos ahorrará más de una multa de tráfico, sobre todo gracias al limitador de velocidad que adapta el ritmo del vehículo a dichas señales.

Para hacer la vida más cómoda y agradable al conductor del nuevo XF, cuenta con ayudas avanzadas al aparcamiento. Los sensores medirán las distancias y el conductor manejara solo el freno y el acelerador. Así el vehículo será capaz de aparcarse por sí solo.

Cámara de visión dual, freno de emergencia autónomo y sistema de cambio involuntario de carril y ángulos muertos completan este tipo de tecnologías del vehículo.

Los acabados del Jaguar XF

Por último, hay que mencionar los distintos acabados del Jaguar XF. En primer lugar, contamos con el Jaguar XF Pure, que trae las principales características de serie, mientras que el Jaguar XF Prestige cuenta con estas mismas características, además de un aspecto mas elegante para la línea del nuevo XF.

Por otra parte, también contamos con el Jaguar XF Portfolio, que mejora al acabado Prestige al contar con llantas de aleación de 18″, una serie de acabados específicos en los asientos y una parte superior del salpicadero más exclusivo.

Interior Jaguar XF 3.0 r-sport

 

Por último, contamos con nuestro Jaguar XF R-Sport. Con detalles más deportivos cómo puede ser un kit de carrocería con paragolpes y estribos laterales, asientos deportivos, además de un pequeño alerón y suspensiones especializadas.

Dicho modelo cuenta también con una versión más exclusiva, el Jaguar XF S, que cuenta con estos mismos acabados, pero con un toque más especial y personalizado.

Posibilidad de entrega en su domicilio en toda la península

 

Nuestra unidad Jaguar XF 3.0 D 300 CV R-SPORT tiene un precio al contado de 36.900 euros y financiado de 33.900 euros. Fecha de matriculación 2018. Kilómetros 76.000

Equipamiento

Acabado gloss figures ebony.
Advanced Parking Assist Pack con sistema de camaras surround.
Asientos delanteros térmicos y refrigerados y traseros térmicos.
Deportivos en piel perforada Taurus.
Ebony / Light Oyster con pespunte en contraste ebony y salpicadero ebony.
Asientos traseros abatibles 40/20/40.
Asistente de carril y estado del conductor.
Control de crucero adaptativo (ACC) con sistema de seguridad a baja velocidad y freno de emergencia inteligente.
Cortinilla trasera eléctrica.
Cristales oscurecidos Privacy.
Diseño J Blade.
Faros led con luces led diurnas led.
Head-Up Display Pack.
In control touch pro pack con sistema de sonido meridian digital sound.
Incontrol Connect Pro Pack.
Memory pack para conductor y acompañante con retrovisores plegables eléctricamente.
Monotorización de angulo muerto y detector de trafico marcha atrás.
Parabrisas con filtro solar.
Pintura metalizada.
Porton trasero electrico con funcion de manos libres.
Reconocimiento de señales de trafico y limitador de velocidad adapatativa.
Rueda de repuesto de emergencia de aleación de 18″..
Santorini Black.
Sistema de llave inteligente jaguar smart key.
Volante con ajuste eléctrico.
Volante multifunción en piel Sofgrain.

Todos nuestros vehículos, pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos

Autos Sarriko 35 años liderando el sector en Vizcaya

Fuente: Top Gear

Fotos: Ivan Amor