Mercedes-Benz Clase V 250 d Avantgarde: Llámalo monovolumen, no lo llames furgoneta

Diseño exterior

Estéticamente, la Mercedes-Benz Clase V mantiene las formas tradicionales de una furgoneta, pero su diseño ha tratado de hacerse lo más tecnológico y diferente posible. Especialmente con la línea deportiva AMG que luce esta unidad. Gracias a algunos aderezos se mejora el aspecto dinámico de , como pueden ser el faldón delantero con nuevas entradas de aire mucho más prominentes. Ademas de un nuevo patrón en forma de rombo para la rejilla delantera y nuevos cromados.

En el frontal destacan también la enorme parrilla con el logo en posición central y los faros Full LED en este acabado Avantgarde. La luna delantera es de lo mas generoso y la visibilidad que ofrece es óptima. Adicionalmente apreciarse la cámara y el sensor de las asistencias de conducción en el espejo retrovisor interior. Rematan el conjunto de tecnologías de asistencia la tira de sensores de aparcamiento frontales.

La vista lateral está protagonizada por una generosísima superficie acristalada con los cristales posteriores oscurecidos que garantiza una buena visibilidad para todos los pasajeros. Cuenta con grandes puertas correderas de apertura automática en ambos lados  y la superficie de estas es limpia, sin embellecedores. En este caso los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en color negro a contraste con el marco de las ventanillas, el cual presenta una tira cromada como base.

Llenando los pasos de rueda nos encontramos con unas llantas de aleación AMG de 19 pulgadas y diseño en siete radios dobles, calzadas con unos neumáticos Continental ContiSportContact 3 en dimensiones 245/45 R19 102Y XL. La Línea AMG diseñada para este modelo también cuenta con un sistema de frenos de 17 pulgadas, pinzas de freno con el distintivo Mercedes-Benz y una suspensión deportiva rebajada en 15 milímetros más firme que, en este caso, se combina con la amortiguación variable AGILITY CONTROL.

Autos Sarriko su concesionario de confianza en Bilbao. Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años.

El Mercedes Clase V está disponible en tres carrocerías: compacta (4,89 metros), larga y extralarga (5,37 metros). En este caso tenemos la más equilibrada y proporcionada estéticamente, la intermedia. Sus medidas alcanzan los 5,14 metros de largo (gracias a un voladizo trasero algo más largo que la compacta), 1,93 metros de ancho y 1,88 metros de alto (48 mm con barras de techo). La batalla mide 3.200 mm y las vías delantera y trasera miden 1.666 y 1.646 mm respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,31.

En la zaga es donde más se aprecian sus similitudes con una furgoneta. El generoso portón bordea las discretas ópticas LED y ofrece una luna posterior de gran tamaño, a fin de mejorar la visibilidad.

Llaman especialmente la atención elementos del paquete AMG como el faldón trasero con protección del borde de carga cromado, el sutil spoiler superior con la tercera luz de freno, el logo en posición central y el difusor trasero rematado en negro que, junto al color blanco de la carrocería, provoca un efecto visual muy llamativo. La salida de escape queda disimulada y en este caso tampoco encontramos sensores de aparcamiento posteriores.

Diseño interior Mercedes-Benz Clase V

Empezaré este apartado hablando de calidad, y  el interior de la nueva Clase V representa un gran paso adelante en términos de calidad tanto en los materiales utilizados como en la consistencia del diseño.

A gran parte de los elementos del equipamiento interior se les ha dado un acabado galvanizado, dando lugar a superficies metálicas con “tacto frío” pero muy moderno e incluso deportivo. El trabajo se ha realizado con sumo cuidado y atención al detalle, de modo que parece que han sido moldeados en una sola pieza. Es aquí donde se aprecia el mayor énfasis de la marca en mejorar los ajustes. A mi parecer, está muy bien acabada para ser una “furgoneta”.

El salpicadero de molduras rígidas incorpora cuatro salidas de aire redondas cuyos anillos exteriores presentan un acabado galvanizado de alta calidad visual. La dirección del flujo de aire se regula con una rueda que junto con el mecanismo se asemeja a la turbina de un avión. Sin embargo, lo más visible de la consola quizá sea la pantalla de visualización de 7 pulgadas independiente del resto de elementos. La pantalla está rodeada por un marco lacado en el controvertido Piano Black, tal y como sucede con el resto de equipos de la marca Becker.

Al poseer un freno de estacionamiento eléctrico junto a la puerta, también ganamos un espacio completamente diáfano entre las plazas delanteras, donde solo están los reposabrazos.

Su manejo se realiza mediante una ruleta similar al i-Drive de BMW a la que van aparejados dos botones. La navegación por la pantalla es realmente cómoda, rápida e intuitiva, y la posición de los comandos está próxima al apoyabrazos por lo que es muy accesible para el conductor. Bajo la pantalla y la doble salida de ventilación se ubican los mandos del sistema multimedia, de la climatización y un enorme hueco portaobjetos.

Por su parte, el cuadro de instrumentos se compone de dos grandes círculos -velocímetro y cuentarrevoluciones-, cada uno de ellos con un un indicador más pequeño en su interior que nos indica el nivel de gasolina y la temperatura del aceite del motor. Cuando está en reposo, las agujas apuntan hacia abajo. Justo en la parte central del panel de instrumentos encontramos el ordenador de a bordo, que desde mi punto de vista y aunque cumple su función más que de sobra, es algo anticuado y contrasta con la modernidad de los diales y del resto del interior.

Pero si hay algo por lo que destaca este MPV es por la comodidad de sus asientos, así como por el espacio que ofrece. En las plazas delanteras encontramos unos generosos y cómodos asientos con regulación eléctrica, que son realmente cómodos para hacer largos viajes por carretera. Igual de buena es la postura de conducción, ya que en la Clase V la altura del asiento es notablemente más baja que, por ejemplo, en una Volkswagen Multivan, lo que te permite ir mucho más estirado y relajado, sin tener esa sensación de ir conduciendo una furgoneta.

De serie, el modelo viene con un total de seis plazas, es decir, tres filas de asientos con dos butacas individuales cada una (todos los asientos son del mismo tamaño), aunque podemos configurarla hasta con siete como es el caso de esta unidad.

A partir de la segunda fila los asientos no pueden equiparse con regulación eléctrica, calefacción ni ventilación, pero ofrecen regulación longitudinal y respaldo reclinable, la posibilidad de abatirlos y girarlos 180º, reposabrazos individuales y anclajes Isofix.

Respecto al espacio de carga, este variará en función de la carrocería elegida y la configuración de asientos por la que optemos. Hablamos de 1.030 litros en la larga en esta unidad. En este caso el portón cuenta con apertura eléctrica  algo que se agradece a la hora de bajarlo. Igual de práctica es también la luneta practicable.

Motorización Mercedes-Benz Clase V

Actualmente la Clase V solo está disponible con un motor turbodiésel de cuatro cilindros con 2.1 litros de desplazamiento que se ofrece en tres niveles de potencia.

El modelo tope de gama es el que tenemos a la venta en Autos Sarriko, el V 250 d con 140 kW (190 CV) y un par motor máximo de 440 Nm. Esta mecánica empuja de maravilla incluso con el vehículo completamente cargado. De serie, los dos primeros niveles de potencia vienen asociados a un cambio manual de seis relaciones, mientras que en esta versión, más potente, equipa la caja 7G-Tronic Plus de siete velocidades 

Como os decía, esta mecánica fabricada en hierro y aluminio cuenta con un desplazamiento de 2.143 cm³, dos árboles de levas en cada culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler para desarrollar una potencia total de 190 CV a 3.800 vueltas y 440 Nm de par motor entre las 1.400 y las 2.400 rpm. Con ello, sus prestaciones son bastante buenas, pues este monovolumen supera las dos toneladas de peso, pero sí que son capaces de superar a muchos turismos y resultan más que suficientes para viajar con toda la familia y su equipaje.

Empuja desde muy bajas vueltas y, aunque hasta la entrada del turbo no pega la ‘patada’, la gestión del cambio 7G-Tronic Plus siempre hace que dispongamos de toda la potencia necesaria bajo el pie derecho. No es ni mucho menos un MPV perezoso (siempre teniendo en mente el tipo de vehículo que es), permitiéndote ganar velocidad de forma lineal y progresiva, pero contundente.

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Es más, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, una velocidad máxima de 206 km/h y una recuperación de 80 a 120 km/h en el entorno de los 8,0 segundos, bien podríamos decir que se trata de un vehículo notablemente ágil, quizás demasiado para la gran mayoría de familias (salvo que suelas llevar el vehículo muy cargado y acostumbres a subir pendientes muy empinadas en las que necesites buenas dosis de potencia).

La mecánica es silenciosa, está bien aislada y carece de vibraciones, no resultando molesta y tosca como en una furgoneta al uso. El Start/Stop tiene un funcionamiento destacable. Además, el interior está muy bien insonorizado

Lo que más me ha gustado han sido los consumos, mucho más ajustados de lo que me esperaba. Durante un viaje largo con siete plazas ocupadas y equipaje, el consumo en carretera fue de 7,2 litros a los 100 km. Ascendiendo al entorno de los 8,5 litros en ciudad y deteniéndose finalmente en unos aceptables 7,6 litros a los 100 kilómetros de media. El depósito de combustible alcanza los 72 litros.

Comportamiento Mercedes-Benz Clase V

Si hay algo por lo que destaca la Clase V de Mercedes-Benz es por lo bien que se viaja a bordo. Es más confortable que prácticamente la totalidad de sus alternativas (por no decir todas) y es el único monovolumen/furgoneta de estas características que ofrece un equilibrio tan bueno entre comodidad y dinamismo. No es una berlina, eso está claro, pero tiene un paso por curva ágil y, en este caso, una mecánica más que solvente.

Su esquema de suspensiones McPherson delantero y de rueda tirada con brazos independientes ha sido optimizado para que la Clase V sea capaz de filtrar eficazmente las irregularidades del asfalto y, al mismo tiempo, contener de forma eficaz los balanceos de la carrocería cuando circulamos algo ligeros por autopista. Además, esta unidad cuenta con la carrocería rebajada en 15 mm y el tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo, lo que la convierte en una delicia por carretera.

Como comenté en el apartado de diseño interior, uno de los principales puntos a favor de este MPV es su puesto de conducción. En ningún momento tienes la sensación de ir a bordo de una furgoneta en lo que a postura se refiere, pero sin embargo conduces a una altura elevada que te permite controlar todo tu entorno a distancia, ya sea en carretera o en ciudad. A todo ello se unen adicionalmente múltiples asistentes a la conducción de los que hablaremos en el siguiente apartado.

No menos sorprendente es en ciudad, donde se mueve más cómodamente de lo que cabría esperar de un coche que supera los cinco metros. Su dirección ofrece un buen radio de giro de 11,8 metros -igual que ocurre en la Multivan-, lo que significa un radio menor incluso al de algunas berlinas y claramente inferior al de las furgonetas de la competencia adaptadas para pasajeros. Eso sí, tendrás que ser consciente de que llevas mucho coche por detrás a la hora de doblar esquinas o aparcar.

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Equipamiento y precio Mercedes-Benz Clase V

En el precio incluimos I.V.A (Deducible) así como 12 meses de garantía TOTAL Autos Sarriko «EXCELLENCE» 49.900 euros financiado y 53.900 euros al contado.

Fuente: Autonocion

Edición y fotos: Ivan Amor