Autos Sarriko

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EXPOSICIÓN: Simón Bolívar 23-25
EXPOSICIÓN y TALLER: Sabino Arana 23

Análisis vehículos destacados

La DGT quiere tenernos conectados mediante una app

La DGT pretende  que todos los vehículos estén conectados mediante un app

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que, a partir de 2026, todos los automóviles, motocicletas, camiones y autobuses estén conectados mediante una app. ¿El objetivo? Recoger información relativa a la seguridad vial para transmitírsela a los conductores y, de esta forma, poder prevenir los accidentes de tráfico.

El proyecto se denomina DGT 3.0 y, según la DGT, se trata de una plataforma de vehículo conectado, «que facilita la interconexión de todos los actores que forman parte del ecosistema de la movilidad (fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, aplicaciones de movilidad, ayuntamientos, plataformas de transporte público, sistemas de gestión de flotas, etc.) para ofrecer información del tráfico en tiempo real a los usuarios de la vía».

 

Qué información aporta estar conectados mediante una app

Esta es la información que llegará a los conductores desde la plataforma DGT 3.0 a la aplicación móvil o mediante otras fórmulas como el sistema de navegación:

1.- Advertencia de averías en carretera. Recopilará información de las averías o accidentes que se produzcan en carretera en los que el vehículo o su carga obstaculice la calzada, gracias al uso de la baliza V-16. Se trata de una señal luminosa que sustituye a los triángulos de emergencia y que se conectará a DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real. Será obligatoria desde el 1 de enero de 2026.

2.- Advertencia de obras. Como indicamos más abajo, la DGT ya ha empezado a utilizar conos inteligentes en tramos de obras de las carreteras para informar a los conductores de ello y que puedan anticiparse a este tipo de incidencias

3.- Datos generados por los sensores de los vehículos. Los coches actuales disponen cada vez de más sensores que generan datos sobre el estado del mismo (ESP, luces de emergencia, activación automática de las luces antiniebla o de los limpiaparabrisas, etc.). Compartir la información que aportan estos sensores, según la DGT, puede contribuir a mejorar la seguridad vial.

La DGT pretende  que todos los vehículos estén conectados mediante un app
Sensor de presión de neumáticos

4.- Panel de mensaje variable virtual. Permite dar información a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar recomendaciones o indicaciones a fin de garantizar la seguridad vial y/o mejorar la fluidez en los desplazamientos. Por ejemplo, puede alertar de desvíos, la existencia de carriles en sentido contrario al habitual, sobre las zonas de bajas emisiones y la activación de protocolos anti contaminación, etc.

5.- Seguimiento de transportes de grandes dimensiones. Permite monitorizar y publicar la información de la localización dinámica y en tiempo real de todos aquellos vehículos o transportes especiales que, por sus dimensiones o reducida velocidad de circulación, puedan afectar a la circulación durante sus trayectos.

6.- Puntos de interés. Se trata de la publicación de información de elementos que se pueden encontrar los conductores a lo largo del trayecto que estén realizando como, por ejemplo, pasos a nivel, rutas ciclistas, etc.

 

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7.- Ubicación de grúas de auxilio en carretera que estén operando. Para que, así, los conductores sepan con antelación su existencia y ubicación para adoptar las medidas necesarias en la conducción y minimizar el riesgo a su paso por la zona de rescate del vehículo (separación lateral, reducción de la velocidad, etc.).

8.- Eventos deportivos. A través de este servicio la DGT pretende recopilar y publicar información de la localización en tiempo real de todos los eventos deportivos que puedan afectar a la circulación y seguridad vial.

9.- Aparcamientos. Publica información en tiempo real relativa a aparcamientos (localización, características del aparcamiento, capacidad total, plazas disponibles, etc.) en las ciudades españolas para que aquellos terceros interesados en consumirla puedan informar al usuario final. Con ello, el usuario podrá planificar mejor sus desplazamientos o considerar otras opciones como el uso del transporte público.

10.- Protección de operarios que estén trabajando en vías. Recopila (mediante balizas y conos inteligentes, dispositivos adosados a los chalecos o cascos del operario, etc.) y publica la información de localización en tiempo real de todas las actividades de conservación y obras en las vías que se estén llevando a cabo. El objetivo es que se pueda alertar al conductor cuando se esté aproximando a los tramos afectados.

 

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11.- Ciclistas en la vía. Con esta iniciativa se quiere proteger a los ciclistas advirtiendo de su presencia a los conductores de vehículos a motor para evitar que sean atropellados. El servicio recopila y publica la información de la localización en tiempo real de ciclistas que transiten por las carreteras. Para ello, los ciclistas deberán conectarse a la plataforma a través dispositivos que vayan en su equipación o en la bicicleta.

12.- Información de carga y descarga. Recoge y publica la información de zonas de carga y descarga de las ciudades. De esta manera los conductores pueden conocer las características y horarios que las limitan.

13.- Información de semáforos. Se podrá acceder a la información relativa a los semáforos de todas las ciudades, con el objetivo de optimizar el flujo de tráfico.

Conos inteligentes conectados a DGT 3.0

La DGT ya dispone de balizas y conos inteligentes que se conectan a la plataforma DGT 3.0. Sirven para transmitir información en tiempo real a los conductores conectados a ella a través de navegadores o de otros medios que utilicen.

Por ejemplo, estas balizas y conos inteligentes se utilizaron como prueba piloto durante una prueba ciclista en la Costa da Morte (Galicia). Lanzando avisos de los tramos que estaban afectados y cortados por el evento para que los conductores pudieran elegir mejor su itinerario.

 

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Además, se acaba de implantar el uso de estos conos inteligentes en tramos de obras de las carreteras. Así informaran a los conductores de ello y que puedan anticiparse a este tipo de incidencias.

¿Que te parece que todos los vehículos estén conectados mediante una app? Déjanos tu comentario, en nuestras redes sociales.

Fuente: Autofacil 

Trucos que pueden quitarte la multa de un radar de velocidad

Si te ‘caza’ un radar de velocidad superando el límite máximo establecido en la carretera por la que circulas y te planteas recurrir esa sanción, te explicamos cuáles son las razones por las que pueden quitarte la multa.

Entre las infracciones más comunes y que generan el mayor número de sanciones está el exceso de velocidad, y el radar de velocidad es el aparato clave para recurrirlas. Este tipo de multas conllevan sanciones que van desde los 100 euros hasta los 600 euros, y la retirada de dos a seis puntos del carnet; además es un delito conducir con un exceso de velocidad superior a la establecida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en las interurbanas. En la tabla de aquí debajo puedes todas las cuantías y retiradas de puntos relacionadas con esta infracción.

multas radar de velocidad
Eso sí, según la Dirección General de Tráfico (DGT), el exceso de velocidad es un factor de riesgo que está presente en casi el 20 % de los accidentes con víctimas. Además, este organismo asegura que dos de cada tres sanciones en vías interurbanas están directamente relacionadas con la velocidad excesiva.

Cómo pueden quitarte una multa de un radar de velocidad

Existen varios trucos con los que puedes conseguir que te quiten la multa de un radar de velocidad recurriendo la sanción. No obstante, recuerda que si recurres la sanción pierdes el derecho a beneficiarte del 50 % de descuento en el importe de la multa por pronto pago,de forma que es importante que te asegures de que tus alegaciones te permitirán conseguir que te anulen la multa.

 

 

1.- El radar de velocidad no ha aplicado el margen de error

Los radares de velocidad cada vez son más precisos y tienen un menor margen de error: si en los cinemómetros más antiguos se aplicaba hasta un 7 % de margen de error entre la velocidad que detecta el aparato y aquella a la que circulamos, ahora, los más modernos cuentan con márgenes de error de un 3 %.

Según la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida, el margen de error de los radares queda establecido de la siguiente forma:

  • De tramo: el margen de error es de -3 km/h hasta 100 km/h y de un -3 % a partir de 100 km/h.
  • Fijos y  móviles de trípode o instalados en vehículos parados: el margen de error es de -5 km/h hasta 100 km/h y de un -5 % a partir de 100 km/h.
  • Aéreos (helicóptero Pegasus): el margen de error es de -5 km/h hasta 100 km/h y de un -5 % a partir de 100 km/h.
  • En instalación móvil sobre vehículo: el margen de error es de -7 km/h hasta 100 km/h y de un -7 % a partir de 100 km/h.

2.- El radar se contradice con una señal

Es lo que sucedió, en 2019, cuando un conductor se dio cuenta de que un radar fijo de Oviedo, situado a la salida del túnel de la Bolgachina, estaba mal colocado; 52 metros antes de lo que tenía que estar según los informes oficiales. En este caso, el radar multaba a todos los vehículos que superaban los 90 km/h de velocidad cuando, en ese tramo, ya estaba permitido circular a 120 km/h (el radar se encontraba justo después de la señal que indicaba el fin de la limitación de la velocidad máxima a 90 km/h). La DGT reconoció el error y tuvo que anular casi 16.000 multas que había interpuesto.

3.- El radar no ha tomado dos fotografías

Esto ya ha sucedido en dos ocasiones: en 2021, con un radar fijo situado en el kilómetro 13,66 de la A-66 en dirección Gijón-Avilés y, en marzo del año 2021 también, con un radar fijo situado en la provincia de Córdoba. En ambos casos el Juzgado anuló las multas por exceso de velocidad captadas por los radares fijos por no existir dos fotografías tomadas en diferentes instantes como establece la normativa para el tipo de radares multanova 6F-MR.

4.- Defecto de forma

Es posible que existan errores en la redacción de la multa y que podrían anularla, como datos personales o del vehículo. Por ejemplo, si el boletín de denuncia no especifica la matrícula ni el tipo de vehículo; o el motivo de la infracción que se explica no coincide con los hechos.

Del mismo modo, para que la multa por exceso de velocidad sea válida la imagen debe ser nítida para poder identificar perfectamente al vehículo, y la matrícula que se indica en la denuncia debe de coincidir con la del vehículo que aparece en la fotografía. Si salen dos vehículos en la imagen no es motivo para que la multa se anule, ya que para que esto ocurra tiene que existir la duda sobre cuál de los dos hizo que el radar saltara.

Aunque es importarte que sepas que, si la errata puede ser corregida o se identifica con claridad, la Administración puede corregirla y reenviarte la denuncia con el dato correcto después de que realices las alegaciones.

5.- Caducidad de la multa

Una multa deberá ser comunicada en un plazo de tres meses para las sanciones leves, de seis meses para las graves y de hasta un año para las muy graves; una vez pase este plazo, prescribirán. Aunque la sanción económica no prescribirá hasta pasados cuatro años y, en ellos, no se haya intentado cobrar.

6.- Identificación del conductor

La justicia ha anulado multas por exceso de velocidad en las que no se identifica al conductor por vulnerar la presunción de inocencia y no existir «prueba de que el recurrente fuera el conductor del vehículo». Esto último ocurrió cuando el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Madrid anuló la multa interpuesta, en 2018, debido una infracción que fue captada por un radar del helicóptero de la DGT Pegasus, que ‘cazó’ a un automóvil circulando por una autovía a 160 km/h cuando el límite era de 120 km/h.

7.- El aparato está en mal estado

Es obligatorio que la Administración revise de forma periódica los cinemómetros y las cabinas donde se encuentran, soportes, etc. Si esto no se hace y la documentación del radar no está en regla podían quedar anulada la sanción. Para ello, en el recurso tendrás que solicitar pruebas como el certificado de homologación del radar o el informe de su última revisión.

 

 

Fuente: Autofacil

Luz V16 de la DGT ¿La que compres ahora te servirá cuando sea obligatoria?

La luz V16 de la DGT es más segura que los triángulos de emergencia por eso Tráfico permite su uso desde hace meses pero, ojo, la que compres ahora no te servirá cuando su uso sea obligatorio. ¿Por qué? Sigue leyendo, te lo explicamos..

Textualmente la DGT advierte que “los ciudadanos que adquieran un dispositivo con luz NO certificada y NO conectada, deben saber que tendrán que realizar una nueva compra de dicho dispositivo conectado con DGT 3.0 antes del 1 de enero de 2026 en que dicha conectividad será obligatoria”.

VÍDEO: ¿Y si este triángulo de emergencia se llegara a homologar

 

Es decir, puedes comprar una luz de emergencia ahora y utilizarla en lugar de los triángulos de emergencia. Eso sí, en enero de 2026 tendrás que cambiarla por otra que cumpla los requisitos de conectividad que impone la DGT.

 

 

La luz V16 que compres hoy no te servirá en 2026

La pregunta es: ¿por qué una luz V-16 que compres hoy no te servirán en 2026? La respuesta es sencilla: porque no hay ninguna en el mercado que cumpla todos los requisitos establecidos por la DGT para que así sea.

La culpa de esto no es de los fabricantes sino de la propia Dirección General de Tráfico. Esta establece como criterio imprescindible para que las luces de emergencia obligatorias en 2026 sean homologadas que estén conectadas con su plataforma 3.0 y esto todavía no es posible.

 

Después del verano

Las luces V16 se han diseñado para advertir a otros conductores de la presencia de un vehículo parado en la carretera por una emergencia (accidente, avería…).

Es más segura que los triángulos de emergencia porque es visible a una distancia mayor pero, sobre todo, porque el conductor no necesita apearse del vehículo para su colocación como si sucede con los triángulos. Un momento en que corre el riesgo de ser atropellado por otros vehículo.

 

Para que las luces V-16 sean homologadas y válidas a partir de enero de 2026 (momento en que no podremos llevar triángulos, solo luces de emergencia) deberán cumplir los requisitos de conectividad establecidos por Tráfico. De acuerdo con el calendario de la DGT esto no sucederá hasta el segundo semestre del año pues será entonces cuando se empiecen a vender luces V-16 conectadas.

La DGT publicara a partir de ese momento en su página web los dispositivos V16 que cumplen con los requerimientos prescritos.

Fuente: Autobild

Correa de distribución, te despedirás de tu motor si se rompe en marcha

Correa de distribución, te despedirás de tu motor si se rompe en marcha

Para que el motor coche funcione de manera correcta necesita de otras piezas para realizar ciertas funciones. Entre esas piezas tenemos un sistema de cadenas o correas, que una vez colocadas en su posición, cumplen diversas funciones. Una de ellas es la correa de distribución y es de la que depende el motor para mantenerse sincronizado.

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¿Qué es la correa de distribución?

La correa de distribución es una correa de goma dentada con dientes duros para entrelazarse con las ruedas dentadas del cigüeñal y los árboles de levas. Tiene como función principal el hacer girar el cigüeñal así como los árboles de levas del motor para que cada uno de los cilindros funcione de manera correcta.

La correa  controla los movimientos de las válvulas de admisión, válvulas de escape y pistones para que las válvulas funcionen al mismo tiempo que los pistones. Si el cigüeñal y los árboles de levas no funcionan sincronizados, el coche no funcionará correctamente.

Por lo general, se encuentra debajo de una cubierta, que busca protegerla de la suciedad, el aceite y la mugre que se encuentran cerca del compartimiento del motor.

Correa de distribución, te despedirás de tu motor si se rompe en marcha

¿Por qué es importante la correa de distribución?

La correa de distribución cumple una función importante en el motor al garantizar que todos los componentes móviles a los que está conectada funcionen de manera correcta y sincronizada. Esto hace que siempre se encuentra sujeta a una gran tensión, al mantener las diferentes partes moviéndose al unísono.

Si la correa de distribución está dañada o desgastada, el motor enfrentará problemas, el motor puede detenerse y el coche se detendrá. Lo que es aún más problemático, es que cuando finalmente se rompa, lo que sucederá si no se reemplaza, el daño puede ser potencialmente catastrófico para tu motor.

El tiempo recomendado para reemplazar la correa de distribución es de alrededor de 60 mil a 100 mil millas, sin embargo, estos intervalos pueden ser más largos en los coches más nuevos.

¿Cuándo se debe reemplazar ?

Muy diferente a como suele ocurrir con otros componentes del coche, como la rótula de suspensión o los frenos de tambor, cuando se comienza a dañar la correa, no hay señales de advertencia únicas. El coche funcionará bien en un momento y fallará al otro.

Correa de distribución, te despedirás de tu motor si se rompe en marcha

¿Que se puede hacer para que esto no suceda? Realizar un mantenimiento regular cada cierto tiempo y reemplazarla de acuerdo a los tiempos sugeridos en el manual del fabricante.

Si no reemplaza la correa de en el tiempo recomendado, podría terminar dañando el motor, con válvulas dobladas o rotas, daños en la culata o el árbol de levas o daños en el pistón y la pared del cilindro.

Fuente: Diariomotor

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

Ya no hace falta gasolina para ponerse a 100 km/h en 3,1 segundos

 

Viene del futuro a nuestro concesionario el coche que combina todas las tendencias del momento en el sector de la automoción: SUV, eléctrico y autónomo. Es el coche más trendy del momento, sin duda, y no tiene un rival directo que le plante cara. El Tesla Model X Lodicrous capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos mientras cuenta con una autonomía de 542 kilómetros gracias a su batería de 100 kWh. ¿Te apetece hacer un viaje en el tiempo

Si hubiese que hacer una reedición de ‘Regreso al Futuro’, el coche ideal sería el Tesla Model X y no solo por sus descomunales puertas traseras tipo ala de halcón que pueden recordar a las del Delorean, sino porque toda la tecnología que atesora te transporta a un futuro no muy lejano.

 

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

 

Cuando llegué a recoger el coche, éste venía de un Destination Charging donde durante la noche anterior habían cargado al máximo sus baterías, operación que se realiza a razón de unos 100 kilómetros por hora. La otra opción son los Supercharger situados en vías principales con 24 estaciones.

El diseño del Tesla Model X ¿gusta o no gusta en Europa?

Cuando tienes el Model X delante de ti, es inevitable tener sentimientos enfrentados. El frontal del vehículo, al igual que ocurre con el Model S, es realmente espectacular y llamativo. Aunque puede gustar más o menos a cada uno, no se puede negar que tiene un punto que engancha, y eso a pesar de que al tratarse de un modelo eléctrico carece de una parrilla delantera de estilo tradicional.

También se nota que el diseño de sus líneas ha surgido en Estados Unidos, no solo por sus más de cinco metros de largo, sino porque allí está permitido que los coches circulen sin matrícula delantera, con los frontales quedan más limpios ganando muchos puntos a favor respecto a Europa.

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

 

Con las puertas tipo ala de halcón comienza el espectáculo

Sin duda, independientemente de que te guste más o menos el diseño del Model X, cuando abres sus puertas posteriores tipo ala de halcón es inevitable quedarse con la boca abierta. Son tan largas y su movimiento es tan armónico, que cuesta creer lo que estás viendo.

Tesla Model X Lodicrous Performance ocasión

El sistema de apertura de las puertas posteriores es inteligente, de forma que el propio coche gracias a los seis sensores que tiene cada puerta detecta la distancia que hay hasta los posibles obstáculos laterales y automáticamente abre las puertas de una forma u otra para asegurar que no golpea contra nada.

30 centímetros de distancia lateral bastan para abrir las puertas posteriores.

Aseguran que 30 centímetros laterales son el mínimo necesario para que la puerta se abra. Intenté que golpeasen contra el techo del garaje o contra coches aparcados a los lados y no lo conseguí. Me temo que la tecnología ha superado a mi picardía en este sentido.

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

En esta máquina del tiempo, todo se maneja desde la gigantesca pantalla de 43 centímetros de diagonal (17 pulgadas) que preside el salpicadero. Más allá de la pantalla, la más grande del mundo en un vehículo, en el resto del vehículo sólo hay dos botones, uno para abrir la guantera y el otro para activar los intermitentes de emergencia.

La pantalla es de 17 pulgadas, la más grande el mundo en un coche. Tal vez no tenga sentido hacer cosas como abrir las puertas desde una pantalla táctil, pero el futuro va por ahí.

Desde la pantalla puedes hacer absolutamente de todo, desde programar en el navegador la ruta del viaje, en cuyo caso la adaptará a la carga de batería disponible y a los posibles Supercharger en ruta si fuesen necesarios para llegar a destino, o bien escuchar tus canciones favoritas en Spotify (viene con una cuenta Premium gratuita de por vida), abrir y cerrar las puertas o mover los siete asientos de forma individual a tu antojo.

Cinco, seis o siete plazas

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

Esta unidad del Tesla Model X viene configurada con siete asientos, todos ellos individuales y con capacidad de movimiento de cada uno de forma independiente desde la propia pantalla o desde los interruptores integrados en cada uno de los asientos.

Obviamente, después de una hora y cuarto de charla sobre las infinitas funciones que ofrece este coche, de lo que realmente tenía ganas era de ponerme al volantey comprobar cómo se movía, así que cogí la llave (un mando remoto con forma de coche), engrané D con la palanca de selección situada detrás del volante (heredada de Mercedes) y emprendí el viaje.

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

Durante los primeros compases de la ruta, admito que las sensaciones para mí fueron muy extrañas, pero agradables casi en la misma medida. Se hace muy raro llevar un coche de más de cinco metros de largo y casi tres toneladas de peso y hacerlo sin escuchar más ruido que el inevitable cuando los neumáticos, de 22 pulgadas en este caso, tocan el asfalto.

Una vez que había recorrido unos cuantos kilómetros, comencé a habituarme a esto de conducir un camión silencioso y me sentía ya cómodo y confiado para empezar a jugar con los diferentes modos de conducción de los que dispone.

En el modo normal, el Tesla Model X agrada por la dureza de la dirección, que tiene un tacto noble y preciso a pesar de ser eléctrica. Ese buen feeling con el volante, esa percepción de que sientes cómo está pisando el asfalto, fue constante en toda la prueba, así que en este sentido el Tesla convence.

Cuando hicimos la prueba, la temperatura ambiente era extremadamente alta para la época del año en la que estábamos. En la pantalla digital el termómetro marcaba 40 grados de temperatura, como si estuviésemos en la tierra natal del Tesla, California.

La marca dice orgullosa que el parabrisas delantero panorámico es el más grande del mundo. Dicho parabrisas cuenta con unos parasoles estrechos que normalmente van engarzados en posición vertical sobre el pilar A y que, una vez que los despliegas en su posición de protección, se enganchan mediante un sistema magnético a un bastidor que recorre la zona central del parabrisas. Una solución bastante curiosa y práctica.

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

Camino a casa, y tras los primeros acelerones en carriles de incorporación que me dejaron realmente impresionado, decidí empezar a probar las soluciones tecnológicas de las que Tesla hace gala.

El habitual atasco de las vías de acceso a Bilbao un viernes a mediodía era el escenario perfecto para activar el control de velocidad de crucero, que en caso de velocidades y condiciones de tráfico urbano, se combina con el radar de distancia delantero adaptándose a los movimientos del tráfico y a lo que sea necesario en función de los coches que te rodean, realizando las maniobras de detención y arranque de forma completamente autónoma, al igual que los movimientos de volante necesarios para mantenerse en el carril elegido.

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

El sistema se activa pulsando dos veces seguidas la palanca que sale hacia la izquierda desde la columna de dirección (también herencia de Mercedes al igual que los mandos de las ventanillas) y lo mejor llega cuando empieza a funcionar. Frena exactamente donde lo haría yo, y arranca sin apenas retraso en cuanto lo hace el coche que nos precede.

El sistema de arranque y parada automático en los atascos funciona a la perfección. En este sentido, Tesla ya va un paso por delante del resto de fabricantes de coches.

Al principio hay que confiar en que el sistema va a funcionar, pero una vez que consigues que tu mente interiorice que el coche lo va a hacer solo, es impresionante la capacidad que tiene para apurar esos centímetros que otros fabricantes se guardan como distancia de seguridad.

El atasco se convierte entonces en una penitencia menor para quien lo conduce, ya que puedes despreocuparte del tráfico dejando que el coche tome sus propias decisiones en cada momento. Ahora sólo falta que la legislación cambie y permita que, en situaciones así, el conductor pueda hacer otras cosas como contestar emails o navegar por Internet sin ser sancionado. Por desgracia me temo que estamos todavía muy lejos de ese hipotético escenario.

Soluciones únicas que podrían tener otros coches

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

Esta unidad cuenta con la suspensión neumática, la cual permite variar en hasta cinco niveles la altura de la carrocería libre al suelo. Eso no sería nada novedoso si no fuese porque, cada vez que le pides que suba la carrocería, te pregunta si quieres que haga la misma operación siempre que pase por ese punto.

Si le dices que sí, el coche automáticamente registrará por GPS el punto exacto y llevará a cabo esa operación automáticamente siempre y cuando circules a menos de 55 km/h, algo muy útil para olvidarte de los resaltos que dan acceso a tu casa o de ese escalón que hay que superar para entrar en el garaje del gimnasio. ¿A ningún otro fabricante se le había ocurrido esta idea?

 

Es capaz de memorizar los puntos en los que quieres que la carrocería suba para, por ejemplo, evitar un badén y una vez memorizado lo hará automáticamente. Una genialidad.

Cuando empiezo la travesía  El ordenador marca 380 kilómetros de autonomía, así que nos aventuramos  atravesando algún puerto de montaña.

La ruta elegida nos llevaría hacia una de nuestras habituales zonas de pruebas con muchos otros coches. Queríamos probar el Tesla en el mismo entorno en el que sacamos lo mejor y lo peor de los coches más tradicionales.

Salimos por un trayecto en la que las subidas y las fuertes pendientes son una constante. Íbamos a pasar de estar a casi 700 metros sobre el nivel del mar a estar a más de 1.300 metros sobre el nivel del mar, y eso sería también una prueba de fuego para las baterías.

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

En la carretera nacional, el Tesla hace gala de una calidad de rodadura sorprendente. Llevábamos la radio apagada e íbamos conversando de forma agradable sin que ningún ruido nos molestase, lo cual era todo un placer. En este sentido, el Model X está a un nivel igual o superior a, por ejemplo, una berlina de representación de Audi, Mercedes o BMW.

No hay ningún tipo de ruidos aerodinámicos e incluso en las curvas más pronunciadas la carrocería no cruje por ningún sitio. Parece como si Tesla llevase toda su vida haciendo coches, pero la realidad es que hablamos de una marca con menos de 15 años de vida.

Sin duda, es la potencia y la instantaneidad con la que entrega el descomunal par motor lo más destacado de la parte dinámica de este coche. Por su naturaleza eléctrica, al contar con dos motores situados en cada uno de los ejes, la respuesta a los movimientos del acelerador es instantánea, brutal y adictivamente divertida.

Es indiferente que estés viajando a 20 km/h o a 100 km/h, si pisas el pedal del acelerador con ganas, te quedarás pegado al asiento. Hay unos 950 Nm que se encargan de ello. No pudimos hacer mediciones de aceleración y recuperaciones, pero no dudo que en cualquiera de los dos parámetros el Model X P100D es capaz de merendar superdeportivos sin despeinarse.

Sorprende la capacidad de tracción que tiene y el tacto general que ofrece el Model X en comparación con otros SUV de altas prestaciones. Dinámicamente es muy capaz.

Llegamos entonces a la primera zona de curvas de la jornada, una serie de revueltas de diferente radio, peralte perfecto y asfalto óptimo en las que había que tratar de poner en aprietos al Model X para buscar sus puntos débiles.

Me empiezo a dar cuenta de que hemos menospreciado al Model X cuando, en este tramo tan revirado, nos permite llevar un ritmo muy alto ofreciendo una capacidad a la hora de tomar las curvas que jamás hubiésemos esperado de él ni de un SUV sin demasiadas aspiraciones deportivas.

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

El coche enmascara muy bien los más de 2.500 kilos de peso, tal vez porque ese sobrepeso va situado en el suelo del vehículo, de forma que las derivas de la carrocería son mínimas por mucho que entres fuerte en apoyo.

La dirección nos deleita con un tacto magnífico y el chasis parece estar puesto a punto para seguir la trazada que marcamos al inicio de cada curva. A todo esto hay que añadir la capacidad de tracción, que es sencillamente descomunal.

Es una sensación extraña sentir como el coche parece circular sobre unos raíles en los que los neumáticos de 22 pulgadas están dentados para traccionar sin perder el más mínimo ápice de fuerza. Es como si estuviese unido al asfalto por fuerza magnética.

Tanto es así, que en alguna curva con el volante con mucha vuelta de giro, pisamos el acelerador y el coche empujó hacia delante como lo haría el que para mí es el coche referente del mercado en cuanto a capacidad de tracción, el Audi RS6 Avant de 560 caballos con tracción quattro.

Estábamos subiendo un puerto de montaña en un Tesla Model X a ritmo más que digno para un coche con su planteamiento, pero lógicamente la autonomía comenzaba a decrecer.

La exigencia al sistema de baterías era alta, tanto por los desniveles que íbamos superando como por la velocidad a la que circulábamos, de ahí que en los aproximadamente 100 kilómetros que habíamos hecho hasta la localización elegida para las fotos estáticas, la autonomía hubiese bajado unos más que preocupantes 200 kilómetros.

Así, nos encontramos en lo alto del puerto de montaña que sigue al pueblo de Navas del Marqués, ya en la provincia de Ávila, a unos 120 kilómetros del centro de Madrid con una autonomía de 180 kilómetros. La situación he de admitir que nos incomodaba un poco, ya que como es lógico, por allí no había ningún cargador a mano y el Supercharger más cercano estaba a unos nada despreciables 300 kilómetros (en las afueras de Burgos).

La calidad de los acabados, tanto internos como en la carrocería, no es su punto fuerte ni pretende serlo.

 

Sabemos que Tesla está planteando las cosas de forma diferente en muchos aspectos, y parece que en el de los acabados también quieren romper con lo establecido. Así, tanto en el interior como en el exterior hay acabados que no encajan en un coche que cuesta más de 170.000 euros, pero sospecho que ese no es motivo para que un cliente que quiera un Model X se vaya, por ejemplo, a un Porsche Cayenne o BMW X5. Cuando quieres un iPhone 7 no te sirve un Samsung Galaxy Note. No sé si me explico.

Entrar a la parte trasera del Model X es algo que puedes hacer de pie

Como decía antes, la llave es una especie de miniatura del coche en la que encontramos varias funciones. Si pulsas sobre el área del capó dos veces, lo abres y te encuentras con un maletero muy bajo y plano, que ocupa toda la superficie del coche a lo ancho y ofrece 185 litros de capacidad.

Si en cambio pulsas dos veces sobre el área de las puertas posteriores, pondrás en marcha el ritual de apertura, que en caso de tener un coche u otro objeto demasiado cerca comenzará con la apertura hacia arriba llevando la arista a un ángulo extremo para, una vez liberada la parte lateral de la puerta, desplazarla hacia arriba.

 

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El punto a favor de este sistema de apertura de las puertas posteriores tal vez no sea muy evidente a primera vista, pero es sin duda diferenciador respecto a otros coches de este segmento.

Gracias al inmenso espacio libre que deja la puerta una vez que está completamente abierta, el acceso a la segunda y tercera fila de asientos puedes hacerlo completamente de pie, de forma que es mucho más cómodo que en cualquier otro coche acceder al interior. Dicen que no hay mal que por bien no venga, ¿verdad?

 

 

Con cautela para no descargar por completo las baterías, descendimos por la otra cara del puerto de montaña en el que estábamos y las sensaciones de conducción seguían siendo sorprendentemente buenas.

Con el modo de dirección Sport activado y las suspensiones en la posición más baja, el Model X cambia notablemente de carácter. La dirección se percibe más dura y anima a ceñirte más en las curvas y trazar con más alegría. ¿Tacto deportivo? Podríamos decir que sí.

El Ludicrous Mode no tiene nada de ridículo

Por cuestiones de tiempo, sólo íbamos poder probar el Tesla Model X unas 36 horas, así que no íbamos a desperdiciar el tiempo y dejar sin probar uno de los elementos más famosos del SUV americano, el Ludicrous Mode(modo ridículo).

¿Quién no ha escuchado hablar de este sistema que permite sacar las máximas prestaciones al coche y dejar en ridículo a muchos superdeportivos con aceleraciones de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos?

Para activarlo hay que seguir un protocolo que, como poco, es curioso. En la pantalla debes ir al programa de configuración del vehículo, entrar en el sistema de modos y pulsar el Ludicrous durante cinco segundos. Entonces la pantalla comienza a proyectar las estrellas de ‘La Guerra de Las Galaxias’ en clara referencia a la velocidad de una de las naves de Star Wars en la que está inspirado este modo.

 

 

Para que funcione, las baterías deberán estar a una temperatura de 50 grados, por lo que en condiciones normales se activarán unos calentadores de batería y el cuadro de relojes te marcará los minutos exactos que quedan hasta poder usarlo.

En nuestro caso fueron 15 minutos que aprovechamos para buscar un sitio donde realizar esta aceleración, digna de un superdeportivo con total seguridad. Encontramos entonces una recta infinita, de más de 1,5 kilómetros de largo, en la que la visibilidad era perfecta.

 

Contamos con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de mas de 35 años.

 

Dejamos que las baterías alcanzasen la temperatura necesaria con el vehículo parado, y cuando el sistema indicó “Ready”, realizamos la prueba de fuego en dos ocasiones.

Hemos hecho infinidad de launch controls en juguetes tan serios como McLaren MP4-12C, Porsche 911 Turbo, Nissan GT-R o BMW M4 GTS, pero admitimos que ninguna de ellas es tan impresionante como la del Tesla Model X.

La inmediatez con que entrega la fuerza unida a la ausencia de cualquier tipo de ruido, hace que la aceleración en el P100D se parezca más a un hipotético efecto de tener el coche enganchado a una gigantesca goma elástica que a la aceleración de un motor y la tracción con elementos mecánicos tradicionales.

 

 

Sin duda el 0 – 100 km/h es la cifra que todo el mundo mide y sus 3,1 segundos de registro oficial son excelentes, pero si midiésemos el 0 – 50 km/h, que es el tramo en que entrega más par, estoy seguro que ningún coche de combustión podrá mejorar sus registros.

Ver cómo el gigantesco Model X está parado ante ti como si fuese un poste de la luz y que en un abrir y cerrar de ojos se está alejando a toda velocidad sin emitir ningún ruido, os aseguro que hace que relativices los movimientos de una forma completamente nueva.

 

 

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

 

Tras dos aceleraciones en el Tesla Model X Lodicrous, y estando a más de 140 kilómetros de casa con una autonomía de 170 kilómetros, la situación comenzaba a ponerse tensa en cuanto al radio de alcance de las baterías. Por suerte sabía que desde dónde estábamos hasta Bilbao la mayor parte del recorrido iba a ser descendente, pero no sabía con qué nos iba a sorprender el Tesla en ese escenario favorable.

He de admitir que jamás había sentido una aceleración tan impresionante. Ni siquiera en un Porsche 911 Turbo S haciendo launch control. Sí, es así y hay que admitirlo.

Con el sol poniéndose en el horizonte, emprendimos el camino de vuelta en el cual siguió mi compañero al volante y yo me dediqué a juguetear con funciones que todavía no había tenido ocasión de probar. Por ejemplo, poner música en Spotify, una aplicación que admito era la primera vez que usaba en mi vida, me pareció toda una experiencia, y la calidad del equipo de sonido opcional que llevaba la unidad de pruebas, fue igualmente digna de recordar.

 

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

 

La pantalla de 17 pulgadas permite customizarla hasta límites insospechados, haciendo por ejemplo que la parte superior muestre los mapas de navegación, la de abajo la música que estás escuchando en Spoty o viceversa con cualquiera de las otras funciones que ofrece.

Entonces descubrí al pulsar una señal de alerta amarilla que el coche tenía disponible una actualización que tardaba una hora y cuarenta minutos en instalarse. Durante ese tiempo el coche debía quedar inmóvil, ya que pueden ser actualizaciones simplemente de software u otras que afecten al rendimiento del vehículo, así que opté por dejarlo para más tarde cuando tuviese conexión WIFI. En detalles como este, se parece más a un smartphone que a un coche.

El Autopilot no es amigo de los cambios de rasante

Llegó entonces el momento de probar otro de los elementos que destacan en el Tesla Model X, el Autopilot en carretera. Llamado a ser un coche completamente autónomo algún día, esta es una de sus bazas principales frente a la competencia.

En carretera nacional el Autopilot funciona de forma excelente, apenas notas correcciones de la dirección y se mantiene en el carril con mucha soltura. Es impresionante la suavidad con la que realiza los movimientos justos para que desde dentro no aprecies que está en funcionamiento.

 

Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance
Tanto es así, que en la pantalla situada tras el volante, se van dibujando las curvas a izquierda o a derecha a medida que avanza la ruta sólo para que el conductor sea consciente de que el sistema está leyendo la carretera. Además, el sistema diferencia cuando te estás acercando a un coche o a un camión y dibuja la silueta de uno u otro para que sepas que está atento a todo lo que ocurre por delante.
Análisis Tesla Model X Lodicrous Performance

Sólo le encontramos un punto en contra y fue que al coronar los rasantes más pronunciados, pierde la línea de la carretera y el sistema se desactiva, lo cual puede provocar situaciones de riesgo como la que vivimos nosotros.

Así pues, el Autopilot por ahora es mejor utilizarlo únicamente en carreteras tipo autovías o autopistas en las que no haya grandes cambios de plano, ya que si en algún momento pierde las líneas de la carretera puedes llevarte un buen susto. O eso o mantener las manos en el volante como obliga el código de circulación.

 

Afortunadamente en el camino de regreso los kilómetros de autonomía descendían a ritmo muy lento, extremadamente lento. En las pendientes descendientes no sólo no bajaban los kilómetros, sino que el sistema de regeneración de energía hacía que incluso subiesen en las frenadas más prolongadas.

Así pues, llegamos a los alrededores de Madrid con 150 kilómetros de autonomía, casi lo mismo que teníamos en lo alto del puerto de montaña a más de 100 kilómetros de donde estábamos. ¿Magia? No, simplemente un sistema de recuperación bien gestionado y una variación de pendiente positiva para la autonomía.

Cargando en un Destination Charging

El día siguiente iba a ser el último en que iba a disfrutar del Tesla Model X, y quería sacarle el máximo partido. Por diversos motivos que no vienen al caso, el enchufe convencional que tengo en el garaje de casa no funcionaba la noche en que tuve este eléctrico, así que el sábado por la mañana me encontré con el coche a mi disposición durante todavía 12 horas y sólo 130 kilómetros de autonomía.

Decidí que podría aprovechar la ocasión para probar alguno de los más de 115 puntos de carga que tienen en España, que son a su vez más de 1.000 en Europa. Se trata de puntos de carga en centros comerciales, hoteles y resorts donde los clientes pueden aprovechar el tiempo de carga para hacer otras cosas.

 

En mi caso aproveché que tenía que hacer una compra de alimentación para ir a un El Corte Inglés y cargar el coche. En el aparcamiento de este centro comercial había tres plazas identificadas específicas para coches eléctricos. Dos de ellas eran exclusivas para Tesla, mientras que la tercera podía usarla cualquier coche eléctrico.

La autonomía de 542 kilómetros que ofrece el P100D no es inferior a lo que podrías hacer con un depósito de combustible en un SUV de altas prestaciones con motor de combustión.

Se da la circunstancia de que Tesla es quien instala de forma gratuita los tres puntos de carga. La marca norteamericana quiere que se desarrolle la infraestructura de carga de coches eléctricos, de ahí que haga estas cosas sin cobrar nada a los establecimientos. Esa sí que es una política de hechos consumados.

Dejé el coche cargando con el enchufe que salía de la pared. Este encaja sin tener que ponerle ningún adaptador en la toma situada en la parte posterior izquierda del coche. Me fui a hacer la compra y en algo menos de una hora estaba de vuelta. Por el supermercado iba controlando cómo iba la carga a través de la APP para smartphones de Tesla, la cual te permite manejar muchas funciones del vehículo y consultar datos en tiempo real como el estado de la carga.

Cuando volví el coche marcaba 198 kilómetros de autonomía. Vale, no era demasiado pero ya suponían casi 70 más que cuando empezó el día. Saliendo del estrecho aparcamiento de El Corte Inglés descubrí otra de las funciones que incorpora el Tesla Model X que no entiendo cómo no está implementado en otros modelos de otras marcas.

Los sensores de distancia de aparcamiento marcan en el cuadro digital situado tras el volante cuál es la distancia en centímetros hasta el obstáculo de referencia. Se trata de una indicación activa, de forma que van bajando o subiendo los centímetros a medida que nos acercamos o nos alejamos de él. Sencillo y tremendamente práctico.

Salí del centro comercial y el calor apretaba de lo lindo en aquellos días de junio. El termómetro marcaba unos nada despreciables 40 grados a mediodía, y está claro que las temperaturas extremas afectan al rendimiento de las baterías. Dediqué el resto del día a seguir jugando con el Tesla Model X en ámbitos urbanos, y el coche sorprende en positivo.

Las aceleraciones a la salida de los semáforos son tan fulgurantes gracias a sus dos motores. Uno situado en el eje delantero y otro en el posterior, que puedes estar seguro de que siempre vas a ser el más rápido, el primero en las parrillas de salida urbanas.

 

 

Tesla Model X Lodicrous Performance ocasión Pdte entrar

Berlina Premium  Nacional, uso particular, en IMPECABLE estado, imprescindible ver para evidenciar el trato exquisito recibido. .

Se certifica kilometraje y que no ha sufrido golpe estructural.

Fecha de Matriculación: 2020 – Kilometraje: 34000

En el precio incluimos I.V.A (Deducible).

PRECIO DEL VEHÍCULO

Cuenta con el siguiente equipamiento opcional;

Piloto Automático

Siete Plazas

Interior en Negro y Blanco Premium con decoración de fibra de Carbono

Paquete de Mejoras Premium

Blanco perla Multicapas (PPSW)

Modelo X Performance

Llantas de 20″

Supercarga de pago en Marcha

Se recoge vehiculo como parte de pago.

Posibilidad de entrega en cualquier punto de la península.

La gestión de la documentación se efectúa en el día con un coste de 97 Euros.

Garantías y coberturas

 General hasta Septiembre del 2024.

 En Carretera hasta el 2024.

Cobertura de la batería hasta el 2028.

Garantía cobertura unidad de tracción 2028.

Todos nuestros vehículos pasan una exhaustiva revisión de 100 Puntos.

Autos Sarriko, 36 años liderando el sector en Vizcaya.

Radares Medusa, dónde y cómo funcionan.

En España su uso no está por ahora sobre la mesa, aunque las sanciones por exceso de ruido de motocicletas y turismos pueden alcanzar los 600 euros

Aquellos conductores con gusto por ‘atronar’ pueden tener en breve un nuevo enemigo. Francia ya ha instalado en catorce de sus ciudades francesas nuevos radares llamados Medusa, para identificar los coches y motos que superen el umbral de decibelios permitido por la ley al modificar sus escapes. En concreto, estos radares cuentan con una estructura que incorpora cinco micrófonos que detectan el nivel de ruido, o lo que es lo mismo, permite escanear sonidos hasta diez veces por segundo.

Además, el radar Medusa incorpora una cámara 360º para captar al infractor. Si el sistema resulta eficiente, se espera que a principios de 2023 se instalen estos radares por el resto de Francia. Y tras las pruebas, se prevé que todos aquellos vehículos que superen los 90 decibelios, serán sancionados con una multa de 135 euros.

 

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Radares Medusa, dónde y cómo funcionan.

 

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¿Y en el caso de España? Según recoge Faconauto, de momento, algunos consistorios van a estudiar los datos de las carreteras francesas para la futura instalación de radares medusa en España. De hecho, en la C-31 de Barcelona se ha instalado a modo de prueba un sonómetro. En todos los países de la UE será necesaria una prueba de ruido para obtener una ITV favorable a partir de 2024.

De acuerdo con el ministerio del Interior francés, se estima que una sola moto con el escape modificado que exceda los límites acústicos establecidos por la noche puede despertar a 10.000 personas. Por tanto, es una medida que llega en virtud de la salud ciudadana. «Especialmente por la noche, el estrés producido por el nivel de ruido puede causar graves patologías generando problemas de sordera, enfermedades cardiovasculares, trastornos de ansiedad, diabetes y obesidad», afirma el teniente alcalde de París a cargo de la transición ecológica, Dan Lert.

Fuente: El correo

¿Qué coches necesitan un seguro adicional?

Hay vehículos que precisan de un seguro adicional

Los vehículos a motor están obligados a tener un seguro. De hecho, hay algunos casos en los que es necesario hasta dos seguros. Así lo establece la DGT para aquellos que llevan un remolque o caravana cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) es superior a 750 kg. Estos vehículos deberán llevar un seguro adicional.

En este caso precisarán de un permiso de circulación propio para el remolque, así como matrícula específica y seguro obligatorio al margen del seguro del vehículo tractor.

¿Qué coches necesitan un seguro adicional?
De esta forma, aquellos que lleven un remolque que supere ese peso deberán tener otro seguro adicional. Es más, la Dirección General de Tráfico obliga a poseer otro tipo de permiso. Se trata del B96. No es un carnet de conducir en sí mismo, sino una autorización que permite conducir un conjunto de vehículos cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) total no supere los 4.250 kg.

Para remolques ligeros, aquellos cuya MMA es inferior o igual a 750 kg. Para ello es necesario el permiso B.

Por su parte, para los remolques no ligeros, que superan los 750 kg, es necesaria la la autorización B96 o el permiso B+E.

¿Qué coches necesitan un seguro adicional?

Es decir, si un conductor quiere enganchar un remolque no ligero a su vehículo necesita la autorización B96. Ese remolque deberá llevar una matrícula roja, tendrá que pasar la ITV y deberá tener un seguro obligatorio, independientemente del seguro del vehículo tractor.

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Requisitos para conseguir el carnet B96

Al ser un carnet complementario del B, no es necesario realizar otro examen teórico. Sin embargo sí es obligatorio hacer dos pruebas prácticas. Una de maniobras, que se realiza en circuito cerrado. Y otra de circulación, que se hace con tráfico abierto.

Asimismo, para obtener esa licencia no es obligatorio asistir a clases prácticas, si bien es recomendable hacerlo.

Fuente: El correo

LOS MEJORES COCHES DE KARIM BENZEMA

Los cinco mejores coches de Karim Benzema

Estos son los cinco mejores coches de Karim Benzema, todo un enamorado de los coches. El futbolista del Real Madrid, recién galardonado con el balón de oro, siempre ha tenido coches deportivos en su garaje gracias a su afición por ellos. Y es que, además, es un apasionado de la velocidad, y por ello entre los coches que ocupan su garaje encontramos algunos de los más rápidos del planeta.El futbolista francés ha recibido el balón de oro tras una temporada de ensueño. Ha marcado 44 goles y ha dado nada menos que 15 asistencias teniendo en cuenta su posición en el campo. Su media goleadora se ha situado en 0,96, siendo el máxima goleador de LaLiga pasada con la popular distinción de Pichichi al marcar 27 goles. Igualmente, fue el mayor anotador de la Champions League, con 16 goles, siendo además el jugador del torneo.

 

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Bugatti Chiron

Los mejores coches de Karim Benzema

Potente y muy caro. El Bugatti Chiron es una de las joyas de su colección, uno de los hiperdeportivos más increíbles del planeta. Cuenta con un enorme motor W16 con 8.0 litros de cubicaje para 1.500 caballos de potencia. Puede acelerar de 0-100 km/h en menos de tres segundos y superar los 400 km/h. Su precio de venta al público en un inicio era de nada menos que 2,4 millones de euros.

McLaren 720S

De lo mejor que ha fabricado la marca en los últimos años, y en su historia nos atreveríamos a decir. El McLaren 720S cuenta con todo lo que le pedirías a un superdeportivo. Tiene diseño, tiene capacidades y tiene una gran combinación entre comportamiento en carretera y en circuito. Cuenta con un motor V8 de 4.0 litros y nada menos que 720 CV.

Mercedes SLR McLaren

El Mercedes SLR McLaren es un superdeportivo de dos puertas con un sistema de apertura que de primeras te va a emocionar. Se trata del sistema conocido como alas de mariposa, similar al de tijeras o al de alas de gaviota. Fue producido de 2003 a 2009 por el fabricante alemán Mercedes en colaboración con el equipo de Fórmula 1 McLaren, y su precio actualmente se sitúa entre 300.000 y 500.000 euros.

Bugatti Veyron Pur Sang

Los mejores coches de Karim Benzema

Otro Bugatti en la lista, y uno de los más exclusivos. Se trata de una edición especial del Bugatti Veyron que únicamente pudieron disfrutar de ella 5 compradores, con una tirada muy limitada. La idea era limitar el peso, y en él encontramos por ejemplo los paneles de aluminio y fibra de carbono al aire.

Lamborghini Aventador Roadster

Los mejores coches de Karim Benzema
Fuente: Autobild

Los coches diésel y su futuro con el hidrogeno

El futuro de los coches diésel pasa por el hidrógeno, así pueden evitar su desaparición

Los coches diésel y su futuro con el hidrogeno

 

 

Antes deseados y ahora demonizados, los coches diésel pueden tener una segunda oportunidad, gracias al hidrógeno, que ayuda a reducir significativamente las emisiones.

Hasta no hace mucho, el diésel, hoy demonizado, era el tipo de motor favorito por la mayoría de los conductores en Europa. Pero hoy vive horas bajas, hasta el punto de que cada vez son más los fabricantes que eliminan o reducen esta opción de su gama. Sin embargo, puede que el futuro de los coches diésel pase por el hidrógeno.

La industria del automóvil parece haber aceptado de buen grado la transición hacia los coches eléctricos, en parte, motivado por la Unión Europea, que ya ha aprobado la prohibición de motores de combustión interna en 2035. La misma Unión Europea que antes incentivaba con ayudas la compra de coches diésel.

 

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Pero esa transición también se produce por interés de los propios fabricantes de automóviles, que ven cómo a través de la electrificación y el aumento de precios de los vehículos obtienen mayores beneficios, pese a la reducción de las ventas.

Dicho de otro modo: se venden menos coches, pero más caros y, probablemente, esta siga siendo la tendencia en los próximos años. Lo cual no es un problema para las marcas, siempre que las cuentas sean positivas al cierre del ejercicio.

El futuro de los coches diésel pasa por el hidrógeno, así pueden evitar su desaparición

Los coches diésel y su futuro con el hidrogeno

Sin embargo, los coches eléctricos plantean algunos problemas que, a día de hoy, son difíciles de atajar. El principal de ellos es la batería, un elemento clave para su funcionamiento.

Las baterías de los coches eléctricos son muy caras de fabricar, porque requiere de minerales como el cobalto, el litio y el níquel que son caros a la hora de extraerlos y procesarlos posteriormente. Además, la mayoría de estas materias se extraen en otros países y se procesan en China. De hecho, el 70% de las baterías de fabrican en China.

Aparte, hay que recordar otros problemas de los coches eléctricos actuales, como son la falta de suficientes puntos de recarga y la autonomía, aunque estos problemas dejarán de serlo en los próximos años. Al menos, en teoría.

La movilidad del futuro será eléctrica, pero, hasta que eso sea realidad, tendremos que esperar muchos años. Posiblemente, más allá de 2035, como que quiere la Unión Europea y otros países del mundo.

Mientras esa realidad llega, el motor diésel puede contribuir a la disminución de las emisiones, por muy contradictoria que esto pueda sonar. Y puede hacerlo, gracias al hidrógeno.

El hidrógeno al rescate de los motores diésel

Los coches diésel y su futuro con el hidrogeno

El futuro de los coches diésel pasa por el hidrógeno. Este elemento reduce significativamente el consumo y las emisiones de partículas nocivas y CO2. El hidrógeno produce una serie de beneficios en el motor diésel, como una combustión más limpia.

Esto no es una novedad. Además, ya hace tiempo que se emplea en procesos de descarbonización. Pero, en este caso, se trata de inyectar el hidrógeno directamente en el motor, mezclado con el gasóleo, para que la combustión sea más limpia.

Hace poco conocimos un revolucionario invento que convierte los motores diésel en limpios motores de hidrógeno, elaborado por un grupo de científicos de la Universidad de Nueva Gales del Sur, en Sidney.

 

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Este invento consiste en un sistema de inyección dual que pasa a consumir un 90% de hidrógeno y un 10% de diésel y consigue reducir las emisiones contaminantes en un 85%, con respecto al motor original utilizando solo gasóleo. Además, reducía también el consumo.

Lógicamente, se trata solo de un primer invento, al menos que tengamos constancia, y su aplicación en la industria automotriz todavía está lejos de hacerse realidad. La solución del hidrógeno en los coches diésel no está exenta de dificultadestampoco, ya que hará falta algún dispositivo que lo proporcione, así como un sistema que regule su caudal.

El hidrógeno precisa de un lugar donde almacenarlo y una red de distribución. En segundo lugar, ese dispositivo que lo proporcione debe ser pesado y voluminoso, por ello, solo se ha utilizado en vehículos pesados.

Fuente: Autobild

Feria de Vehículos de Ocasión 2022

Feria Vehículos Ocasión Bilbao - XI FVO BEC 2022

Del 20 al 23 octubre, feria de Vehículos de Ocasión 2022

 

Del 20 al 23 octubre de 2022 en horario de 11:30 a 20:30 los pabellones 5 y 6 de BEC acogerán la XI feria de Vehículos de Ocasión 2022 organizada por EL CORREO y BEC, con el patrocinio de Kutxabank.

Como en años anteriores,  Autos Sarriko estaremos presentes con todo nuestro stock, con gran variedad de vehículos Premium  Nacionales, Berlinas, SUV, monovolumen, compactos, familiares, Etc … 

 

Feria de vehículos de ocasion 2022

 

Feria de vehículos de ocasion 2022

 

Procedencia de los vehículos

Vehículo NACIONALES, todos ellos con certificación de kilometraje y NO siniestralidad. Revisados en 100 puntos. GARANTIZADOS.

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Coches financiados

Posibilidad de financiar hasta el 100% del vehículo tanto para empresas como para clientes particulares.

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Certificado de garantía

Nuestro vehículos se entregan con certificado de garantía propio Autos Sarriko EXCELLENCE, de un mínimo de 1 año ampliable a 2 años.

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Feria de vehículos de ocasion 2022

 

Autos Sarriko cuenta con una extensa y exitosa trayectoria en el mercado de vehículos de ocasión de casi 30 años, durante los cuales nos hemos posicionado como líderes del sector de la compra venta de vehículos en Vizcaya.

Nuestra filosofía de empresa, anclado en cuatro pilares básicos: OPORTUNIDAD, COMPROMISO, RESPUESTA y TRANQUILIDAD, nos ha permitido que usted deposite su total confianza en nosotros y esperamos que así siga siendo gracias a nuestro continuo espíritu de mejora.

Garantizamos todos nuestros vehículos, los cuales seleccionamos bajo fuertes criterios de calidad, revisamos rigurosamente en 100 puntos es nuestro talleres propios y se lo ofrecemos con nuestra óptima y completa Garantía Autos Sarriko Excellence.

 

Feria de vehículos de ocasion 2022

Contamos con una media mensual de 50 vehículos en stock, entre los que se incluyen todos los conceptos: utilitarios, compactos, coupés, berlinas, SUV ( Sport Utility Vehícule ), furgonetas, 4×4…
En un alto porcentaje se corresponden con vehículos semi-nuevos, recién salidos al mercado y en muchos casos, con garantía oficial de la casa.

TODOS nuestros vehículos cumplen los siguientes requisitos:

  • Nacionales
  • Libro de mantenimiento
  • Kilómetros certificados
  • Certificación de no siniestralidad

Disponemos en nuestro stock vehículos de todos los precios,
con un máximo de diez años, que son igualmente garantizados.

Todos nuestros vehículos pasan por una exhaustiva revisión mecánica de 100 puntos, puesta a prueba y limpieza integral y acondicionamiento antes de ser expuestos para su venta, lo que garantiza en gran medida la absoluta fiabilidad del vehículo que usted nos adquiera así como un estado IMPECABLE.

 

 

Además, contamos con talleres mecánicos propios, con un personal altamente cualificado, dotado de la última tecnología. La exhaustiva revisión previa antes de su puesta a la venta está garantizada, y no escatimamos a la hora de ofrecerle un vehículo semi-nuevo, con todas sus prestaciones, consiguiendo usted un importante ahorro sobre el mismo vehículo de primera mano. Le garantizamos su OPORTUNIDAD y MÁXIMA FIABILIDAD.

Además nos comprometemos con usted durante 12 meses con nuestra garantía AUTOS SARRIKO EXCELLENCE, con un servicio post-venta riguroso y de total cobertura. Le garantizamos su más absoluta TRANQUILIDAD desde la compra.

AUTOS SARRIKO selecciona rigurosamente todo su stock, con compra directa y claridad absoluta. Si usted desea vender su vehículo, siempre y cuando cumpla nuestros requisitos, le aseguramos una tasación máxima y profesional rápida y el pago está garantizado en un máximo de 24 horas.

No lo dude, nos caracterizamos por nuestra CLARIDAD, PROFESIONALIDAD Y SERIEDAD,
somos concisos con nuestro trabajo y fieles a nuestra filosofía: CUIDAR al máximo todos nuestros clientes,
de ahí nuestra larga y exitosa trayectoria en el mundo del vehículo de ocasión y el nombre que nos precede.

 

¡Os esperamos en el pabellón numero 6 de la Feria de Vehículos de Ocasión 2022!

 

Feria Vehículos Ocasión Bilbao - XI FVO BEC 2022

 

Fotos y edición: Ivan Amor